Chrysler 300 2019 arvostelu: WTO

Saatat tuntea kasvavaa hypeä hybridiautojen ja täysiakkuisten sähköajoneuvojen ympärillä. Itse asiassa näyttää siltä, ​​​​että automaailma on mennyt hulluksi "sähköliikkuvuuteen".

Ainakin autonvalmistajat tekivät niin, sillä Teslan viihdehuijaukset häiritsivät status quon ja pakottivat käytännössä kaikki suuret merkit liittymään päästöttömään pikajunaan.

Mutta tietysti tämän yhtälön toinen puoli on kysyntä. Pyrkimys täyttää jatkuvasti tiukentuvat päästömääräykset (ja pelastaa samalla planeetta) ei salli sitä tosiasiaa, että kaikki eivät halua ZEV:iä… vielä.

Isojen sylinterien aika, isompi on parempi, polttomoottorit eivät ole vielä ohi, ja Chrysler, kuten muutkin "kolme isoa murikaania", ilahduttaa perinteisten muskeliautojen faneja.

Itse asiassa olemme keskellä Yhdysvaltain kilpavarustelua, jota ei ole nähty sitten 1960-luvun lopun ja 70-luvun alun, ja Chryslerin tytäryhtiö SRT (Street & Racing Technology) on johtavassa asemassa useiden huipputeknologioiden kanssa. yläosassa ovat Hellcats, Demons ja Red Eyes.

Australia haisi äskettäin tämän toiminnan täysin järjettömällä 522 kW:n Jeep Grand Cherokee Trackhawkilla, mutta vain hieman viritetyllä SRT-versiolla, ja tuo auto, Chrysler 300 SRT, on ollut olemassa jo jonkin aikaa.

Tässä vuonna 2012 esitelty toisen sukupolven 6.4 litran vapaasti hengittävä sedan lopetettiin Yhdysvalloissa vuonna 2014. paikallinen FCA-tiimi suostui jatkamaan kauppaa.

Ajattele 300 SRT:tä, kuten amerikkalaista M5:tä tai E63:a. Täysikokoinen urheilu sedan, jossa paksu kerros luksusta päällä, mutta noin kolmanneksen hinnasta.

Chrysler 300 2019: SATA
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	6.4L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	13 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$44,400

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

New South Wales Highway Patrol on valinnut 300 SRT:n aseeksi ja psykologisesti uskon, että he ovat matkalla voittoon.

Korkea vyötärölinja, pieni kasvihuone ja suuret 20 tuuman vanteet yhdessä antavat 300:lle jämäkän ilmeen, joka ei kiehtoo. Ja tämä pelottava peilejä täyttävä peto riittää saamaan päättäväisimmänkin pikajuoksun pudottamaan joukkonsa.

Takana olevaa SRT-merkkiä lukuun ottamatta ulkopuoli on kromiton vyöhyke, jossa on mustat koristeet suuressa hunajakennosäleikkössä, ikkunanpuitteissa ja tummissa kromirenkaissa, jotka luovat yleisen uhkaavan ilmeen.

Näkymä takaa on myös vaikuttava, sillä suuri, lähes suorakaiteen muotoinen tavaratilan kansi, jonka päällä on selkeä korinvärinen spoileri.

Tässä vaiheessa meidän on nimettävä kaikkea muuta kuin täydellinen paneelisovitus. Esimerkiksi testiautossamme konepellin ja etutuen risteys ajovalojen yläpuolella oli sekaisin epäjohdonmukaisilla sulkulinjoilla ja huonolla kohdistuksella.

Sisällä ei juurikaan ole muuttunut niiden seitsemän vuoden aikana, joita nykyiset 300-luvut on myyty, ja suunnittelusta puuttuu modernimpien kilpailijoiden integroitu lähestymistapa.

8.4 tuuman värillinen multimediakosketusnäyttö sijaitsee neliönmuotoisen soikean paneelin keskellä keskustuuletusaukkojen välissä ja analogisen kellon alapuolella, jonka muoto ei liity mitenkään sen alla olevan lämmityksen ja ilmanvaihdon ohjauspaneelin tai seuraavaksi kojetaulun muodon kanssa. siihen.

