Mikä on vaarallisempaa talvella: pyörien ali- vai ylipumppaus?
Kaikkina vuodenaikoina pyörät on täytettävä optimaaliseen paineeseen. Kaikki auton omistajat eivät kuitenkaan kiinnitä edes jonkin verran huomiota renkaiden kuntoon, jos niitä ei lasketa melkein "nollaan".
Jokaisella autolla on tehtaan ohjekirja, jossa jokainen autonvalmistaja ilmoittaa selvästi optimaalisen rengaspaineen jälkeläisilleen. Rengaspaineen poikkeama tästä tasosta voi johtaa erilaisiin ongelmiin koko koneessa.
Rengaspaineet voivat muuttua "vääriksi", vaikka olisit itse tarkastanut sen; kun renkaat vaihdettiin rengasliikkeessä; kun pyörät vaihdettiin syksyllä ja pajatyöntekijä pumppasi jokaiseen pyörään 2 ilmakehää (huone oli noin 25 °C). Talvi tuli ja lämpötila ikkunan ulkopuolella putosi vaikkapa -20 asteeseen. Ilma, kuten kaikki kehot, supistuu jäähtyessään. Ja ilmaa renkaissa myös.
Lämpötilaero 25 celsiusasteen ja 20 celsiusasteen välillä laskee rengaspaineen alkuperäisestä kahdesta ilmakehästä noin 2:ään. Ajon aikana renkaan ilma tietysti lämpenee hieman ja kompensoi hieman paineen laskua. Mutta vain vähän. Alitäytteisillä pyörillä jokainen auto käyttäytyy kesälläkin ikään kuin se ajaisi hyytelön läpi. Se tottelee ohjauspyörää paljon huonommin, pyrkii poistumaan käännöksestä, ei pidä lentorataa edes suoralla.
Renkaiden tyhjennyksen jarrutusmatka kasvaa useilla metreillä. Ja nyt lisätään tähän häpeään sellaiset poikkeuksetta talviset ominaisuudet kuten sohjo jalkakäytävällä, juuri satanut lumi tai jäärulla.
Tyhjillä renkailla ajaminen sellaisessa ympäristössä muuttuu todelliseksi ruletiksi (joudu/älä joudu onnettomuuteen) ja pitää kuljettajan jatkuvassa jännityksessä matkan aikana. Matalapaineen aiheuttamasta lisääntyneestä renkaiden kulumisesta tilanteessa, jossa ennen onnettomuutta ei tarvitse enää mainita.
Mutta myös päinvastainen tilanne on mahdollinen, kun renkaita pumpataan. Näin voi käydä esimerkiksi, kun kuljettaja kävelee ulos autolle pakkasaamuna ja huomaa, että sen kaikki pyörät ovat tyhjentyneet yllä kuvatun lämpöpuristusskenaarion mukaisesti. Mitä huolehtiva omistaja tekee? Aivan oikein - hän ottaa pumpun ja pumppaa ne 2-2,2 ilmakehään, kuten käyttöohjeessa on ilmoitettu. Ja viikossa kolmenkymmenen asteen pakkaset katoavat ja tulee uusi sulaminen - kuten usein tapahtuu viime aikoina Venäjän eurooppalaisessa osassa. Pyörien ilma, kuten kaikki ympärillä, lämpenee samalla ja nostaa painetta paljon vaadittua korkeammaksi - jopa 2,5 ilmakehää tai enemmän. Kun auto lähtee liikkeelle, pyörät lämpenevät entisestään ja paine nousee vielä korkeammalle. Auto ajaa ylitäytteisillä pyörillä - kuin vuohi, joka laukkaa kivien yli. Kurssista tulee erittäin jäykkä, runkoa ja jousitusta ravistelevat voimakkaat tärinät jopa näennäisesti tasaisella tiellä. Ja koloon joutuminen, jota kuljettaja ei olisi normaalisti täytetyillä pyörillä huomannut, voi johtaa jopa renkaan ja levyn tuhoutumiseen.
Yleisesti ottaen ajaminen tässä tilassa pitkään on äärimmäisen epämukavaa ja kuljettaja joutuu tahallaan vähentämään painetta normaaliksi. Näin ollen alitäytteiset pyörät ovat talvella huomattavasti vaarallisempia kuin ylitäytteiset.
