Mitä ovat EFB-paristot, mitkä ovat niiden erot ja edut?

Ei niin kauan sitten markkinoille on tullut uudentyyppinen paristo, joka on valmistettu EFB-tekniikalla. Näillä paristoilla on parannetut ominaisuudet ja ominaisuudet, jotka ansaitsevat huomion. Usein monet kuljettajat sekoittavat EFB: n ja AGM: n, joten yritämme ymmärtää tämän tyyppisen akun erityispiirteet ja edut.

EFB-tekniikka

Nämä paristot toimivat samalla periaatteella kuin kaikki lyijyakut. Virta syntyy lyijidioksidin ja hapon kemiallisessa reaktiossa. EFB tarkoittaa Enhanced Flooded Battery, joka tarkoittaa Enhanced Flooded Battery. Eli nestemäinen elektrolyytti kaadetaan sisälle.

Lyijylevyt ovat EFB-tekniikan erottuva piirre. Niiden valmistuksessa käytetään vain puhdasta lyijyä ilman epäpuhtauksia. Tämä vähentää sisäistä vastusta. EFB-levyjen levyt ovat myös kaksi kertaa paksumpia kuin tavanomaiset lyijyhapot. Positiiviset levyt kääritään erityiseen mikrokuitumateriaaliin, joka absorboi ja pitää nestemäisen elektrolyytin. Tämä estää vaikuttavan aineen intensiivisen irtoamisen ja hidastaa merkittävästi sulfaatioprosessia.

Tämä järjestely mahdollisti elektrolyytin osuuden pienentämisen ja akun käytännöllisen huollon. Haihtumista tapahtuu, mutta hyvin vähän.

Toinen ero on elektrolyytin kiertojärjestelmä. Nämä ovat akkukotelon erityisiä suppiloita, jotka tarjoavat sekoittumista ajoneuvon luonnollisen liikkeen vuoksi. Elektrolyytti nousee niiden läpi ja putoaa taas tölkin pohjaan. Neste pysyy homogeenisena, mikä pidentää käyttöikää ja parantaa latausnopeutta.

Ero AGM-akuista

AGM-paristot käyttävät lasikuitua erottamaan levyt paristokennoissa. Tämä lasikuitu sisältää elektrolyytin. Toisin sanoen se ei ole nestemäisessä tilassa, vaan suljettu materiaalin huokosiin. AGM-paristot ovat täysin suljettuja ja huoltovapaita. Haihdutusta ei tapahdu, ellei latausta tapahdu.

Varsinainen yhtiökokous on hinnaltaan huomattavasti huonompi kuin EFB, mutta ylittää sen joillakin ominaisuuksilla:

• itsepurkautumiskestävä;
• varastoida ja käyttää missä tahansa asennossa;
• kestää suuren määrän purkaus- / latausjaksoja.

On tärkeintä käyttää AGM-akkuja aurinkopaneelien tai eri kannettavien asemien ja laitteiden energian varastointiin. Ne antavat korkeat käynnistysvirrat jopa 1000 A: iin, mutta 400-500 A riittää käynnistämään auton. Itse asiassa tällaista tehoa tarvitaan vain, kun autossa on paljon energiaa kuluttavia kuluttajia. Esimerkiksi lämmitetty ohjauspyörä ja istuimet, tehokkaat multimediajärjestelmät, lämmittimet ja ilmastointilaitteet, sähkökäytöt ja niin edelleen.

Muuten EFB-akku hoitaa päivittäiset tehtävät hienosti. Tällaisia ​​paristoja voidaan kutsua välilinkeiksi tavanomaisten lyijyakkujen ja korkeampien AGM-paristojen välillä.

Soveltamisala

EFB-akkujen kehitys sai insinöörit levittämään autoja, joissa oli käynnistys-pysäytys-moottorin käynnistysjärjestelmä. Kun ajoneuvo pysäytetään, moottori sammuu ja käynnistyy automaattisesti, kun kytkinpoljinta painetaan tai jarru vapautetaan. Tämä tila ylikuormittaa akkua huomattavasti, koska koko kuorma putoaa siihen. Tavanomaisella akulla ei yksinkertaisesti ole aikaa ladata ajon aikana, koska se antaa suuren osan latauksesta käynnistykseen.