Keskikonsolin, ohjauspyörän ja oven kautta kuljettajaa vastustaa lukuisia painikkeita, kun taas aidot hiilikuituosat lisäävät lähes 2.0 tonnia painavaan autoon rajua, joskin hieman ironista ilmettä.

Nahkaiset ja mokkanahkaiset urheiluetuistuimet näyttävät (ja tuntuvat) liiketoiminnallisilta, ja kirkkaasti valaistut instrumentit on erotettu toisistaan ​​7.0 tuuman monitoiminäytöllä, jossa on selkeä digitaalinen nopeusilmaisin. Ja se on hyvä asia, koska analogisen valitsin on vaikea lukea.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Hieman alle 5.1 metriä pitkä, 1.9 metriä leveä ja noin 1.5 metriä korkea 300 SRT on mahtava kone, joten ei ole ihme, että sisällä on runsaasti tilaa.

Edessä olevilla on pari mukitelineitä keskikonsolissa (täydellinen lämmitys tai jäähdytys napin painalluksella), säilytyslaatikot ja keskikokoiset pullonpidikkeet ovissa, pitkä tarjotin pikkutavaroita varten ja pieni säilytyslokero (12 voltin pistorasialla). ) lähellä vaihdevipua, sekä aurinkolasipidike kattokonsolissa ja iso hansikaslokero.

Istuinten välissä on myös kannellinen säilytyslaatikko, jossa on ulosvedettävä lokero, kaksi USB-porttia, aux-in ja 12 voltin pistorasia. Jopa vanhan koulun harrastajat ovat tyytyväisiä tuhkakuppiin, joka on valmis poksattavaksi yhteen mukinpidikkeistä, ja tupakansytyttimeen, joka voidaan kytkeä 12 voltin pääpistorasiaan.

Takaistuimen matkustajat saavat alas taitettavan keskikyynärnojan kahdella mukinpidikkeellä ja kannellisella säilytyslokerolla, kunnolliset ovihyllyt pullonpidikkeineen sekä säädettävät tuuletusaukot keskikonsolin takaosassa, kaksi USB-porttia ja kytkimet tavalliseen takaosaan. -istuinlämmitys. paikoissa.

Istuessani kuljettajan istuimella, joka oli suunniteltu 183 cm pituudelleni, minulla oli riittävästi jalkatilaa, mutta vain tarpeeksi pääntilaa. Takana on runsaasti olkatilaa kolmelle aikuiselle, mutta leveä vaihteistotunneli häiritsee keskijalkatilaa.

Vuorattu ja kauniisti viimeistelty saapas on varustettu parilla taitettavalla pussikoukulla (kantavuus 22 kg), kuormankiinnityshihnoilla ja hyödyllisellä valaistuksella.

Tilavuus on 462 litraa, mikä riittää kolmeen kovaan koteloomme (35, 68 ja 105 litraa) lattialle makaamaan, tai AutotGuide rattaat, joissa on paljon tilaa. 60/40 taittuva takaistuin lisää tilaa ja joustavuutta.

Renkaan rikkoutuessa ainoa vaihtoehto on korjaus/täyttösarja, ja on syytä huomata, että SRT:n vetokapasiteetti on sama 450 kg perävaunussa jarrullisella tai ilman, kun taas vakio 6C V300-moottorilla voi vetää 1724 XNUMX kg painava jarrullinen perävaunu. .

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Luettelohinta 74,950 XNUMX dollaria (ilman matkakuluja) antaa sinun ostaa kokonaisen joukon autoja, laitteita ja suorituskykyä, ja tämä luku antaa sinulle pääsyn vain seuraavan koon optiopakettiin Euroopasta ja Japanista.

