Mitä tehdä, jos konepelti ei aukea
Pitoisuus
Harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta auton konepellin lukot avataan vaippakaapeleilla. Toimintaperiaate on yksinkertainen - runkoon on kiinnitetty puristuskova kuori ja toisesta päästä vetokova kaapeli ja toisella lukkokieleke.
Vakuutukseksi "alligaattori"-tyyppisten huppujen hätäavaamista vastaan liikkeellä ollessa on tarjolla ylimääräinen, manuaalisesti painettava salpa. Se on aina helppo avata, mutta jos päälukon käyttö epäonnistuu, ongelmat alkavat päästä käsiksi moottoritilaan.
Syitä konepellin lukon tukkimiseen
Useimmiten asema epäonnistuu. Varsinkin kun taloudellisuussyistä käytetään täysimittaisen kaapelin sijaan joustavaa vaipassa olevaa lankaa. Myös itse linnasta pyritään mahdollisimman yksinkertaiseksi.
Tulokset näkyvät ajan myötä:
- kaapeli tai lanka katkeaa, useimmiten tämä tapahtuu suurimman rakenteellisen mutkan paikoissa, eli kahvassa tai poistuttaessa kuoresta lukkoon;
- vaippa voi vääntyä, se on myös yksinkertaistettu käytettäväksi kierretyn metallin tavallisen, kohtalaisen jäykkyyden muoviputken sijaan, tällainen kaapeli toimii normaalisti vain ensimmäistä kertaa, kunnes vaippamateriaali on vanhentunut tai sen lämpötilahajoaminen ei ole tapahtui;
- Itse lukko voi myös epäonnistua, se on alttiina tukkeutumiselle, voiteluaineen pesulle ja kuivumiselle, yksittäisten osien kulumiselle ja taipumiselle;
- on myös sähköisiä lukkoja, ne on valmistettu kiinnittäen suurta huomiota laatuun, mutta suunnittelun suhteellisen monimutkaisuuden vuoksi epäonnistumisen todennäköisyys ei vähene, lisäksi tällainen lukko vaatii syöttöjännitteen;
- päälukon lisäksi he laittavat usein ylimääräisen turvajärjestelmän ohjaaman eston muodossa; jos elektroniikka epäonnistuu tai akku tyhjenee, liesituuletin tukkeutuu, mikä pahentaa ongelmaa.
Merkki mekaanisen lukon kaapelin katkeamisesta voi olla sen kahvan liian helppo liike. Samalla tavalla kuin liiallisesti vaadittu voima on signaali mekanismien ja käyttövoiman voitelemiseksi ja säätämiseksi, jos se jätetään huomiotta, vika tapahtuu hyvin pian.
Tapoja avata konepelti
Ihanteellista suojaa ulkopuolisia häiriöitä vastaan ei tarjota, joten jos konepellin lukko epäonnistuu, avaaminen on mahdollista. Vaikka se on tarkoitettu juuri tähän, joten moottoritilaan on mahdotonta päästä ilman, että pääset ensin ohjaamoon.
Kaapeli katkennut
Jos kaapeli katkeaa kahvan lähellä, kuten yleensä tapahtuu, riittää, että määritetään katkeamispaikka ja arvioidaan mahdollisuus tarttua kaapelin palaseen työkalulla.
Yleensä käy ilmi, että tavalliset pihdit riittävät. Menettely on niin yksinkertainen, että monet ihmiset jatkavat sen käyttöä ja lykkäävät kaapelin vaihtamista.
Kun kallio syntyy linnan kohdalla tai jossain syvyyksissä, yksinkertaista ratkaisua ei enää ole. Kaikki riippuu tietyn auton ajon suunnittelusta. Sen voi oppia toiselta samanlaiselta.
