Mikä on yleisin jousitusvika?
Edes paras jousitus ei selviä Puolan teillämme, mikä jättää paljon toivomisen varaa. Resepti on siis ajoneuvon oikea käyttö, joka minimoi tiemme vaikeisiin olosuhteisiin liittyvät riskit.
On riippuvaisia ja riippumattomia jousituksia. Itsenäisessä jousituksessa jokaisessa pyörässä on erilliset jouset. Riippuvaisessa jousituksessa akselien pyörät ovat vuorovaikutuksessa keskenään, koska ne on yhdistetty yhdellä jousituselementillä, esimerkiksi lehtijousella tai jäykällä akselilla. Äskettäin rakennetuissa ja suunnitelluissa henkilöautoissa ja kevyissä pakettiautoissa etu- ja takajousitukset ovat yleensä itsenäisiä. Poikkeuksena ovat 4x4-autot ja kevyet pakettiautot, joista löytyy edelleen riippuvaisia jousituksia, jotka yksinkertaisuutensa vuoksi ovat vähemmän onnettomuusalttiita. Se jättää kuitenkin paljon toivomisen varaa mukavuuden ja kolhujen välittymisen suhteen autoon. Se kulkee mutkien läpi huonommin, mikä aiheuttaa kehon kallistuksen ja heikentää radan vakautta.
Mitkä jousituksen osat rikkoutuvat useimmin? Tappi on elementti, joka yhdistää keinuvivun ohjausniveleen. Hän työskentelee koko ajan ratin takana. Se on alttiina vaurioille pitkillä tieosuuksilla riippumatta siitä, ajaako ajoneuvo suoraan tai kääntyy. Toinen huomion arvoinen elementti on raidetangon pää. Hän vastaa takka-akselin liittämisestä ohjausvaihteeseen. Hän ei pidä eniten kuoppien ylittämisestä kääntyessä. McPherson-tuen ja kallistuksenvaimentimen välissä sijaitseva vakautuslenkki on vaikein tehdä reikiä kaarteissa ja kaarteissa. Myös kääntönivelet vaurioituvat helposti. Jotkut valmistajat painavat sitä jatkuvasti, ja epäonnistuessa koko keinu on valitettavasti vaihdettava. Erityistä huomiota tulee kiinnittää myös iskunvaimentimeen. Tämä on elementti, joka on vastuussa autojen töyssyjen vakaasta voittamisesta. Yleisin iskunvaimentimien vika on sen keskustan täyttävän öljyn tai kaasun läpimurto. Iskunvaimentimien kuluminen ilmenee useimmiten auton "uimisessa" töyssyissä. Iskunvaimentimilla on suuri vaikutus ABS- ja ESP-järjestelmien toimintaan. Kuluneilla iskunvaimentimilla ja ABS:llä jarrutusmatka on pidempi verrattuna ajoneuvoihin, joissa on vialliset iskunvaimentimet ilman ABS:ää.
"Jousituksen käyttöiän pidentämiseksi on ensinnäkin tarpeen tarkistaa sen kunto vähintään kerran vuodessa ja vaihtaa vaurioituneet elementit välittömästi, jotta ei pahennettaisi muiden jousitusosien vaurioita. Jos reitti on mahdollista valita, kannattaa ehkä lisätä pari kilometriä paremmin peittävien teiden valikoimaan. Jos kohtaamme "kuoppatien", meidän on hidastettava vauhtia välttääksemme suurimmat kuopat ja ennen kaikkea, ettemme aja niiden yli suurella nopeudella. Ajoneuvon turvallinen käyttö varmistetaan lähentymistarkastuksella, joka suoritetaan kerran vuodessa tai jokaisen sellaisen tapahtuman jälkeen, joka voi johtaa geometrian menettämiseen, kuten törmäykseen tai törmäykseen reunakiveykseen, kertoo Auto-Bossin tekninen johtaja Marek Godziska.
