Bensiinimoottori: laite, toimintaperiaate, edut ja haitat

Jotta auto voisi liikkua itsenäisesti, se on varustettava voimayksiköllä, joka tuottaa vääntömomentin ja siirtää voiman vetäviin pyöriin. Tätä tarkoitusta varten mekaanisten laitteiden valmistajat ovat kehittäneet polttomoottorin tai polttomoottorin.

Yksikön toimintaperiaate on, että sen suunnittelussa palaa polttoaineen ja ilman seos. Moottori on suunniteltu käyttämään tässä prosessissa vapautunutta energiaa pyörien pyörittämiseen.

Bensiini-, diesel- tai sähkömoottori voidaan asentaa modernin auton konepellin alle. Tässä tarkastelussa keskitymme bensiinin muokkaamiseen: mistä periaatteesta yksikkö toimii, mitä laitetta sillä on ja joitain käytännön suosituksia polttomoottorin resurssien laajentamisesta.

Mikä on bensiiniauto moottori

Aloitetaan terminologiasta. Bensiinimoottori on männän voimayksikkö, joka toimii polttamalla ilman ja bensiinin seosta erityisissä onteloissa. Auto voidaan täyttää polttoaineella, jolla on erilainen oktaaniluku (A92, A95, A98 jne.). Katso lisätietoja oktaaniluvusta toisessa artikkelissa... Se selittää myös, miksi erityyppisiin polttoaineisiin voidaan luottaa eri moottoreissa, vaikka se olisi bensiiniä.

Kokoonpanolinjalta tulevat ajoneuvot voidaan varustaa erityyppisillä voimayksiköillä sen mukaan, mihin tavoitteeseen auto pyrkii. Luettelo syistä ja yrityksen markkinoinnista (jokaisen uuden auton pitäisi saada jonkinlainen päivitys, ja ostajat kiinnittävät usein huomiota voimansiirtotyyppiin) sekä pääyleisön tarpeisiin.

Joten sama automalli, mutta erilaisilla bensiinimoottoreilla, voi poistua automerkin tehtaalta. Esimerkiksi taloudellinen versio saattaa olla todennäköisempi, kun ostajat huomaavat vaatimattomilla keinoilla. Vaihtoehtoisesti valmistaja voi tarjota dynaamisempia muutoksia, jotka täyttävät nopeasti ajavien harrastajien tarpeet.

Lisäksi joidenkin autojen on kyettävä kuljettamaan kunnollisia kuormia, kuten pickupeja (mikä on tämäntyyppisen korin erityispiirre, lue erikseen). Näille ajoneuvoille vaaditaan myös erityyppinen moottori. Tyypillisesti tällaisella koneella on vaikuttava yksikön työtilavuus (miten tämä parametri lasketaan on erillinen tarkistus).

Joten bensiinimoottorit mahdollistavat automerkkien luoda automalleja, joilla on erilaiset tekniset ominaisuudet, jotta ne voidaan mukauttaa erilaisiin tarpeisiin aina pienistä kaupunkiautoista suuriin kuorma-autoihin.

Bensiinimoottorityypit

Uusien automallien esitteissä on paljon erilaisia ​​tietoja. Niistä kuvataan tehoyksikön tyyppi. Jos ensimmäisissä autoissa riitti ilmoittamaan käytetyn polttoaineen tyyppi (diesel tai bensiini), niin tänään on olemassa monenlaisia ​​joitain bensiinimuutoksia.

