Chrysler 300C - Amerikan muistomerkki

Koristeellinen kirahvi asuu yhdellä Krakovan lähellä olevista kohteista. Ja siinä ei olisi mitään erikoista, jos se ei olisi 5 metriä korkea - ja tämä jo herättää huomiota. Mitä tekemistä tällä on tämän kanssa? No, musta farmari pysäköity taloni eteen tällä viikolla. Eikä se olisi mitään erikoista, jos se ei olisi yli 5 metriä pitkä, ei näyttäisi olevan panssaroitu eikä näyttänyt Yhdysvaltain muistomerkiltä.

Ulkomailta tulleet autot ovat aina hämmästyttäneet minua. Olen vaikuttunut niiden tekijöiden tinkimättömästä luonteesta. Kun he luovat urheiluauton, he saavat kuorma-autosta litteän kampela, jossa on moottori. Kun tila-autoa rakennetaan, pyörillä oleva segmentti on tulossa. Jos se on SUV, sen säleikkössä on Yhdysvaltain seinäkartta. Joten en ollut järkyttynyt, kun sain Chrysler 300C Touringin testaukseen ja löysin tavaratilassa tilaa pienen lippaan siirtämiseen, ja matkustamossa riitti tilaa jopa hypoteettiselle kaksimetriselle hampurilaissyöjälle, jonka parametrit ovat 200 cm ja 200 kg. . . Tämä auto on juuri sellainen kuin ulkomaille suunnitellun farmarivaunun pitääkin olla – tehokas. Voit syödä 3 ruokalajin illallisen käsinojissa, ohjauspyörä sopisi ison laivan ohjauspyörän kahvoihin ja kun ajoin tällä autolla raitioraiteita pitkin, takanani raitiovaunu ei ajanut minua pois soittaa, koska kuljettaja oli varma, että hänen edessään oli uusi Krakovan IPC:n osto.

Auton siluetti tarkoittaa, että kukaan ei voi ohittaa sitä välinpitämättömästi. Tietenkään kaikki eivät ole tyytyväisiä korin muotoon tiiliaerodynamiikalla, mutta sen siluetin magnetismi houkuttelee tämän lähes 2-tonnisen koneen sekä vastustajien että kannattajien katseita. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että farmariversio voidaan luokitella harvinaiseksi eksoottiseksi. Vaikka sitä on tarjottu salongissa useita vuosia, sitä ei ole helppo löytää tieltä. Mikä saa asiakkaat haluttomiksi ottamaan tätä mallia? Näyttää enemmän pelottavalta kuin houkuttelevalta? Hinta? Miten tämä auto ajaa kilometrejä? Minulla on viikko aikaa tarkistaa ja selittää tämä arvoitus.

300C Touring on epäilemättä ainutlaatuinen auto. Valtava kromisäleikkö, suuret ajovalot, suuret pyörät korkeaprofiilisilla renkailla, pitkä konepelti, joka murtautuu auton sisätiloihin liikkeellä ja vaatii vielä 50 senttiä jarrutukseen. Kaikki tässä autossa on valtava: 5,015 metriä pitkä, 1,88 metriä leveä, akseliväli ylittää 3 metriä ja tavaratilan tilavuus voidaan kasvattaa yli 2 litraan. Vain sivuikkunat ovat pieniä, mikä yhdistettynä tummumiseen lisää "panssaria" siluettiin. Tämä kapea ikkunaliuska antaa vaikutelman, että katto putoaa matkustajien päähän, mutta itse asiassa tätä ei tarvitse pelätä - pienten sivuikkunoiden vaikutus saavutetaan nostamalla auton "vyötäröä" ja sisäkatto on riittävän korkea, jopa suurille matkustajille. Sisällä tulee olemaan runsaasti tilaa, jokainen neljästä istuimesta mahtuu mukavasti kaikenkokoisille matkustajille. Siellä on myös viides paikka, mutta korkean ja leveän keskitunnelin takia paikka takapenkillä keskellä on melko epämukava.

Jo ensimmäisessä kosketuksessa autoon sen tinkimättömyys tuntuu: kaikki siinä toimii harkiten, järjestelmällisesti ja samalla päättäväisesti. Kahvat voidaan ottaa täydellä nyrkkillä ja vetää täydellä voimalla - myös sisältä. Ovi näyttää painavan sata kiloa, ja se taipumus avautua täyteen leveyteensä, kun avaat sen (varo lähellä olevia autoja supermarketin alla). Sateenvarjoja pyydetään säätämään molemmin käsin - jotta ne vastustavat. Jopa pienemmät komponentit, kuten ikkunasäätimet, ovat kunnollisia muovikappaleita, juuri oikean kokoisia. Jätän mainitsematta ohjaustehostimen, joka näyttää olevan olematon pysäköinnissä, vaikka siihen tottui ajan myötä (ehkä aiemmin testatusta autosta oli liikaa apua?).