Avausmenetelmät ovat samanlaiset:
- rungon koristeellisten tai rakentavien syvennysten kautta pääset kaapelin vaippaan vetämällä siitä, paljastamalla langan katkennut pää ja käytä sitten samoja pihtejä;
- alhaalta, esimerkiksi hissillä tai nostetun rungon luotettavilla tuilla, käytä vipua päästäksesi itse lukkoon ja toimi suoraan salpaan;
- pura (mahdollisesti kiinnikkeiden osittaisella tuhoamalla) jäähdyttimen vuorauksen etuosa ja paina jäähdyttimen runkoon kiinnitettyä salpamekanismia.
Kaukonäköinen ratkaisu olisi asentaa turvatanko etukäteen renkaalla salaiseen paikkaan, joka on kytketty salpaan. Ja jotta kaapeli ei katkea, kannattaa tarkistaa sen asettelu vaarallisten mutkien varalta, ja mikä tärkeintä, älä kohdista paljon vaivaa kahvaan.
Hyvin säädetty ja voideltu lukko avautuu erittäin helposti vahingoittamatta sen käyttövoimaa.
Jäätynyt tai juuttunut lukko
Yleensä lukko ei katkea yhtäkkiä ja peruuttamattomasti. Jakamisellaan hän varoittaa huonosta teknisestä kunnossa. Tällaisissa tapauksissa se auttaa poistamaan osan kuormasta salvasta, kun sitä yritetään avata.
Suljettu huppu on kiinnitetty elastisesti elastisen tiivisteen ja kumirajoittimien väliin toiselta puolelta ja lukon toiselta puolelta.
Mitä suurempi reaktiovoima näiden osien välillä on, kun konepeltiä painetaan vastakkaisiin suuntiin, sitä enemmän vaivaa tarvitaan avausmekanismiin. Löysäys on hyvin yksinkertaista - yksi henkilö painaa huppua, toinen vetää kahvasta.
Jos vesi joutui linnaan ja se jäätyi, niin asian käsittely on perinteistä. Älä vain kastele sitä vedenkeittimestä, se loppuu huonosti keholle ja sitten vesi jäätyy taas.
Voit käyttää teollisuushiustenkuivaajaa alhaisella teholla, tölkkiä erityistä auton huurteenpoistolaitetta tai lämmintä huonetta. Täällä kiirehtiminen johtaa vain osien rikkoutumiseen.
Avaamisen jälkeen lukko tulee puhdistaa, kuivata ja voidella. Ratkaisevaa ei ole voitelun määrä, vaan uusinnan tiheys. Se toimii moottoripyörän voiteluaineena avoimille ketjuille sekä tavallisena suojana (yleinen). Älä käytä silikonia.
Kuinka avata konepelti, jos akku on tyhjä
Kun sähkömekaaninen käyttö tai lukitukset epäonnistuvat jännitehäviön vuoksi, ainoa tapa on syöttää ulkoista jännitettä laitteista, kuten virtapankeista tai käynnistysakuista, jotka ovat vara-akku johtoineen.
Ne voidaan liittää esimerkiksi tupakansytyttimen kautta, mutta pääsy salonkiin vaaditaan. Tarinat hehkulamppujen kytkemisestä patruunoihin tulisi lukea suosituista sähkötekniikan oppikirjoista.
Paljon vakavampaa on salaisen hätäpistorasian etukäteen asentaminen ulkoiseen pääsyyn.
Jos sisätila on tukossa samasta syystä ja mekaaniset ovien lukot eivät toimi, tilanne kiteytyy murtautumiseen omaan autoon. Tässä ei voi olla yleisiä neuvoja, kaikki riippuu liikaa auton mallista.
Jotkut avautuvat yksinkertaisesti, mutta ilmeisistä syistä näitä menetelmiä ei pidä mainostaa. Vaikka tarvittavan tiedon löytäminen ei ole vaikeaa, jos haluat.
On vaikea kuvitella vanhan klassisen VAZ:n omistajaa, joka ei tiedä helposta pääsystä lukkoon tuuletusritilöiden kautta. Suunnilleen samat heikkoudet ovat useimmissa muissa autoissa.
