Että hän ampuu aina

Sähköliitännät, erityisesti vanhempien ajoneuvojen sytytysjohdot, ovat alttiimpia vaurioille myöhään syksyllä. Niiden moitteettoman toiminnan vihollinen on ennen kaikkea ilmakehästä imeytynyt kosteus. Jälkimmäinen lisää sähköliitäntöjen korroosion riskiä, ​​mikä myötävaikuttaa virran katkeamiseen, mikä puolestaan ​​​​johtaa vaikeuksiin moottorin käynnistämisessä. Sytytyskaapelit eivät kuitenkaan ole kaikki kaikessa. Jotta sytytysjärjestelmä toimisi kunnolla, sinun on tarkistettava myös sen muiden osien, erityisesti sytytystulppien, toiminta.

Sytytys ja hehku

Sytytysjärjestelmän yksityiskohtaisen tarkastuksen tarve koskee kaikkia ajoneuvoja bensiini- ja dieselajoneuvoista kaasu- ja kaasuajoneuvoihin asti. Jälkimmäisessä tapauksessa tämä ohjaus on erityisen tärkeä, koska kaasumoottorit vaativat suuremman jännitteen kuin perinteiset yksiköt. Kun tarkastat sytytysjärjestelmää, kiinnitä erityistä huomiota sytytystulppaan. Palaneet tai kuluneet pinnat vaativat paljon enemmän jännitettä kipinän synnyttämiseen, mikä puolestaan ​​johtaa usein palovammaan tai sytytyslangan vaipan repeämiseen. Dieselmoottoreissa käytettävät hehkutulpat on myös tarkastettava huolellisesti. Mittarin avulla niiden tekninen kunto tarkistetaan arvioimalla muun muassa, lämpenevätkö ne oikein. Palaneet hehkutulpat aiheuttavat ongelmia auton käynnistyksessä kylmällä säällä. Vaurioituneet sytytystulpat - sekä sytytystulpat että hehkutulpat - on vaihdettava välittömästi. Kuitenkin, jos bensiinimoottoreissa tämä koskee kaikkia sytytystulppia, niin dieselmoottoreissa tämä ei yleensä ole välttämätöntä (monissa tapauksissa riittää palaneiden vaihtaminen).

Vaarallisia reikiä

Tutkimuksessa käy usein ilmi, että yksi sytytysjohto on vaurioitunut esimerkiksi sen eristeen puhkeamisen seurauksena. Tämä on erityisen vaarallista, koska moottorin käynnistysvaikeuksien lisäksi eristevaurioitunut kaapeli voi aiheuttaa useiden tuhansien volttien sähköiskun! Asiantuntijat korostavat, että tässä tapauksessa ei rajoitu viallisen vaihtamiseen. Vaihda aina kaikki kaapelit niin, että virta kulkee tasaisesti niiden läpi. Myös sytytystulpat tulee vaihtaa johtojen mukana: jos ne ovat kuluneet, ne lyhentävät kaapeleiden käyttöikää. Ole varovainen, kun irrotat sytytyskaapeleita, äläkä vedä kaapeleista, sillä voit helposti vahingoittaa liitintä tai sytytystulppaa. Sytytysjohdot tulee myös vaihtaa profylaktisesti. Työpajat suosittelevat niiden korvaamista uusilla noin 50 tuhannen ajon jälkeen. km. Pääsääntöisesti tulee käyttää kaapeleita, joiden resistanssi on pieni, eli kaapeleita, joiden jännitehäviö on pieni. Lisäksi niiden on vastattava käyttöyksikön erityistä teholähdettä.

Uudet kaapelit - mitä sitten?

Ammattilaisten suosittelemat kaapelit ovat ferromagneettisella ytimellä varustettuja kaapeleita. Kuten yleisesti käytetyt kuparilangat, niillä on alhainen vastus ja alhainen EMI. Yllä olevien ferromagneettisen ytimen ominaisuuksien vuoksi nämä kaapelit sopivat ihanteellisesti ajoneuvoihin, jotka on varustettu kaasuasennuksilla, sekä nestekaasulla että maakaasulla. Myös kuparikaapelilla varustetut sytytyskaapelit ovat hyvä valinta, minkä vuoksi niitä käytetään menestyksekkäästi alemman luokan ajoneuvoissa sekä BMW-, Audi- ja Mercedes-ajoneuvoissa. Kuparisydämisen kaapeleiden etuna on erittäin alhainen vastus (voimakas kipinöinti), haittana korkea sähkömagneettisten häiriöiden taso. Kuparilangat ovat halvempia kuin ferromagneettiset johdot. Mielenkiintoinen tosiasia on, että niitä löytyy usein ... ralliautoista. Vähiten suosittu tyyppi on hiiliytimien sytytyskaapeleiden kolmas tyyppi. Mistä se tulee? Ensinnäkin, koska hiiliytimellä on korkea alkuvastus, se kuluu nopeasti, varsinkin kun autoa käytetään intensiivisesti.

Ei (kaapeli)ongelmia

Nuorempien bensiinimoottorilla varustettujen autojen omistajien ei tarvitse käsitellä yllä kuvattuja sytytyskaapeliongelmia. Syy? Heidän autojensa sytytysjärjestelmistä ne johdot vain... katosivat. Uusimmissa ratkaisuissa niiden sijaan asennetaan kunkin sylinterin yksittäisten sytytyspuolojen integroidut moduulit patruunan muodossa, joka kuluu suoraan sytytystulpille (katso kuva). Sähköpiiri ilman sytytyskaapeleita on paljon lyhyempi kuin perinteiset ratkaisut. Tämä ratkaisu vähentää merkittävästi tehohäviöitä, ja itse kipinä syötetään vain sylinteriin, joka suorittaa työsyklin. Aluksi integroituja yksittäisiä sytytyspuolamoduuleja käytettiin kuusisylinterisissä ja suuremmissa moottoreissa. Nyt ne asennetaan myös neli- ja viisisylinterisiin yksiköihin.