Mitä tarkoittaa, jos autossa on "wishbone"-tyyppinen jousitus?
Autojen jousitusjärjestelmien suunnittelijoiden on otettava huomioon monia tekijöitä, mukaan lukien hinta, jousituksen paino ja tiiviys sekä ajo-ominaisuudet, joita he haluavat saavuttaa. Mikään muotoilu ei ole täydellinen kaikkiin näihin tavoitteisiin, mutta muutama perussuunnittelutyyppi on kestänyt ajan koetta:
- Kaksoistukivarsi, joka tunnetaan myös nimellä A-varsi
- Macpherson
- monikanavainen
- Kääntövarsi tai takavarsi
- Pyörivä akseli
- Kiinteät akselit (kutsutaan myös eläväksi akseliksi), yleensä lehtijousilla.
Kaikki yllä olevat mallit ovat itsenäisiä jousitusjärjestelmiä, mikä tarkoittaa, että jokainen pyörä voi liikkua muista riippumatta, lukuun ottamatta kiinteää akselirakennetta.
Kaksinkertainen kiinnitysvarsi
Yksi suuritehoisissa ajoneuvoissa yleinen jousitusmalli on kaksoistukivarsi. Kaksoistukivarressa jokainen pyörä on kiinnitetty ajoneuvoon kahdella tukivarrella (tunnetaan myös nimellä A-varsi). Nämä kaksi ohjausvartta ovat muodoltaan karkeasti kolmion muotoisia, mikä antaa jousitukselle nimet "A-varsi" ja "kaksoistukivarsi" tämän muodon vuoksi. Pyöräkokoonpano on kiinnitetty kuhunkin ohjausvarteen kohtaan, joka olisi kunkin ohjausvarren muodostaman A:n yläosassa (vaikka varret ovat yleensä suunnilleen samansuuntaisia maan kanssa, joten tämä "yläosa" ei todellakaan ole päällä); kukin ohjausvarsi on kiinnitetty ajoneuvon runkoon A:n pohjassa. Kun pyörää nostetaan ja lasketaan (esimerkiksi töyssyistä tai korin kallistumisesta johtuen), kukin ohjausvarsi kääntyy kahdella holkilla tai pallonivelellä sen pohjassa; on myös holkki tai pallonivel, jossa kumpikin varsi kiinnittyy pyöräkokoonpanoon.
Mihin tukivarsijousitusta käytetään?
Tyypillisessä kaksoistukivarressa on ohjausvarret, jotka ovat hieman eri pituisia, ja usein myös niiden kulmat ajoneuvon ollessa levossa ovat erilaiset. Valitsemalla huolellisesti olka- ja alavarren pituuksien ja kulmien välisen suhteen autoinsinöörit voivat muuttaa ajoneuvon ajotapaa ja käsittelyä. On mahdollista esimerkiksi säätää kaksoistukivarsijousitusta siten, että auto säilyttää suunnilleen oikean kaltevuuden (pyörän sisään- tai ulospäin), vaikka pyörä ajettaisiin töyssyistä tai auto kallistuu nurkkaan. kova käännös; mikään muu yleinen jousitustyyppi ei myöskään pysty pitämään pyörät oikeassa kulmassa tiehen nähden, joten tämä jousitusrakenne on yleinen suorituskykyautoissa, kuten Ferraris, ja urheilusedaneissa, kuten Acura RLX. Kaksoistukivarsirakenne on myös valinta avopyöräisiin kilpa-autoihin, kuten Formula 1:ssä tai Indianapolisissa ajettuihin autoihin; monissa näistä ajoneuvoista ohjausvivut ovat selvästi näkyvissä, kun ne ulottuvat korista pyöräkokoonpanoon.
Valitettavasti kaksoistukivarsirakenne vie enemmän tilaa kuin jotkut muut jousitustyypit, ja sitä on vaikea mukauttaa etuvetoautoon, joten se ei sovi jokaiseen autoon tai kuorma-autoon. Jopa joissakin autoissa, jotka on suunniteltu nopeaan käsittelyyn, kuten Porsche 911 ja useimmat BMW-sedanit, käytetään muuta mallia kuin kaksoistukivarret, ja joissakin urheiluautoissa, kuten Alfa Romeo GTV6, on vain kaksi tukivartta yhdessä parissa. . pyörät.
Yksi huomioitava terminologiaongelma on, että jotkin muut jousitusjärjestelmät, kuten MacPhersonin jousitus, ovat yksivartisia; tätä vartta kutsutaan joskus myös tukivarreksi, joten jousitusta voidaan pitää "tukivarsi"-järjestelmänä, mutta useimmat ihmiset, jotka käyttävät termiä "tukivarsi", viittaavat kaksoistukivarsikokoonpanoon.
