Mitä sinun täytyy tietää moottorin tehon kasvattamisesta?

Kasvava moottorin teho

Lisää tehoa. Kaikki moottorin muuttaminen sen suorituskyvyn parantamiseksi on vaikea tehtävä. Perustuu selkeään käsitykseen siitä, mitä haluamme saada, miten se tehdään ja voidaanko sitä ylipäätään tehdä. Täällä et voi tehdä ilman tietämystä moottorin työprosesseista. On myös tarpeen ymmärtää, että kaikki on kytketty toisiinsa moottorissa. Yhden yksikön vaihtaminen muuttaa koko työnkulkua ilmanotosta pakoputken leikkaamiseen. Lisäksi jokaisella interventiolla on erilainen vaikutus eri tiloissa. Mikä on hyvää yhdessä tilassa, voi olla huonoa toisessa. Moottorin pääominaisuudet viittaamme yleensä vääntömomenttiin ja tehoon. Juuri he pyrkivät lisääntymään säätämällä moottoria. Tämä voidaan tehdä kahdella päätavalla. Ensimmäinen tapa on lisätä kampiakselin vääntömomenttia.

Lisää moottorin tehoa kampiakselin vääntömomentilla

Toiseksi, koskematta vääntömomentin määrää, siirrä se suurille nopeuksille. Typpioksidijärjestelmien tyypit. Lisää vääntömomenttia. Moottorin virityspaketti. Vääntömomentti on käytännössä riippumaton kampiakselin nopeudesta, mutta sen määrää vain moottorin koko ja sylinterin paine. Kaikki on selkeää äänekkyydellä. Mitä enemmän moottorin rakenne sallii, sitä parempi. Painetta voidaan lisätä lisäämällä puristussuhdetta. On totta, että on olemassa muutamia huomautuksia, tämän menetelmän mahdollisuuksia rajoittaa räjähdys. Voit lähestyä toiselta puolelta. Mitä enemmän ilma-polttoaineseosta liikutamme moottorissa, sitä enemmän lämpöä syntyy sen palaessa sylinterissä ja sitä suurempi paine siinä on. Tämä koskee luonnollisesti imettäviä moottoreita.

Moottorin tehon lisääminen ohjausyksikön kautta

Toinen vaihtoehto koskee akkumoottoriperhettä. Ohjausyksikön ominaisuuksia muuttamalla voit hieman lisätä vahvistusta, jotta kampiakselilta voidaan poistaa enemmän vääntömomenttia. Ja kolmas vaihtoehto on saavuttaa sylinterien parempi täyttö parantamalla kaasudynamiikkaa. Yleisin ja perusteeton. Ajatuksena on, että sinun täytyy tehdä jotain ilmakanaville ja polttokammiolle. työtilavuus. Yksi tärkeimmistä vaihtoehdoista on suurin sylinteritilavuus. Tietenkin järkevää. Maantieautolle tämä lähestymistapa on oikea. Koska lisäämällä tilavuutta vaihtamatta nokka-akselia. Eli jättämällä vääntökäyrän samalle nopeusalueelle kuin ennen, kuljettajan ei tarvitse rikkoa ajotyyliä.

Tehonlisäysmenetelmät

Työmäärää voidaan lisätä kahdella tavalla. Korvaamalla tavallinen kampiakseli korkealla eksentrisellä kampiakselilla tai hajottamalla sylinterit suuremmille mäntäille. On loogista kysyä, mikä on tehokkaampaa ja mikä on halvempaa. Loppujen lopuksi, mikä on moottorin tilavuus? Tämä on männän alueen ja sen iskun tulos. Kaksinkertaistamalla halkaisijan suhteen kaksinkertaistamalla pinta-ala. Ja kun kaksinkertaistamme siirron, kaksinkertaistamme vain äänenvoimakkuuden. Nyt taloustieteen kysymykseen. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että kampikoneiston vaihtaminen on halvempaa kuin suuremman kappaleen lataaminen. Vivahteena on, että joudut vielä etsimään kampiakselia, jolla on suuri epäkeskisyys. Harvinaiset yritykset saavat heidät tilaamaan, tuotteet ovat kalliita ja monimutkaisia.

Tehonlisäyselementit

Tässä tapauksessa on järkevää luottaa valmistajan standardointiin. Siksi on loogista ostaa sarjatuote, meidän tapauksessamme kampiakseli, ja valita jo sille mäntäryhmä. Tietenkin tarvitset muita mäntiä ja kiertokankoja. Se on vaikeaa, mutta voit hyväksyä sen. Kysymys on erilainen. Rakenteellisesti tämä liike aiheuttaa mekaanisia lisähäviöitä moottorin käytön aikana, jotka johtuvat lyhyemmistä kiertokangeista. Tämä on aksiooma - suuren epäkeskisyyden omaavan kampiakselin sovittamiseksi sinun on asetettava lyhyempiä kiertokangeja, koska emme pysty rakentamaan lohkoa. Mikä on niiden haitta? Mitä lyhyempi kiertokanki, sitä suuremmassa kulmassa se katkeaa. Mitä suurempi paine painaa männän sylinterin seinämää vasten. Ja mitä suurempi kiristysvoima samalla kitkakertoimella, sitä suurempi on vastuksen arvo.