Syväpurkaukset ovat haitallisia lyijyakkuille. EFB: t taas tekevät tässä tilassa hyvää työtä, koska niillä on suuri kapasiteetti ja ne kestävät syviä päästöjä. Levyjen aktiivinen materiaali ei murene.

Myös EFB-akut toimivat hyvin, kun autossa on voimakkaita autojärjestelmiä. Jos jännite on alle 12 V, vahvistimet tuottavat vain heikkoa hengityksen vinkumista. EFB-paristot tarjoavat vakaan ja vakaan jännitteen kaikkien järjestelmien moitteettomaan toimintaan.

Parannettuja akkuja voidaan tietysti käyttää myös keskiluokan autoissa. He selviävät hyvin lämpötilan muutoksista, eivät pelkää syviä päästöjä, ne antavat vakaan jännitteen.

Latausominaisuudet

EFB: n latausehdot ovat samanlaiset kuin AGM. Tällaiset akut pelkäävät ylikuormitusta ja oikosulkuja. Siksi on suositeltavaa käyttää erikoislatureita. Jännite syötetään suhteessa, eikä se saa ylittää 14,4 V. Valmistajat asettavat yleensä tietoja akun ominaisuuksista, käyttöolosuhteista, kapasiteetista ja sallitusta latausjännitteestä akkukoteloon. Näitä tietoja on noudatettava käytön aikana. Tällä tavoin akku kestää kauemmin.

Älä lataa akkua nopeutetussa tilassa, koska se voi johtaa elektrolyytin kiehumiseen ja haihtumiseen. Akun katsotaan olevan ladattu, kun merkkivalot laskevat arvoon 2,5A. Erikoislatureissa on virran osoitin ja ylijännitesäätö.

Edut ja haitat

Parannettujen paristojen etuja ovat:

1. Vaikka akun kapasiteetti on 60 A * h, akku antaa jopa 550 A: n käynnistysvirran. Tämä riittää käynnistämään moottorin ja ylittää huomattavasti tavanomaisen 250-300A-akun parametrit.
2. Käyttöikä kaksinkertaistuu. Oikealla käytöllä akku voi kestää jopa 10-12 vuotta.
3. Paksempien puhtaiden lyijy- ja mikrokuitulevyjen käyttö lisää akun kapasiteettia ja latausnopeutta. EFB-akku latautuu 45% nopeammin kuin tavallinen akku.
4. Pieni elektrolyyttitilavuus tekee akusta käytännössä huoltovapaan. Kaasut eivät imeydy. Pienin haihtumisnopeus. Tällaista akkua voidaan käyttää turvallisesti autossa tai kotona.
5. Akku toimii hyvin matalissa lämpötiloissa. Elektrolyytti ei kiteydy.
6. EFB-akku on syväpurkautumaton. Palauttaa jopa 100% kapasiteetin eikä tuhoutu.
7. Akkua voidaan varastoida jopa 2 vuotta ilman suurta kapasiteetin menetystä.
8. Soveltuu käytettäväksi ajoneuvoissa, joissa on Start-Stop Engine -järjestelmä. Kestää suuren määrän moottoreita päivällä.
9. Sitä voidaan käyttää jopa 45 ° kulmassa, joten tällaisia ​​akkuja käytetään usein moottoriveneissä, veneissä ja maastoajoneuvoissa.
10. Kaikilla näillä ominaisuuksilla parempien paristojen hinta on melko edullinen, paljon alhaisempi kuin AGM- tai geeliparistoilla. Keskimäärin se ei ylitä 5000 - 6000 ruplaa.

EFB-paristojen haittoja ovat:

1. Latausolosuhteita on noudatettava tarkasti eikä jännitettä saa ylittää. Älä anna elektrolyytin kiehua.
2. Joissakin suhteissa EFB-paristot ovat huonompia kuin AGM-paristot.

EFB-paristot ovat nousseet lisääntyneen energiantarpeen taustalla. He tekevät työnsä hyvin autossa. Kalliit geeli- tai AGM-akut ovat tehokkaampia ja tuottavat suurta virtaa, mutta usein tällaisia ​​kapasiteetteja ei tarvita. EFB-paristot voivat olla hyvä vaihtoehto tavanomaisille lyijyakkuille.