Mikä on autonominen hätäjarrutus tai AEB?

AEB mittaa tutkan avulla etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon ja reagoi sitten, jos etäisyys äkillisesti lyhenee.

AEB on järjestelmä, joka tekee autostasi paremman ja turvallisemman kuljettajalle kuin sinä, joten on sääli, että se ei ole vakiona jokaisessa myynnissä olevassa uudessa autossa.

Kerran muutamat älykkäät insinöörit keksivät lukkiutumattomat jarrut (ABS), ja maailma oli hemmetin vaikuttunut niistä, koska ne säästivät monia ihmishenkiä ja vielä enemmän paneelivaurioita järjestelmän ansiosta, jonka ansiosta voit käyttää jarruja yhtä lujasti. kuten haluat, että niitä ei tukkeudu ja lähetä sinut luistoon.

ABS oli lyhenne sanoista autojen turvallisuus, ja siitä tuli lopulta pakollinen jokaisessa myydyssä uudessa autossa (se on sittemmin liittynyt ESP:hen – Electronic Stability Program – älykkäällä/hyödyllisellä/henkeä pelastavalla nopeudella).

ABS:n ongelma oli tietysti se, että se vaati sinua, hieman letargista ja joskus idioottimaista ihmistä, painamaan jarrupoljinta, jotta tietokoneet voisivat tehdä älykkään työnsä ja pysäyttää sinut.

Nyt vihdoin autoyritykset ovat parantaneet tätä järjestelmää luomalla AEB:n. 

Mitä AEB tarkoittaa? Autonominen hätäjarrutus, automaattinen hätäjarrutus tai yksinkertaisesti automaattinen hätäjarrutus. On myös muutama tuotemerkkitermi, kuten "jarrutuki" tai "jarruavustin", jotka lisäävät hämmennystä. 

Tämä järjestelmä on pieni pala nero, joka huomaa, kun et tee työtäsi tarpeeksi nopeasti pysäytyspolkimella ja tekee sen puolestasi. Ei vain, se tekee sen niin hyvin, että joissakin ajoneuvoissa se estää perääntörmäykset jopa 60 km/h nopeuksissa.

Voit melkein kuulla vakuutusyhtiöiden laulavan "Hallelujaa" (koska takatörmäykset ovat yleisimpiä, noin 80 prosentissa kaikista törmäyksistä, ja siten kalleimmat onnettomuudet teillämme). Jotkut heistä tarjoavatkin nyt alennuksia autovakuutuksista, joissa AEB on asennettu.

Kuinka autonominen hätäjarrutus toimii ja missä ajoneuvoissa on AEB?

Monet nykyaikaiset autot on varustettu erilaisilla tutkatyypeillä useiden vuosien ajan, ja niitä käytetään pääasiassa muun muassa aktiiviseen vakionopeudensäätimeen. Mittaamalla jatkuvasti sinun ja edessä olevan auton välistä etäisyyttä – käyttämällä tutkaa, lasereita tai molempia – he voivat säätää autosi nopeutta, jotta sinun ei tarvitse jatkuvasti kytkeä vakionopeussäädintä päälle ja pois päältä.

Ei ole yllättävää, että Volvon vuonna 2009 esittelemä AEB-järjestelmä mittaa näiden tutkajärjestelmien avulla etäisyyden edessäsi olevaan ajoneuvoon ja reagoi sitten, jos tämä etäisyys alkaa yhtäkkiä pienentyä suurella nopeudella - yleensä siksi, että edessä oleva esine lopetit yhtäkkiä tai lopetat pian.

Eri autoyhtiöt käyttävät tietysti erilaisia ​​menetelmiä, kuten Subaru, joka integroi AEB:n EyeSight-järjestelmäänsä, joka sen sijaan käyttää kameroita luomaan XNUMXD-kuvia autoa ympäröivästä maailmasta.

Koska nämä järjestelmät ovat tietokoneohjattuja, ne voivat reagoida nopeammin kuin sinä, joten ennen kuin edes käytät tyypillistä ihmisen yhden sekunnin reaktioaikaasi, ne jarruttavat. Ja se tekee sen vanhan hyvän ABS-tekniikan ansiosta maksimaalisella teholla.

Auton keskusyksikkö seuraa tietysti, oletko itse jarruttanut kaasua ja jarruttanut, joten se ei aina puutu ennen sinua, mutta jos et ole tarpeeksi nopea pysäyttämään onnettomuutta, niin kyllä.

Useat yritykset tarjoavat AEB:tä vakiona lähtötason ajoneuvoissaan.

Joissain tilanteissa, varsinkin kaupungilla ajettaessa, voi olla hieman ärsyttävää, kun auto turhaan panikoi, mutta sitä kannattaa sietää, sillä koskaan ei tiedä milloin siitä voi olla todella paljon hyötyä.

Varhaiset järjestelmät lupasivat säästää pekonisi vain 30 km/h nopeuksissa, mutta tekniikan kehitys on ollut nopeaa ja nyt 60 km/h on melko yleistä.

Joten jos se on niin hyvä, sen pitäisi olla vakiona kaikissa koneissa?

No, saatat ajatella niin, ja ihmiset, kuten ANCAP, vaativat, että se on vakiona kaikissa autoissa - kuten ABS, ESP ja luistonesto ovat nyt Australiassa - mutta se on kaukana siitä, mitä on vaikea perustella.

Muutama vuosi sitten Volkswagen toi markkinoille pienen Up-kaupunkiautonsa, jossa on vakiona AEB, 13,990 XNUMX dollarin aloitushintaan, mikä osoittaa, että se ei voi olla niin kallis. Tämän vuoksi on erityisen hämmentävää, että AEB ei ole vakiona kaikissa Volkswagen-ajoneuvoissa. Vaikka saat sen ilmaiseksi pieneen Tiguan-maastoautoon, joudut maksamaan siitä muista malleista.

Jotkut yritykset tarjoavat AEB:tä vakiona lähtötason ajoneuvoissaan - Mazda3 ja CX-5 ja Skoda Octavia - mutta useimpien merkkien kohdalla sinun on ostettava korkealaatuisempia malleja asentaaksesi se autoosi.

Ja tietysti haluat sen. Autoyritykset ovat tietoisia tästä ja voivat käyttää sitä houkutuksena tarjota sinulle kalliimpi vaihtoehto.

Ainoa asia, joka näyttää vaikuttavan, on lainsäädäntö, vaikka se onkin kätevä markkinointityökalu Mazdan kaltaisille, jotka päättävät tehdä siitä vakiovarusteita sellaisena kuin sen pitäisi olla.

Pitäisikö AEB olla vakiona kaikissa Australiassa myytävissä uusissa autoissa? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.