Tällaisia ​​voimayksiköitä on luokiteltu useaan luokkaan:

1. Sylinterien lukumäärä. Klassisessa versiossa kone on varustettu nelisylinterisellä moottorilla. Tuottavammalla ja samalla ahneemmalla on 6, 8 tai jopa 18 sylinteriä. On kuitenkin myös yksiköitä, joissa on pieni määrä kattiloita. Esimerkiksi Toyota Aygo on varustettu 1.0 litran bensiinimoottorilla, jossa on 3 sylinteriä. Samanlainen yksikkö on myös Peugeot 107. Jotkut pienet autot voidaan varustaa jopa kaksisylinterisellä bensiiniyksiköllä.
2. Sylinterilohkon rakenne. Klassisessa versiossa (4-sylinterinen muunnos) moottorissa on in-line-sylinterijärjestely. Ne asennetaan pääasiassa pystysuoraan, mutta joskus löytyy myös kallistettuja vastaavia. Seuraava muotoilu, joka on voittanut monien autoilijoiden luottamuksen, on V-sylinterinen yksikkö. Tällaisessa muunnoksessa on aina pariliitetty määrä ruukkuja, jotka sijaitsevat tietyssä kulmassa toistensa suhteen. Usein tätä mallia käytetään säästämään tilaa moottoritilassa, varsinkin jos kyseessä on suuri moottori (esimerkiksi siinä on 8 sylinteriä, mutta se vie tilaa kuin 4-sylinterinen analoginen). Jotkut valmistajat asentavat W-muotoisen voimansiirron ajoneuvoihinsa. Tämä muunnelma eroaa V-muotoisesta analogista sylinterilohkon lisäkallistuksella, jolla on W-muotoinen poikkileikkaus.Muita nykyaikaisissa autoissa käytettäviä moottoreita ovat nyrkkeilijä tai nyrkkeilijä. Yksityiskohtaiset tiedot siitä, miten tällainen moottori on järjestetty ja miten se toimii toisessa arvostelussa... Esimerkki malleista, joissa on samanlainen yksikkö - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman jne.
3. Polttoaineen syöttöjärjestelmä. Tämän kriteerin mukaan moottorit on jaettu kahteen luokkaan: kaasutin ja ruiskutus. Ensimmäisessä tapauksessa bensiini pumpataan mekanismin polttoainekammioon, josta se imetään imusarjaan suuttimen kautta. Injektori on järjestelmä, joka ruiskuttaa väkisin bensiiniä onteloon, johon injektori on asennettu. Tämän laitteen toiminta on kuvattu yksityiskohtaisesti. täällä... Injektorit ovat erityyppisiä, jotka eroavat suuttimien sijainnin erityispiirteistä. Kalliimmissa autoissa ruiskut asennetaan suoraan sylinterinkansioon.
4. Voitelujärjestelmän tyyppi. Jokainen ICE toimii lisääntyneillä kuormilla, minkä vuoksi se tarvitsee korkealaatuista voitelua. Kampanjassa on märkä (klassinen näkymä, jossa öljy on öljypohjassa) tai kuiva (öljyn varastointiin on asennettu erillinen säiliö) kampikammio. Yksityiskohdat näistä lajikkeista on kuvattu erikseen.
5. Jäähdytystyyppi. Useimmat nykyaikaiset automoottorit ovat vesijäähdytteisiä. Klassisessa mallissa tällainen järjestelmä koostuu jäähdyttimestä, putkista ja jäähdytysvaipasta sylinterilohkon ympärillä. Tämän järjestelmän toiminta on kuvattu täällä... Jotkut bensiinikäyttöisten voimayksiköiden modifikaatiot voidaan myös jäähdyttää ilmaa.
6. Syklityyppi. Muunnoksia on yhteensä kaksi: kaksitahtinen tai nelitahtinen. Kaksitahtimuutoksen toimintaperiaate on kuvattu toisessa artikkelissa... Katsotaanpa, miten nelitahtimalli toimii vähän myöhemmin.
7. Ilmanottotyyppi. Ilma-polttoaineseoksen valmistamiseen käytettävä ilma voi päästä imuputkeen kahdella tavalla. Useimmissa klassisissa ICE-malleissa on ilmakehän imujärjestelmä. Siinä ilma pääsee männän luoman tyhjiön takia ja siirtyy pohjaan kuolleeseen pisteeseen. Ruiskutusjärjestelmästä riippuen osa bensiiniä ruiskutetaan tähän virtaan joko imuventtiilin edessä tai vähän aikaisemmin, mutta tietyn sylinterin vastaavalla tiellä. Mono-injektiossa, samanlainen kuin kaasuttimen muunnos, yksi suutin asennetaan imusarjaan, ja BTC imetään sitten sisään tietyllä sylinterillä. Yksityiskohdat imujärjestelmän toiminnasta on kuvattu täällä... Kalliimmissa yksiköissä bensiiniä voidaan suihkuttaa suoraan itse sylinteriin. Ilmakehämoottorin lisäksi on myös turboahdettu versio. Siinä ilmaa MTC: n valmistamiseksi ruiskutetaan käyttämällä erityistä turbiinia. Sitä voidaan käyttää pakokaasujen liikkeellä tai sähkömoottorilla.