Sisustus voisi havainnollistaa tietosanakirjan iskulausetta "kiinteä". Sama koskee sanaa "luksus". Tämä ei selvästikään ole saksalaisten kilpailijoiden tasoa, mutta et tule katumaan sitä, kun sisustus on täynnä kromia, nahkaa ja puuta. Kello on taustavalaistu kirkkaan vihreällä hehkulla, joka ei rasita silmiäsi. Konsolin keskiosa on koristeltu analogisella kellolla. Valinnainen 7 kaiuttimen Boston Acoustics -äänijärjestelmä, jossa on 380 W vahvistin, 6 levyn vaihtaja, kovalevy ja USB-tulo, tekee myös hyvän vaikutelman (Pidän Chrysler-lähestymistavasta: klassikko on klassikkoa, mutta modernin median pitäisi olla). Chrysler ei valitettavasti kiinnitä riittävästi huomiota tiettyjen viimeistelymateriaalien valintaan - ainakaan vanhaan maailmaan valmistetuissa autoissa. Muovi osoittaa 300C:n amerikkalaista alkuperää, kuten myös kömpelö muotoilu, josta ilmavirran ohjauspaneeli on paras esimerkki - tiedän, että klassisella ja retrotyylillä on ollut suuri vaikutus täällä, mutta nuo muoviset nupit näyttävät...halvoilta. Lisäksi ilmastointilaitteen analoginen ohjaus tekee "mono"-tilan käyttämisen mahdottomaksi. No, ainakin kaikki on yksinkertaista ja selvää. Vakionopeudensäätimen sijoitteluun tottuminen kestää kuitenkin hetken - kytkin oli liian lähellä suuntavilkkunuppia ja ensimmäisenä päivänä tiedettiin, että nopeussäädintä käännettiin sen sijaan, että laittaisin vilkut päälle. Suuntavilkkusauva on ylikuormitettu toiminnoista, ja oikean käden alla ... ei ole mitään. Näin oikea käsi pysyy vapaana ja sitä voidaan turvallisesti heiluttaa autoa katsovalle yleisölle.

Ajotietokone sijaitsee kierroslukumittarin ja nopeusmittarin välissä ja kertoo keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta, säiliön kantamasta ja muista tilastojen ystäville tärkeästä tiedosta. Jos olet kuitenkin kyllästynyt mukavuuksiin ja vempaimiin, voit poistaa joitain ominaisuuksia käytöstä. Etkö pidä siitä, että peilit painuvat hieman, kun vaihdat peruutusvaihteelle? Paina OFF ja ongelma poistuu. Ärsyttääkö sinua pysäköintitunnistimien vinkuminen? Se on ohi. Poistuuko istuin, kun nouset ulos? Tämä riittää! Automaattinen keskuslukitus 24 km/h? Ripustaa! Ja niin edelleen.

Muutama sana vielä pysäköintitunnistimista: se toimii 20 km/h asti, ja sen näytöt sijaitsevat tuulilasin alla ja kattoverhoilussa takaistuimen selkänojan yläpuolella. Takana oleva paikka ei ole sattumaa, sillä tässä paikassa oleva näyttö näkyy peilistä, joten voit seurata näkymää lasin takaa ja värillisiä LEDejä.

Auton vakiovarustelu ei jätä toivomisen varaa, mutta vaativa ostaja voi saada paljon enemmän maksamalla Walter P. Chrysler Signature Series -paketista. Siinä on kattoikkuna, korkealaatuiset nahka- ja puuverhoilut, kynnykset, 18 tuuman pyörät ja LED-valot. Tällöin tarjoushinta 180 200 PLN ylittää 300 PLN. Paljon? Tarkista, kuinka kilpailijat vaativat tällä varustetulla autolla. Toisaalta kilpailijoiden koneet eivät mene niin paljon kuin C muutaman vuoden kuluttua.

On myös syytä mainita takaluukun ripustustapa. Saranat on asetettu kauas katon reunasta, jotta ovi voidaan avata myös auton takaosan ollessa seinää vasten. Kätevä ratkaisu on myös keskuslukon automaattinen avautuminen, kun kuljettaja lähestyy ovea, minkä seurauksena muutaman päivän kuluttua unohdin missä minulla oli avain. Mutta se piti olla jossain taskussani, muuten moottorin käynnistyspainike ei herätä kolmilitraista V6-dieseliä henkiin.

