Mitä sinun on tiedettävä auton valaistuksesta?

Auton valaistus

Autojen valaistus. Ensimmäinen autovalon lähde oli asetyleenikaasu. Lentäjä ja lentokonesuunnittelija Louis Blériot ehdotti sen käyttöä tien valaistukseen vuonna 1896. Asetyleeniajovalojen sijoittaminen on rituaali. Ensin sinun on avattava asetyleenigeneraattorin hana. Joten vesi tippuu kalsiumkarbidin päälle. Joka on tavaratilan pohjassa. Asetyleeni muodostuu karbidin vuorovaikutuksesta veden kanssa. Joka tulee keraamiseen polttimeen heijastimen keskipisteenä olevien kumiputkien kautta. Mutta hänen on pysähdyttävä enintään neljäksi tunniksi - avatakseen ajovalon uudelleen, puhdistaa se noesta ja täyttää generaattori uudella annoksella kovametallia ja vettä. Mutta kovametalliajovalot loistivat kirkkaudesta. Esimerkiksi Westphalian Metal Companyn vuonna 1908 perustama.

Auton valaistuslinssit

Tämä korkea tulos saavutettiin linssien ja parabolisten heijastimien ansiosta. Ensimmäinen hehkulanka-auto patentoitiin vuonna 1899. Ranskalaiselta yritykseltä Bassee Michel. Mutta vuoteen 1910 asti hiililamput olivat epäluotettavia. Erittäin taloudellinen ja vaatii ylimitoitettuja raskasakkuja. Se riippui myös latausasemista. Ei ollut sopivia autoja, joilla olisi oikea teho. Ja sitten tapahtui valotekniikan vallankumous. Hehkulanka alkoi valmistaa tulenkestävästä volframista, sulamispiste oli 3410 ° C. Ensimmäinen tuotantovaunu, jossa oli sähkövalaistus, samoin kuin sähkökäynnistin ja sytytys, valmistettiin vuonna 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Auton valaistus ja häikäisy

Sokea ongelma. Ensimmäistä kertaa tulevien kuljettajien häikäisevä ongelma syntyi kovametallisten ajovalojen tullessa markkinoille. He taistelivat häntä eri tavoin. He liikuttivat heijastinta poistaen valonlähteen keskittymästä samaan tarkoitukseen kuin itse soihtu. He asettivat myös erilaisia ​​verhoja ja kaihtimia valopolulle. Ja kun hehkulamppu syttyy ajovaloihin tulevien matkojen aikana, lisävirta sisällytettiin jopa sähköpiiriin, mikä vähensi hehkua. Mutta paras ratkaisu tuli Boschilta, joka loi vuonna 1919 lampun kahdella hehkulampulla. Korkeille ja matalille palkeille. Tuolloin prismaattisilla linsseillä peitetty ajovalolasi oli jo keksitty. Mikä taipuu lampun valoa alaspäin ja sivulle. Siitä lähtien suunnittelijat ovat kohdanneet kaksi vastakkaista haastetta.

Autoteollisuuslamppujen tekniikka

Varmista tien valaistus mahdollisimman hyvin ja vältä tulevien kuljettajien häikäisevää. Voit lisätä hehkulamppujen kirkkautta nostamalla hehkulangan lämpötilaa. Mutta samaan aikaan volframi alkoi haihtua voimakkaasti. Jos lampun sisällä on tyhjiö, volframiatomit asettuvat vähitellen polttimoon. Päällyste sisältäpäin tummalla kukinnalla. Ratkaisu ongelmaan löytyi ensimmäisen maailmansodan aikana. Vuodesta 1915 lähtien lamput on täytetty argonin ja typen seoksella. Kaasumolekyylit muodostavat eräänlaisen esteen, joka estää volframin haihtumisen. Ja seuraava askel otettiin jo 50-luvun lopulla. Kolvi täytettiin halogenideilla, jodin tai bromin kaasumaisilla yhdisteillä. Ne yhdistävät haihtuneen volframin ja palauttavat sen kelaan.