Suunnitteluominaisuuksien osalta historia tuntee useita eksoottisia voimayksiköitä. Heidän joukossaan ovat Wankel-moottori ja venttiilitön malli. Yksityiskohtaiset tiedot useista epätavallisen muotoilun moottoreista täällä.

Kuinka bensiinimoottori toimii

Suurin osa nykyaikaisissa autoissa käytetyistä polttomoottoreista toimii nelitahtisyklillä. Se perustuu samaan periaatteeseen kuin mikä tahansa muu ICE. Jotta yksikkö tuottaisi pyörien pyörittämiseen tarvittavan energiamäärän, jokainen sylinteri on täytettävä syklisesti ilman ja bensiinin seoksella. Tämä osa on pakattava, minkä jälkeen se sytytetään syntyvän kipinän avulla sytytystulppa.

Jotta palamisen aikana vapautunut energia muuttuu mekaaniseksi energiaksi, VTS on poltettava suljetussa tilassa. Pääelementti, joka poistaa vapautuneen energian, on mäntä. Se on liikkuva sylinterissä ja kiinnitetty kampiakselin kampimekanismiin.

Kun ilman ja polttoaineen seos syttyy, se aiheuttaa sylinterin kaasujen laajenemisen. Tästä johtuen mäntään kohdistuu suuri paine, joka ylittää ilmakehän paineen, ja se alkaa liikkua pohjan kuolleeseen pisteeseen kääntämällä kampiakselia. Tähän akseliin on kiinnitetty vauhtipyörä, johon vaihdelaatikko on kytketty. Sieltä vääntömomentti välitetään vetäville pyörille (edessä, takana tai nelivetoisen auton tapauksessa kaikki 4).

Yhdessä moottorin jaksossa 4 iskua suoritetaan erillisessä sylinterissä. Tätä he tekevät.

Sisääntulo

Tämän iskun alussa mäntä on ylimmässä kuollussa tilassa (sen yläpuolella oleva kammio on tällä hetkellä tyhjä). Viereisten sylinterien työn vuoksi kampiakseli kääntyy ja vetää kiertokankia, joka siirtää mäntää alaspäin. Tällä hetkellä kaasunjakomekanismi avaa imuventtiilin (voi olla yksi tai kaksi).

Avoimen reiän läpi sylinteri alkaa täyttyä uudella osalla ilma-polttoaineseosta. Tällöin ilma sekoitetaan bensiiniin imuputkessa (kaasuttimen moottori tai monipisteruiskutusmalli). Tämä moottorin osa voi olla eri muotoinen. On myös vaihtoehtoja, jotka muuttavat niiden geometriaa, mikä antaa sinun lisätä moottorin tehokkuutta eri nopeuksilla. Yksityiskohtaiset tiedot tästä järjestelmästä on kuvattu täällä.

Suoraruiskutuksella varustetuissa versioissa sylinteriin tulee vain ilmaa imuiskulla. Bensiiniä ruiskutetaan, kun puristusisku on saatu päätökseen sylinterissä.