5 71 dollarin erotus 76,000 dollarista 72,900 4 dollariin kattaa Alfa Giulia Velocen (45 dollaria), Audi A73,300 330 70,900 TFSI Quattron (50 74,900 dollaria), BMW300 71,940i M-Sportin (300 dollaria, 75,931 300 dollaria), Infiniti Q71,800 Jaguarin, XNUMX XXNUMX:n (XNUMX dollaria). XNUMX HSE R Dynamic (XNUMX dollaria). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXNUMX) ja Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Ja lukuun ottamatta ylimääräisiä kuutiometrejä konepellin alla ja metallilevyä rungossa, lista 300 SRT:n vakioominaisuuksista on pitkä, mukaan lukien kaksivyöhykkeinen ilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys (plus kaukokäynnistys), lämmitetty ja tuuletettu etuosa. istuimet, lämmitetyt takaistuimet. istuimet, lämmitetty SRT-nahkaverhoiltu litteä alaohjauspyörä, lämmitetyt/jäähdytetyt mukinpidikkeet edessä, sähkökäyttöinen takaluukun avaaja, ohjaustehostin (korkeus ja ulottuvuus) ja kahdeksansuuntaiset sähkökäyttöiset kuljettajan ja etumatkustajan istuimet (neljällä tehonsäädöllä) ristiselän tuki molemmissa ja radio/istuin/peilimuisti kuljettajan puolella).

Testiautossamme oli "ylellinen SRT-paketti" valtavalla kaksinkertaisella kattoluukulla.

Vakiovarusteisiin kuuluvat myös automaattiset ajovalot (automaattisella tasonsäädöllä ja automaattisilla kaukovaloilla), sateen tunnistavat pyyhkimet, sähköisesti taittuvat ulkopeilit (sulatustoiminnolla), nappanahka- ja mokkanahkaverhoilu, 825 kaiuttimen 19 watin Harman/Kardon audio järjestelmä (mukaan lukien digitaalinen radio), satelliittinavigointi, Android Auto ja Apple CarPlay, 7.0 tuuman mittariston näyttö, 8.4 tuuman värillinen multimediakosketusnäyttö ja 20 tuuman taotut kevytmetallivanteet.

On monia muita suojaus- ja suorituskykyominaisuuksia, joita käsittelemme seuraavissa osioissa ja jotka sisältyvät vaikuttavaan vakiopakettiin tässä hintaluokassa. Ja "meidän" testiautossamme oli "SRT Luxury Package" (4750 XNUMX dollaria), johon oli lisätty hirviömäinen kaksinkertainen kattoluukku, korkealuokkainen nahkaverhoilu kojelaudassa, keskikonsoli ja ovipaneelit sekä laadukkaat lattiamatot edessä ja takana.

Vakiovärivaihtoehdot ovat musta ja valkoinen… Kiiltävä musta tai loistava valkoinen, hopea-sumu, harmaa keramiikka, graniittikristalli, maksimiteräs ja samettipunainen valinnainen sekä "Blue Ocean". ovat saatavilla tietylle asiakastilaukselle.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Unohda hybridit, unohda turbot, Chrysler 300 SRT:n voimanlähteenä on 392 kuutiometriä Detroit-rautaa… vaikka Apache 6.4-litrainen V8-moottori on itse asiassa valmistettu Meksikossa.

Moottorilohko on todellakin valurautaa, vaikka päät ovat alumiinia, ja nimi "Chemie" tulee palotilan puolipallomaisesta rakenteesta.

Unohda hybridit, unohda turbot, Chrysler 300 SRT:n voimanlähteenä on 392 kuutiometriä Detroitin rautaa.

Se on vapaasti hengittävä moottori, jossa on suoraruiskutus ja joka tuottaa 350 kW (470 hv) 6150 rpm:llä ja vähintään 637 Nm vääntömomentin 4250 rpm:llä.

Ajo kulkee kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta takapyörille tavallisella itselukkiutuvalla tasauspyörästöllä.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 5/10

Tämä auto ei ole polttoainetehokkuuden malli. Väitetty säästö yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, ulkopuolinen) syklissä on 13.0 l / 100 km, kun taas 300 SRT päästää ilmakehään 303 g/km CO2.

Noin 300 km:n kaupunki-, esikaupunki- ja moottoritiellä ajettuamme kirjasimme 18.5 l/100 km (täytettynä), ja ajotietokone sai kauhistuttavia lyhyen aikavälin lukuja tutkiessamme auton suorituskykypotentiaalia.

Polttoaineen vähimmäistarve on 95-oktaaninen premium-lyijytön bensiini, ja sitä polttoainetta tarvitset 70 litraa tankin täyttämiseen…säännöllisin väliajoin.