Auton valaistus. Halogeenilamput

Hella toi markkinoille ensimmäisen auton halogeenilampun vuonna 1962. Hehkulampun uudistaminen antaa sinun nostaa käyttölämpötilaa 2500 K: sta 3200 K: seen. Tämä lisää valotehoa puolitoista kertaa, 15 lm / W: stä 25 lm / W: iin. Samalla lampun käyttöikä kaksinkertaistuu ja lämmönsiirto laskee 90%: sta 40%: iin. Ja mitat ovat pienentyneet. Ja päävaihe sokeuden ongelman ratkaisemiseksi otettiin 50-luvun puolivälissä. Ranskalainen yritys Cibie ehdotti vuonna 1955 ideaa läheisten palkkien epäsymmetrisestä jakautumisesta. Ja kaksi vuotta myöhemmin epäsymmetrinen valo laillistettiin Euroopassa. Vuonna 1988 tietokoneen avulla oli mahdollista kiinnittää ellipsoidinen heijastin ajovaloihin.

Auton ajovalojen kehitys.

Ajovalot pysyivät pyöreinä vuosia. Tämä on yksinkertaisin ja halvin valmistettava parabolinen heijastin. Mutta tuulenpuuska puhalsi ensin auton lokasuojien ajovalot ja muutti sitten ympyrän suorakulmioksi, vuoden 6 Citroen AMI 1961 oli varustettu suorakulmaisilla ajovaloilla. Näitä ajovaloja oli vaikeampi valmistaa, ne vaatiivat enemmän tilaa moottoritilalle, mutta yhdessä pienempien pystysuuntaisten mittojen kanssa niillä oli suurempi heijastinpinta ja lisääntynyt valovirta. Jotta valo loistaisi kirkkaasti pienemmässä koossa, oli tarpeen antaa paraboliselle heijastimelle vielä syvempi syvyys. Ja se oli liian aikaa vievää. Yleensä perinteiset optiset mallit eivät sovellu jatkokehitykseen.

Auton valaistus. Heijastimet.

Sitten englantilainen yritys Lucas ehdotti homofocal-heijastimen käyttöä, yhdistelmää kahdesta katkaistusta paraboloidista, joilla on erilaiset polttovälit, mutta joilla on yhteinen tarkennus. Yksi ensimmäisistä uutuuksista, joita testattiin Austin Rover Maestro -laitteella vuonna 1983. Samana vuonna Hella esitteli ellipsoidisilla heijastimilla varustetun kolmiakselisten ajovalojen käsitteellisen kehityksen. Asia on, että ellipsoidisella heijastimella on kaksi polttoainetta samanaikaisesti. Ensimmäisestä tarkennuksesta halogeenilampun lähettämät säteet kerätään toiseen. Mistä ne menevät lauhdutinlinssiin. Tämän tyyppistä ajovaloa kutsutaan kohdevalaisimeksi. Ellipsoidaalisen ajovalaisimen hyötysuhde lähivalon tilassa on 9% korkeampi kuin parabolinen. Perinteiset ajovalot säteilevät vain 27% halutusta valosta, halkaisija on vain 60 millimetriä. Nämä valot on suunniteltu sumua ja lähivaloa varten.

Auton valaistus. XNUMX-akseliset ajovalot

Ja ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli kolmiakseliset ajovalot, oli BMW Seven vuoden 1986 lopussa. Kaksi vuotta myöhemmin ellipsoidiset ajovalot ovat aivan mahtavia! Tarkemmin sanottuna Super DE, kuten Hela niitä kutsui. Tällä kertaa heijastinprofiili erosi puhtaasti ellipsoidisesta muodosta - se oli vapaa ja suunniteltu siten, että suurin osa valosta kulki lähivalosta vastaavan näytön läpi. Ajovalojen hyötysuhde nousi 52 prosenttiin. Heijastimien jatkokehitys olisi mahdotonta ilman matemaattista mallintamista - tietokoneiden avulla voit luoda monimutkaisimpia yhdistettyjä heijastimia. Tietokonemallinnuksen avulla voit kasvattaa segmenttien määrää äärettömään niin, että ne sulautuvat yhdeksi vapaamuotoiseksi pinnaksi. Katso vaikka esimerkiksi Daewoo Matizin, Hyundai Getzin kaltaisten autojen "silmiä". Heijastimet on jaettu segmentteihin, joilla jokaisella on oma tarkennus ja polttoväli.