Kun mäntä on sylinterin pohjassa, ajoitusmekanismi sulkee imuventtiilin. Seuraava toimenpide alkaa.

puristus

Lisäksi kampiakseli pyörii (myös vierekkäisissä sylintereissä toimivien mäntien vaikutuksesta) ja mäntä alkaa nostaa kiertokangen läpi. Kaikki sylinterikannen venttiilit ovat kiinni. Polttoaineseoksella ei ole minne mennä, ja se supistuu.

Kun mäntä siirtyy TDC: hen, ilma-polttoaineseos lämpenee (lämpötilan nousu aiheuttaa voimakkaan puristuksen, jota kutsutaan myös puristukseksi). BTC-osan puristusvoima vaikuttaa dynaamiseen suorituskykyyn. Puristus voi vaihdella moottorista toiseen. Lisäksi suosittelemme, että tutustut aiheisiin mikä on ero puristussuhteen ja pakkauksen välillä.

Kun mäntä saavuttaa yläosan äärimmäisen pisteen, sytytystulppa aiheuttaa purkautumisen, minkä vuoksi polttoaineseos syttyy. Moottorin nopeudesta riippuen tämä prosessi voi alkaa ennen männän täydellistä nousua, heti tällä hetkellä tai hieman myöhemmin.

Suoraruiskutusmoottorissa vain ilmaa puristetaan. Tällöin polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin ennen männän nousua. Sen jälkeen syntyy purkaus ja bensiini alkaa palaa. Sitten alkaa kolmas toimenpide.

Työskentely aivohalvaus

Kun VTS syttyy, palamistuotteet laajenevat männän yläpuolella olevassa tilassa. Tällä hetkellä inertiavoiman lisäksi laajenevien kaasujen paine alkaa vaikuttaa mäntään ja se liikkuu taas alaspäin. Päinvastoin kuin aivohalvaus, mekaanista energiaa ei enää siirretä kampiakselista mäntään, vaan päinvastoin - mäntä työntää kiertotankoa ja kääntää siten kampiakselia.

Osa tästä energiasta käytetään muiden iskujen suorittamiseen vierekkäisissä sylintereissä. Vaihteisto poistaa loput vääntömomentista ja siirtää vetopyörille.

Iskun aikana kaikki venttiilit suljetaan siten, että laajenevat kaasut vaikuttavat yksinomaan mäntään. Tämä sykli päättyy, kun sylinterissä liikkuva elementti saavuttaa pohjakuollon. Sitten alkaa syklin viimeinen mitta.

Kysymys

Kampiakselia kääntämällä mäntä liikkuu jälleen ylöspäin. Tällä hetkellä pakoventtiili avautuu (yksi tai kaksi ajoitustyypistä riippuen). Jätekaasut on poistettava.

Kun mäntä liikkuu ylöspäin, pakokaasut puristuvat pakoputkeen. Lisäksi sen toiminta on kuvattu täällä... Isku päättyy männän yläosaan. Tämä saattaa moottoripyörän päätökseen ja käynnistää uuden imuteholla.

Iskun loppuun saattamiseen ei aina liity tietyn venttiilin täydellinen sulkeutuminen. Sattuu, että imu- ja pakoventtiilit pysyvät auki jonkin aikaa. Tämä on tarpeen ilmanvaihdon ja sylinterin täyttämisen tehostamiseksi.

Joten, männän suoraviivainen liike muuttuu pyörimiseksi kampiakselin erityisen rakenteen vuoksi. Kaikki klassiset mäntämoottorit perustuvat tähän periaatteeseen.

Jos dieselmoottori toimii vain dieselpolttoaineella, bensiiniversio voi toimia paitsi bensiinillä myös kaasulla (propaani-butaani). Lisätietoja tällaisen asennuksen toiminnasta on kuvattu täällä.