Millaista on ajaa? 7/10

Rullaa tasaiselle, kuivalle alustalle, kytke normaali SRT-laukaisuohjaustoiminto, niin pääset 0 km/h:iin naurettavan nopeassa 100 sekunnissa.

Toisin kuin pienemmät turboahdetut moottorit, suuri vapaasti hengittävä Hemi kestää jonkin aikaa saavuttaakseen maksimaalisen vääntömomentin (637 Nm) saavuttaen suurimman vetovoiman 4250 rpm:llä. Pidä kaasua painettuna ja täysi teho (350 kW) saavutetaan kierrosluvun rajoittimen huipulla 6150 rpm.

Kaikkeen tuohon tuliseen ja raivoon liittyy kauniin brutaali V8-myrkytys aktiivisen pakoputken ansiosta, joka säätää synnyttämänsä sykkivän nuotin ajotavan ja kaasun asennon mukaan. On vaikea olla rakastamatta sitä, täynnä karkeita poksahtelua ja rätintää kiihdytyksen aikana.

Varo kuitenkin, että tämä auto on suhteellisen äänekäs koko ajan, joten sinun pitäisi toivoa, että rakkaussuhde kestää.

Jousitus koostuu lyhyestä ja pitkästä varresta (SLA) ja ylemmistä A-varreista edessä, viiden lenkin kokoonpanolla takana ja Bilsteinin mukautuvilla vaimentimilla ympäri.

Vaihtaminen Comfort- ja Sport-tilojen välillä on nopeaa ja havaittavissa, ja jälkimmäinen sopii parhaiten biljardipöydille ja kilparadoille. Ajaminen ympäri kaupunkia joustavammassa ympäristössä on melko sujuvaa.

Huolimatta paksusta nahkapäällysteisestä urheiluohjauspyörästä, SRT Tuned -hydraulinen ohjaustehostin ei ole viimeinen sana tietunnelmassa tai napakkareaktiossa.

Vedä iso 300 alas suosikkitietäsi ja tiedät, että tarvitset kaksi tonnia metallia, kumia ja lasia liikkuaksesi vastoin tahtoaan.

Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto reagoi hyvin manuaalisessa tilassa (päitsillä) ja pitävät urheilulliset etuistuimet tekevät hyvää työtä pitääkseen matkustajat vakaana ja tasapainossa, mutta tämän auton pelkkä massa tarkoittaa, että et koskaan saa kokemusta kuin kuuma viistoperä.

Ja huolimatta paksusta nahkaverhoilusta varustetusta urheiluohjauspyörästä huolimatta "SRT Tuned" -hydraulinen ohjaustehostin ei ole viimeinen sana tietunnelmissa tai ankarissa reaktioissa.

Tästä huolimatta paksu 20 tuuman (245/45) Goodyear Eagle F1 -kumi pitää pitoa tiukasti ja vaikuttaa mahdollisimman vähän ajon laatuun, ja rennoimmassa SRT-tilassa se on mukava, stressitön retkiauto.

Paksu 20 tuuman (245/45) Goodyear Eagle F1 -kumi tarjoaa tukevan pidon, mutta ei vaikuta ajon laatuun.

Suuri kiihtyvyys tasapainotetaan voimakkailla jarruilla, joissa on voimakkaat tuuletetut levyt (360 mm edessä ja 350 mm takana), jotka on kiinnitetty nelimäntäisillä Brembo-jarrusatulalla edessä ja takana.

Järjestelmän kokonaisteho on vaikuttava, mutta se voi olla kovaa ensimmäisellä käyttökerralla kaupunkinopeudella, kunnes tottuu polkimen paineen voiteluun.

"SRT Performance Pages" -sivuilla voit tarkastella useita reaaliaikaisten tietojen näyttöjä (ajastimet, kiihtyvyys, moottorin suorituskyky jne.), mikä on hauskaa, ja tulosteet voidaan ladata USB-tikulle tai SD-kortille. 19-kaiuttimen Harman/Kardon-äänentoistojärjestelmä on lumoava, ja aktiivinen vakionopeussäädin toimii intuitiivisesti ilman joidenkin muiden järjestelmien turhauttavaa konservatiivisuutta (tervetuloa painamaan kaasupoljinta).