218hv moottori ja vääntömomentti 510 Nm mahdollistaa auton kiihtymisen 8,6 km/h:iin 100 sekunnissa. On syytä lisätä, että opimme kiihtyvyydestä vain nopeusmittarin nuolen avulla. Auton massa ja muotoilu piilottavat täydellisesti todellisen nopeuden, ja moottorin sammutus on esimerkillistä - moottoria ei kuulu edes alhaisissa lämpötiloissa heti käynnistyksen jälkeen. ESP:n poistaminen käytöstä lumella saa takapyörät pyörimään lähes välittömästi. Saman toistaminen kuivalla jalkakäytävällä ei ole ongelma tälle ajolle. Moottori on taloudellinen: maantiellä polttoaineenkulutus vaihteli noin 7,7 l / 100 km, kaupungissa onnistuin pudottamaan alle 12 litran.

300C:ssa ajelu ympäri kaupunkia vaatii totuttelua auton painoon ja mittoihin. Kääntösäteestä ei onneksi voi valittaa ja siihen tottuminen vie vain minuutin. Mielestäni raitapujottelu ei vastaa tämän auton kuvaa, lisäksi "kumi"-ohjauspyörä ei edistä teräviä liikkeitä. Jousitusmukavuus on riittävä, mutta tämä johtuu enemmän auton mitoista ja painosta kuin itse jousituksesta, joka siirtää kolhuja liian helposti auton sisätilaan. Testin alussa minulla oli myös epäilyksiä jarruista - ei niinkään niiden tehokkuudesta, vaan siitä, miltä ne tuntuvat. Jarruun kohdistuvan voiman mittaaminen muuttui harvoin todelliseksi jarrutusnopeudeksi, ja jouduin jarruttamaan useita kertoja nojaamalla taaksepäin istuimelleni pysäyttääkseni auton ajoissa.

Alley Krakowska, Yankee, vihdoin viimeinen valo ja pitkä suora. Tartuin ohjauspyörään tiukemmin, painoin kaasupolkimen lattiaan ja... mitään vakavaa ei tapahtunut. Hetken kuluttua viisinopeuksinen vaihteisto ymmärsi aikomukseni ja vähensi niitä, kierroslukumittarin neula hyppäsi korkeammalle, auto alkoi kiihtyä huomattavasti, mutta ei rakettinahdilla. Auto antoi paljon mielenkiintoisempia vaikutelmia, kun ... vapautin kaasupolkimen. No, sillä hetkellä auto osoitti, että se oli tottunut nielemään kilometrejä moottoritiellä ja kiihdytyksen jälkeen on parempi olla häiritsemättä sitä. Vauhdikkaasti tämä auto voi käydä läpi monipelejä, ja se tekee juuri sen - hiljaisuudessa ja tasaisuuden ja jopa hitauden tunteella. Juuri sopiva reiteille!

Saksan ja Yhdysvaltojen autoalan kokemusten yhdistelmä on tuonut mielenkiintoisia ja jopa kiistanalaisia ​​tuloksia. Mercedes E-Class (W211) -alustaan ​​perustuva Chrysler yhdistää tinkimättömän amerikkalaisen auton suunnittelufilosofian vanhimman autonvalmistajan teknologiaan. Joten siitä tulee mielenkiintoinen sekoitus: amerikkalainen ja ylellinen imago, teknisesti saksalainen, melkein kannattava hinta, keskimääräinen investointi, hidas urheilussa, liian suuri pysäköintiin. Pitääkö minun soittaa jotain tässä miksauksessa, koska 300C on niin harvinainen vieras teillä? Tai ehkä se on Chryslerin suunnitelma - resepti, jolla varmistetaan, että vain ihmiset, jotka arvostavat sen parhaita ominaisuuksia ja ovat valmiita ylpeänä purjehtimaan kiemurtelevilla teillämme, erottuvat lukuisista saksalaisista tai japanilaisista laivoista, istuvat yli laidan. tämän auton pyörä.

Plussat:

+ kiinteä sisustus

+ houkutteleva ulkonäkö

+ korkea rakennuslaatu

+ suuri erämaa

+ tehokas ja taloudellinen dieselmoottori

miinukset:

– jousitus ei eristä hyvin tien epätasaisuuksia

– hinta tai arvon lasku voi olla alhaisempi

– ongelmia parkkipaikan löytämisessä kaupungissa

– ohjausjärjestelmä ei ole kovin informatiivinen