Bensiinimoottorin pääosat

Jotta kaikki moottorin iskut voidaan suorittaa ajoissa ja mahdollisimman tehokkaasti, voimayksikön on koostuttava vain korkealaatuisista osista. Kaikkien männän polttomoottoreiden laite sisältää seuraavat osat.

Sylinterilohko

Itse asiassa tämä on bensiinimoottorin runko, johon jäähdytysvaipan kanavat tehdään, paikat nastojen ja itse sylinterien kiinnittämiseen. Erikseen asennetuilla sylintereillä on muutoksia.

Pohjimmiltaan tämä osa on valmistettu valuraudasta, mutta joidenkin automallien painon säästämiseksi valmistajat voivat tehdä alumiinilohkoja. Ne ovat hauraampia verrattuna klassiseen analogiin.

Mäntä

Tämä osa, joka on osa sylinteri-mäntäryhmää, ottaa laajenevien kaasujen vaikutuksen ja tuottaa paineen kampiakselin kampi. Kun sisäänotto-, puristus- ja pakokaasuiskut suoritetaan, tämä osa luo sylinteriin tyhjiön, puristaa bensiinin ja ilman seosta ja poistaa myös palotuotteet ontelosta.

Tämän elementin rakenne, lajikkeet ja toimintaperiaate on kuvattu yksityiskohtaisesti. toisessa arvostelussa... Lyhyesti sanottuna venttiilien puolella se voi olla tasainen tai syvennyksillä. Ulkopuolelta se on yhdistetty terästapilla kiertotankoon.

Tässä osassa on useita O-renkaita, jotta pakokaasuja ei pääse vuotamaan männän tilaan työntämällä pakokaasuja työiskun aikana. Tietoja niiden toiminnasta ja suunnittelusta on erillinen artikkeli.

Kiertokanki

Tämä osa yhdistää männän kampiakselin kampeen. Tämän elementin rakenne riippuu moottorin tyypistä. Esimerkiksi V-muotoisella moottorilla on molemmista sylinteripareista kaksi kiertotankoa kiinnitetty yhteen kampiakselin yhdystankotankoon.

Tämän osan valmistuksessa käytetään enimmäkseen lujaa terästä, mutta joskus löytyy myös alumiinivastineita.

Kampiakseli

Tämä on akseli, joka koostuu kampista. Kiertokanget on liitetty niihin. Kampiakselissa on vähintään kaksi päälaakeria ja vastapainoa, jotka kompensoivat tärinää akselin akselin tasaisen pyörimisen ja hitausvoiman vaimennuksen vuoksi. Lisätietoja tämän osan laitteesta on kuvattu erikseen.

Toisella puolella siinä on jakopyörä. Vastakkaisella puolella vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakseliin. Tämän elementin ansiosta moottori voidaan käynnistää käynnistimellä.

venttiilit

Moottorin yläosaan sylinterikannessa on asennettu venttiilit... Nämä elementit avaavat / sulkevat tulo- ja lähtöportit halutun iskun saamiseksi.

Useimmissa tapauksissa nämä osat ovat jousikuormitettuja. Niitä ohjaa ajoitettu nokka-akseli. Tämä akseli synkronoidaan kampiakselin kanssa hihnalla tai ketjukäytöllä.

Sytytystulppa

Monet autoilijat tietävät, että dieselmoottori toimii lämmittämällä paineilmaa sylinterissä. Kun dieselpolttoainetta ruiskutetaan tähän väliaineeseen, ilman ja polttoaineen seos syttyy välittömästi ilman lämpötilan vaikutuksesta. Bensiiniyksiköllä tilanne on erilainen. Seoksen syttymiseen tarvitaan sähkökipinä.

Jos bensiinin polttomoottorin puristus nostetaan arvoon, joka on lähellä dieselmoottorin arvoa, korkeamman oktaaniluvun omaava bensiini, jolla on voimakas lämmitys, voi syttyä aikaisemmin kuin on tarpeen. Tämä vahingoittaa laitetta.