Tehon lisäyskertoimet

Ja tämä tekijä on otettava huomioon paitsi mekaanisissa häviöissä myös luotettavuudessa. Koska lyhyet kiertotangot ovat alttiina suurelle rasitukselle. Yleensä tällaiset pienet asiat jätetään huomiotta perustamisessa. Ilmeinen etu kustannusten minimoimiseksi on lisääntynyt siirtymä lisäämällä reikää. Kaikilla moottoreilla on pääsääntöisesti riittävän paksu sylinterin seinämä, turvallisuusmarginaali. Jos esimerkiksi lisäämme halkaisijaa kahdella millimetrillä, voimme saada lisätilavuuden. Seinämän paksuuden ollessa 7-8 mm voidaan uhrata yksi millimetri. Ja melko usein sarjamännät voidaan taipua. On totta, että on mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, että sylinterien halkaisijan lisääminen on mahdotonta paitsi kampiakselin korvaamiseen. On suositeltavaa harkita kutakin näistä kahdesta menetelmästä yksittäisen moottorin erityispiirteiden kannalta. Super lataustekniikka.

Lisää tehoa turboahdin

Turboahdettu moottoriperhe on mielenkiintoinen viritystä varten suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi, jotka yksinkertaistavat huomattavasti moottorin viritystä. Meidän tapauksessamme voit saada lisää vääntöä uudelleen koskettamatta käyrää tai äänenvoimakkuutta purkamatta edes moottoria. Muuta vain vahvistusarvoa hieman. Mikä on ladattavien moottorien suunnitteluominaisuus? Ensinnäkin kompressorin valvontaominaisuuksissa, olipa kyse sitten turbiinista tai mekaanisesta kompressorista. Sekä ensimmäisen että toisen lisäpaine riippuu moottorin nopeudesta. Mitä enemmän kierroksia, sitä suurempi paine. Mutta sitä voidaan nostaa vain tiettyyn arvoon saakka. Ohjausyksikkö tarkkailee tätä, poistaa ylimääräisen paineen. Sen ominaisuudet muuttuvat. Ja se saavuttaa todella suuremman tilavuuden kuin sarjamoottorin pehmeiden parametrien tapauksessa. Paineenkorotustyö ei ole kivutonta. Sarjamoottoreilla on tietty räjähdysresistanssi mekaanisissa ja lämpökuormissa.

Moottorin tehon lisääminen polttokammion kautta

Pidon lisääminen on mahdollista kohtuullisissa rajoissa. Mutta jos otat askeleen eteenpäin, jotta et riko moottoria, sinun on turvauduttava lisämuutoksiin. Polttokammion tilavuuden lisäämiseksi vaihda jäähdytysjärjestelmä, asenna ylimääräinen jäähdytin, ilmanottoaukot, välijäähdytin. Sinun on ehkä vaihdettava valurautainen kampiakseli teräksiseen, hankittava vahvemmat männät ja pidettävä ne viileinä. Muutokset kaasudynamiikassa. Lopputulos on selvä - saadaksesi enemmän vääntömomenttia, sinun on lisättävä ilma-polttoaineseoksen varausta. Mitä voidaan tehdä ? Voit ottaa työkalun ja korjata sarjaasennuksen viat. Tee imu- ja pakoaukot tasaisemmiksi ja tasaisemmiksi, poista jalkalistat ja terävät kulmat osissa, poista tuulensuojavyöhykkeet palotilasta ja vaihda venttiilit ja tiivisteet.

Tehon lisäystakuu

Paljon työtä, mutta ei takuuta. Miksi? Aerodynamiikka ei ole helppo asia. Moottorissa tapahtuvia prosesseja on vaikea kuvata matemaattisesti. Joskus tulos on täysin päinvastainen kuin odotetaan. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että aerodynamiikassa on varauksia. Mutta on taattua, että ne voidaan poistaa vain suorittamalla sarja kokeita, puhaltamalla tulokanavien muovimallit erityisellä asennuksella. Muoto ja osa valitaan moottorin uusien käyttöolosuhteiden vaatimusten mukaisesti. Tätä ei todennäköisesti tehdä. Urheilu nokka-akselit. Mikä on valta? Se on vääntömomentin ja moottorin nopeuden tulos. Siten siirtämällä standardin vääntömomenttikäyrää nopeaan vyöhykkeeseen saamme halutun tehonlisäyksen.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten vapaasti hengittävän moottorin tehoa voidaan lisätä? Vaihda kampiakseli, poraa sylinterit, asenna kevyet kiertokanget ja männät, asenna toinen nokka-akseli, muokkaa imujärjestelmää (ahti).

Mitä tarvitaan moottorin tehon lisäämiseen? Lisää tulevan polttoaineen määrää, paranna polttoaineen sumutusta (parantaa HTS:n laatua), eliminoi inertiahäviöt (korvaa raskaat osat kevyillä).

Mikä lisää auton tehoa? Mekaanisten häviöiden vähentäminen (kevyiden osien asennus), sisääntulovastuksen pienentäminen, puristussuhteen lisääminen, tehostaminen, polttomoottorin tilavuuden lisääminen, ilmanjäähdytys, sirun viritys.