Mitkä ovat laturin 2 johtoa?

Pitoisuus

Auton generaattorin kytkentäkaaviot
Miten auton generaattori toimii?

Olet siis törmännyt kahteen johtoon laturissasi ja ihmettelet, mitä varten ne ovat.

Kaksijohtimista vaihtovirtageneraattoreita ei yleisesti käytetä nykyaikaisissa ajoneuvoissa, koska kolmi- tai nelijohtimia vaihtovirtageneraattoreita asennetaan yleisemmin. Jotta voit erottaa nämä johdot toisistaan, sinun on tutustuttava niiden laturin kytkentäkaavioihin, jotka selitämme alla.

Katsotaanpa tarkemmin...

Auton generaattorin kytkentäkaaviot

Kun katsot generaattoria, näet vain kaksi johtoa: virtakaapelin ja viritysjohdon. Laturilla on kuitenkin monimutkaisempi johdotusjärjestelmä, koska se yhdistää monia eri osia. Annan alla generaattorin kytkentäkaavion. Katsotaanpa nyt näitä yhteyksiä:

3-johtimisen laturin kytkentäkaavio

Tämä XNUMX-johtiminen muuttuva kytkentäkaavio näyttää kytkennät piirin eri osien välillä.

Kolme pääjohtoa, jotka muodostavat piirin, ovat positiivinen akun kaapeli, jänniteanturi ja sytytyksen tulojohto. Moottorin ja sytytysvirran syöttöjohdon välillä on myös yhteys. Kun jännitteentunnistusjohto havaitsee, se kytkee virran tasasuuntaajaan, se siirtää tehon moottorista laturiin.

Näissä monipuolisissa latureissa on sisäänrakennetut tasasuuntaajat tehonsäätöön.

Ne pystyvät syöttämään ja tasasuuntaamaan virtaa samassa piirissä, toisin kuin yksijohtimeiset vaihtovirtageneraattorit. Kaikki komponentit saavat säädeltyä jännitettä, jos käytät kolmijohtimista generaattoria.

Ulkoinen sähkömekaaninen jännitteensäädin

Jänniteanturin kaapeli on kierretty sähkömagneettiin moottoroiduilla säätimillä.

Tämä luo magneetin ympärille magneettikentän, joka vetää rautapalaa sen suuntaan. Tällaisissa piireissä on kolme sähkömagneettista kytkintä - laukaisurele, säädin ja virransäädin. Muuntaja ja olemassa oleva säädinkytkin ohjaavat lähtöjännitettä ohjaamalla vaihtovirtageneraattorin virityspiiriä, kun taas irrotusrele yhdistää akun generaattoriin.

Tehottomasta relemekanismista johtuen sähkömekaanisia piirejä käytetään kuitenkin nykyään harvoin autoissa, vaikka ne ovatkin kriittisiä AC-säätöpiireille.

PCM ohjaa kytkentäkaaviota

Laturi, joka käyttää sisäisiä moduuleja virityspiirin säätämiseen, tunnetaan voimansiirron ohjausmoduulin jännitteensäätöpiirinä.

PCM hallitsee virrankulkua analysoimalla kehon ohjausmoduulin (BCM) tietoja ja analysoimalla järjestelmän latausvaatimuksia.

Moduulit aktivoituvat, jos jännite putoaa sopivan tason alapuolelle, mikä muuttaa ajan myötä kelan läpi kulkevaa virtaa.

Tämän seurauksena se muuttaa järjestelmän lähtöä vaatimustensa mukaan. PCR-ohjatut vaihtovirtageneraattorit ovat yksinkertaisia, mutta uskomattoman tehokkaita tuottamaan vaaditun jännitteen.

Miten auton generaattori toimii?

Generaattorin toiminta on helppo ymmärtää.

Generaattori on kiinnitetty kiilahihnalla, asetettu hihnapyörälle. Hihnapyörä pyörittää ja pyörittää generaattorin roottorin akseleita moottorin käydessä. Roottori on sähkömagneetti, jonka akseliin on liitetty hiiliharjoja ja kaksi pyörivää metallista liukurengasta. Se antaa pienen määrän sähköä roottoriin pyörimistuotteena ja siirtää tehon staattoriin. (1)

Magneetit kulkevat kuparilangan silmukoiden läpi roottorin staattorin vaihtovirtageneraattorissa. Tämän seurauksena se luo magneettikentän kelojen ympärille. Kun magneettikenttä häiriintyy roottorin pyöriessä, se tuottaa sähköä. (2)

Vaihtovirtageneraattorin dioditasasuuntaaja vastaanottaa vaihtovirtaa, mutta se on muutettava tasavirtaan ennen käyttöä. Tasasuuntaaja muuntaa kaksisuuntaisen virran yksisuuntaiseksi tasavirraksi. Jännite syötetään sitten jännitesäätimeen, joka säätää jännitettä erilaisten autojärjestelmien vaatimusten mukaisesti.

Tutustu alla oleviin artikkeleihimme.