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

ANCAP tai Euro NCAP ei ole arvioinut 300 SRT:tä, mutta NHTSA Pohjois-Amerikassa on antanut vuoden 2019 Chrysler 300:lle neljän tähden turvallisuusluokituksen (mahdollisesta viidestä).

Aktiivisissa teknologioissa huomioidaan monia merkittäviä aloja AEB:tä lukuun ottamatta.

Vakiovarusteisiin kuuluvat ABS, "Ready Alert Braking" (järjestelmä aktivoituu, kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen nopeasti), ESC, "Elektroninen kallistuksenvaimennus", luistonesto, törmäysvaroitus eteenpäin, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta, takapoikittainen polku. tunnistus ja edistynyt jarrutusavustin.

Rain Brake Support käynnistyy sateen tunnistavalla pyyhinjärjestelmällä, joka ajoittain "pyyhkii" jarrulevyt jarrupaloilla ja pitää ne mahdollisimman kuivina märällä säällä. Ja Chrysler sisällytti järjestelyyn taitavasti "Kickback Mitigation".

Aggressiivisessa kaarreajossa etupyöräkokoonpanot voivat taipua painaen jarrulevyä jarrupalaa vasten ja "potkuen" ne takaisin jarrusatulaan, mikä voi johtaa hälyttävän pitkäksi polkimeksi seuraavan jarrutuksen yhteydessä. Ei väliä 300 SRT:ssä, sillä pehmusteet nousevat automaattisesti optimaaliseen asentoon.

Mukana on myös mukautuva vakionopeussäädin (pysäytystoiminnolla), peruutuskamera, pysäköintianturit edessä ja takana sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Jos kaikesta tästä huolimatta onnettomuus on väistämätön, turvatyynyjen määrä kasvaa seitsemään (kaksoisetu, kaksinkertainen etupuoli, kaksoisverho ja kuljettajan polvet) ja etupääntuet ovat aktiivisia.

Takaistuimessa on kolme yläkiinnityspistettä lastenistuinta/vauvankapselia varten, ja kahdessa takimmaisessa asennossa on ISOFIX-kiinnityspisteet.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Takuumaailma on muuttunut merkittävästi viime kuukausina, ja 300 SRT/100,000 XNUMX km kolmen vuoden takuu on nyt selvästi jäljessä.

Kyllä, se sisältää korroosiosuojauksen ja XNUMX/XNUMX tiepalvelun, mutta Fordin, Holdenin, Hondan, Mazdan ja Toyotan kaltaisten autojen, jotka ovat nyt viisi vuotta vanhoja / rajoittamaton kilometrimäärä, Chrysler on kaukana jäljessä.

Chrysler Australia arvioi normaalin viiden vuoden ylläpitokustannusten olevan 2590 XNUMX dollaria.

Vuonna 2014 Kia ​​siirtyi seitsemän vuoden / rajoittamattomaan kilometrimäärään, ja huhutaan, että korealainen tuotemerkki vaihtuu 10 vuotta ennemmin tai myöhemmin.

Huolto vaaditaan 12 kuukauden/12,000 XNUMX km välein, eikä tällä hetkellä ole tarjolla kiinteähintaista huoltoohjelmaa.

Koska palkkatasot vaihtelevat väistämättä jälleenmyyjien välillä, Chrysler Australia arvioi viiden vuoden vakiopalvelukustannusten olevan 2590 XNUMX dollaria (sisältäen GST).

tuomio

Chrysler 300 SRT on suuri, nopea, hyvin varusteltu ja erittäin mukava matkailuauto, joka kestää helposti kaupunkiajon stressiä. Se osoittaa myös ikänsä suunnittelun suhteen, säädyttömän ahneena, dynaamisesti puutteellisena ja sitä tarjotaan luokkansa alemman omistuspaketin kanssa. Mielenkiintoinen paikka vierailla, mutta varmista, että olet valmis pysyvään asumiseen.

Mietitkö lihasmassan kasvattamista? Kerro meille mielipiteesi alla olevassa kommenttiosassa.