Chrysler Sebring Touring 2007 arvostelu

Tietysti polttoainekaivoon etäpoisto on paljon helpompi vaihtoehto ja paljon vähemmän verenhimoinen.

Röyhelöineen konepellin, karitsan muotoisten ajovalojen ja muiden omituisuuksiensa ansiosta Chrysler Sebring ei todellakaan ole tavallinen keskikokoinen auto.

Tässä autokloonisegmentissä se erottuu hieman erilaisesta.

Jos kuitenkin haluat, sen Dodge Avenger -serkku näyttää maskuliinisemmalta, ajaa paremmin ja on vähemmän tyylikäs.

Ajoin viikon ajan Sebring Touringilla sen varastossa olevilla 17-tuumaisilla vanteilla ja huomasin, että nämä pyörät ovat paras asia tässä autossa.

Erottavasta ulkonäöstä huolimatta ainakin minä huomasin sen näyttävän siltä, ​​että se kuuluu pyörilleen, sen sijaan, että se leijuisi niiden päällä kuten useimmat sen puolivalmiit kilpailijat.

Suuremmat pyörät 60 prosentin profiililla auttoivat myös varmistamaan tasaisen ja tasaisen ajon; läpi Brisvegasin kuoppaisten katujen.

Mutta en pitänyt mistään muusta.

Löysin vain liikaa pieniä ongelmia tästä autosta. Ensinnäkin Yank ei käsitellyt siirtymistä vasemmalta oikealle kovin hyvin.

Vilkut ovat tietysti vasemmalla, mikä ei ole iso ongelma, mutta seisontajarru on myös keskikonsolin vasemmalla puolella, konepellin lukko on vasemmassa jalkatilassa, vaihteen merkkivalo on vivun vasemmalla ja avain on ratin vasemmalla puolella, mihin en ole vieläkään tottunut.jopa viikon ajoa varten.

Oli muitakin pieniä ongelmia, joista yksi jätti minulle haavan vasemman käteni etusormeen.

Melko usein Chrysler- ja Jeep-mallistoissa on lukittava kaasutulppa, joka vaatii avaimen.

Ne eivät ole vain hankalia, vaan myös vaikeita käyttää. Avain menee sisään ja kääntyy vasemmalle (vai oikealle?), eikä sitä voi poistaa ennen kuin suljet sen uudelleen. Joten sinun täytyy puristaa kätesi polttoainekaivoon avain edelleen korkissa ja yrittää kääntää korkkia oikealle (vai vasemmalle?).

Tässä jongleerauksessa onnistuin jotenkin murtamaan sormeni polttoainekaivossa olevasta terävästä metallista. Tietysti polttoainekaivoon etäpoisto on paljon helpompi vaihtoehto ja paljon vähemmän verenhimoinen.

Mutta tällaiset omituiset asiat voitaisiin jättää huomiotta, jos autolla olisi hyvä ajodynamiikka. Tämä ei ole totta.

Vaikka se ajaa hyvin, se ohjaa ja käsittelee epämääräisesti. 2.4-litrainen moottori on meluisa ja melko alitehoinen, varsinkin kun törmäät mäkeen tai painaa pari matkustajaa.

Itse asiassa vaimoni kommentoi, että se näytti enemmän raakadieselmoottorilta kuin nykyaikaiselta bensiinimoottorilta.

Vielä pahempaa on, että se on yhdistetty hitaasti vaihdettavan nelinopeuksisen automaattivaihteiston kanssa. Saatavilla on myös kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka voi olla parempi vaihtoehto.

Riippumatta siitä, mitä mieltä olet ulkotyylistä, sisätilat saattavat olla hieman parempia.

Se on melko tavallinen Chrysler-auto, jossa on melkoinen määrä kovaa muovia, mutta hienoja yksityiskohtia muotoilussa, kuten kronometrityylinen kello kojelaudan keskellä, vaaleanvihreät valaistut säätimet ja kolmiasentoiset instrumentit.

Kaksivärinen ohjaamo on melko miellyttävä istuin, jossa on hyvä jalkatila edessä ja takana sekä tilava tuntuma.

Mutta tavaratilassa ei ole paljon tilaa korkealla lattialla ja matalalla katolla, ja lattian alla on vain väliaikainen vara.

Ohjauspyörä on korkeussäädettävä, ei ulottuvuussäädettävä kuten useimmat amerikkalaiset autot. Kuljettajan istuimet ovat kuitenkin elektronisesti säädettävissä lähes mihin tahansa asentoon; jotta voisin löytää kohtuullisen mukavan ajoasennon. Tietysti ulottuvuuden säätö olisi helpompi ja halvempi tapa saada hyvä ja turvallinen ajoasento.

Vakionahkaistuimet ovat erittäin tukevat, ja niissä on kupera selkänoja, joka tuntuu kuin säädettävä ristiseläntuki olisi työnnetty kauas eteenpäin. Tämä ei ole totta.

Pidimme automaattisesti nousevista ja laskevista etuikkunoista, lämmittävistä tai viilentävistä mukinpitimistä sekä laadukkaasta Harmon Kardon -äänijärjestelmästä MP3-tuloliittimellä ja MyGig-kiintolevyjärjestelmällä, jolla voit tallentaa 20 Gt musiikkia aluksella. ilman, että sinun tarvitsee käyttää iPodia.

Se on kohtuullinen määrä maukasta sarjaa keskikokoisille autoille budjetilla.

33,990 XNUMX dollarilla saat myös runsaasti turvaominaisuuksia, kuten ABS:n, ajonvakautusjärjestelmän, luistoneston, jarrutusavustimen, kuusi turvatyynyä ja rengaspaineanturin.

Jos pääset eroon tyhmyydestä, laihasta ajokäyttäytymisestä ja tyylikkäästä suunnittelusta, sinut palkitaan autolla, joka on turvallinen, täynnä ominaisuuksia ja kilpailukykyiseen hintaan.

Kohde:

Laitteet ja turvallisuus

vastaan: 

Ulkonäkö, dynamiikka, varapyörä.

Kaiken kaikkiaan: 3 tähteä 

Halpa paketti, mutta liian epämiellyttävä ja hieno.