Kumpi on parempi: moottorin huolto vai sopimusmoottori?
Nykyään melkein millä tahansa huoltoasemalla moottorin peruskorjauksen tai jopa joidenkin osien kulumisen poistamisen sijaan tarjotaan "sopimus"-moottori. Argumentit ovat yksinkertaiset: nopeampi, halvempi, taattu. hyötyä? Mutta käytännössä tilanne on aivan toinen.
Syndroomit ovat siis pettymys: savupiipusta sinistä savua, sähköt katkeavat, kynttilöiden päälle muodostuu nokea, polttoaineen ja öljyn kulutus "yli" kaikki ajateltavissa olevat ja käsittämättömät rajat. Mestarin tuomio: Khanin moottori. Mekaanikon sanojen vahvistukseksi - alhainen puristus sylintereissä ja koputus työskennellessä "tyhjäkäynnillä". On aika levätä moottori.
Ratkaisu tarjotaan heti: miksi likaa kädet ja kuluttaa ylimääräistä rahaa, kun uuden moottorin voi asentaa nopeasti ja teknisesti? No, kuin uusi: käytetty, mutta hyvässä kunnossa. Takuu! Moottori on sopimuksen alla. Paperit, sinetit, allekirjoitukset - kaikki on saatavilla.
Syy tällaiseen riippuvuuteen selitetään yksinkertaisesti: tämä on taloudellisesti houkutteleva operaatio paitsi "uhrille" - sopimusmoottori maksaa vähemmän kuin laipio ja lisäksi "pääoma" - vaan myös palvelulle. Itse asiassa onnistuneessa skenaariossa auto vie arvokkaan hissin enintään kaksi tai kolme päivää, eikä mekaanista neroa tällaiseen työhön tarvita ollenkaan.
Sopimusvaraosien villityksen perimmäiseksi syyksi tuli vahvojen mielettömien puute: hyvää asiantuntijaa ei tule iltapäivällä, ja työstään hän pyytää monta kertaa enemmän kuin "mekaanikko". maltillisesti pureskelemassa keksejä palkasta. Yksinkertainen aritmetiikka, hän on tissi käsissään. Pelkkää bisnestä.
Tyytymättömän auton omistajan johdattavat "puolet"-argumentit ovat suunnilleen samat kaikkialla: sopimusmoottori on halvempi, sitä on saatavilla, moottori, lain mukaan, nyt meillä on numeroimaton varaosa, työ vie vähemmän aikaa . Kaikista edellä mainituista vain viimeinen on totta: laipio tai, Jumala varjelkoon, moottorin kunnostus kestää hyvin kauan. Loppujen lopuksi väsynyt voimayksikkö on purettava, viallinen, poimittava ja löydettävä tarvittavat varaosat, korjattava ne komponentit, jotka on palautettava, ja vasta sitten koottava.
Pyörä "lukemattomasta osasta" menee sivuttain seuraavalle omistajalle: liikennepoliisit eivät rekisteröidy rekisteröintimenettelyä tehdessään niin tarkasti tutkineet liikennepoliisit kuin moottoria. Hitaasti, tarkasti ja täsmällisesti työntekijät tarkistavat numerot, ja kaikki erot lähettävät sinut automaattisesti "tyrmäykseen". Eli tutkittavaksi.
Kuitenkin jopa tämä väite pysäyttää muutaman, he sanovat, se ei ole minun ongelmani. Mutta tarina "halvuudesta" on aina menestys! Mikään ei kiehto kotimaista autoilijaa niin kuin mahdollisuus säästää rahaa. Kaikki ovat jo unohtaneet papin ja halpauden, mutta varmasti he muistavat hiirenloukun juuston.
Todella hyvä sopimusmoottori, jolla on alhainen kilometrimäärä korkealaatuisen bensiinin maasta, tulee kalliiksi. Ei paljon halvempaa kuin "pääoma", joka takaa sinulle lopulta parhaan moottorin: omasi olemassa olevien asiakirjojen mukaan ja rakenteellisesti täysin uusi.
Tähän kannattaa pistää kaikki "i": selitä ero laipion ja moottorin peruskorjauksen välillä. Laipiota on tapana kutsua osittaiseksi interventioksi, kun kuluneet osat korvataan solmuilla: esimerkiksi vaihdetaan venttiiliohjaimia, venttiilivarren tiivisteitä ja nokka-akselia. Laipion aikana sylinterinkansi hiotaan ja tiivisteet vaihdetaan.
Jos moottori on lähellä resurssinsa täydellistä kehitystä, se tarvitsee suuren remontin: moottori puretaan kokonaan, kunkin elementin tuhoutumisaste arvioidaan, lohko ja pää tarkistetaan halkeamien ja muiden käytön merkkejä, ja kaikki aukot mitataan huolellisesti. Sylinterinkansi pestään ja kiillotetaan tarvittaessa, halkeamat kunnostetaan ja hitsataan, nokka-akseli kunnostetaan tai vaihdetaan uuteen, venttiilit vaihdetaan, uudet hydraulinostimet ja venttiilivarren tiivisteet asennetaan. Ne palauttavat kampimekanismin alkuperäisen toiminnan - polttomoottorin toiminnan tärkeimmän elementin. Lohko porataan uusien mäntien ja männänrenkaiden asentamista varten, sisäosat asennetaan tarvittaessa, halkeamat korjataan, vuoraukset vaihdetaan.
Kyllä, lähdössä se on täysin uusi moottori kunnossa ja parametreilla, joka on vielä koottava oikein, ja mikä tärkeintä, käynnistettävä oikein ensimmäistä kertaa säätämällä sytytys- ja polttoaineseoksen syöttöjärjestelmiä. Tehtävää on niin paljon, ettei kukaan ammattilainen voi heti nimetä tällaisten korjausten tarkkaa hintaa.
Sekä laipio että huolto ovat kalliita operaatioita, jotka voidaan välttää tai mikä todennäköisemmin viivästyä. Asianmukainen käyttö ja oikea-aikainen huolto, huolellinen käsittely ja jatkuva valvonta antavat jopa hauraille, suuritehoisille nykyaikaisille moottoreille mahdollisuuden miellyttää omistajiaan useiden tuhansien kilometrien ajan.
No, jos "poistat sen hallinnasta", niin edes legendaariset menneisyyden moottorit - "miljonäärit" - eivät pysty vastustamaan mitään suurkaupungin kiihkeää rytmiä liikenneruuhkilla ja äkillisillä käynnistyksillä liikennevaloista, kunnollisen lämmityksen ja jäähdytyksen puute, jatkuva käyttö suurilla nopeuksilla ja äkilliset pysähdykset. Myös rauta kuluu. Mutta taitavissa käsissä se voi tehdä tämän erittäin hitaasti.