Pistokkeen virtalähde on sytytysjärjestelmä. Automallista riippuen tässä järjestelmässä voi olla erilainen laite. Yksityiskohdat lajikkeista on kuvattu täällä.

Bensiinimoottorin aputyöjärjestelmät

Mikään polttomoottori ei voi toimia itsenäisesti ilman apujärjestelmiä. Jotta auton moottori käynnistyisi ollenkaan, se on synkronoitava tällaisten järjestelmien kanssa:

1. Polttoaine. Se syöttää bensiiniä linjaa pitkin suuttimiin (jos se on ruiskutusyksikkö) tai kaasuttimeen. Tämä järjestelmä on mukana sotilaallisen ja teknisen yhteistyön valmistelussa. Nykyaikaisissa autoissa ilman ja polttoaineen seosta ohjataan elektronisesti.
2. Sytytys. Se on sähköosa, joka toimittaa moottorille vakaan kipinän jokaiselle sylinterille. Näitä järjestelmiä on kolme päätyyppiä: kosketus-, kosketukseton ja mikroprosessorityyppi. Ne kaikki määrittävät hetken, jolloin kipinää tarvitaan, tuottavat korkean jännitteen ja jakavat impulssin vastaavalle kynttilälle. Mikään näistä järjestelmistä ei toimi, jos se on viallinen kampiakselin asentoanturi.
3. Voitelu ja jäähdytys. Jotta moottorin osat kestävät raskaita kuormia (jatkuva mekaaninen kuormitus ja altistuminen erittäin korkeille lämpötiloille, joissakin osastoissa se nousee yli 1000 asteeseen), ne tarvitsevat korkealaatuista ja jatkuvaa voitelua sekä jäähdytystä. Nämä ovat kaksi erilaista järjestelmää, mutta moottorin voitelu mahdollistaa myös lämmön poistamisen voimakkaasti kuumennetuista osista, kuten männistä.
4. Pakokaasu. Jotta auto, jossa on käynnissä oleva moottori, ei pelästytä muita kuurottavalla äänellä, se saa korkealaatuisen pakojärjestelmän. Koneen hiljaisen toiminnan lisäksi tämä järjestelmä varmistaa pakokaasun sisältämien haitallisten aineiden neutraloinnin (tätä varten koneen on oltava läsnä katalysaattori).
5. Kaasun jakelu. Tämä on osa moottoria (ajoitus on sylinterikannessa). Nokka-akseli avaa vuorotellen imu- / pakoventtiilit niin, että sylinterit suorittavat sopivan iskun ajoissa.

Nämä ovat tärkeimmät järjestelmät, joiden ansiosta yksikkö voi toimia. Niiden lisäksi tehoyksikkö voi vastaanottaa muita mekanismeja, jotka lisäävät sen tehokkuutta. Esimerkki tästä on vaihesiirtäjä. Tämän mekanismin avulla voit poistaa maksimaalisen hyötysuhteen millä tahansa moottorin kierrosluvulla. Se säätää venttiilin aukon korkeutta ja ajoitusta, mikä vaikuttaa koneen dynamiikkaan. Toimintaperiaatetta ja tällaisten mekanismien tyyppejä tarkastellaan yksityiskohtaisesti. erikseen.

Kuinka ylläpitää bensiinimoottorin suorituskykyä monen vuoden käytön jälkeen?

Jokainen auton omistaja miettii kuinka pidentää autonsa voimayksikön käyttöikää. Ennen kuin harkitsemme, mitä hän voi tehdä tähän, on syytä miettiä tärkein tekijä, joka vaikuttaa moottorin terveyteen. Tätä rakennuksen laatua ja tekniikkaa autovalmistaja käyttää tätä tai toista voimayksikköä tehdessään.

Tässä ovat perusvaiheet, jotka jokaisen autoilijan tulisi noudattaa:

• Suorita autosi huolto valmistajan asettamien määräysten mukaisesti;
• Kaada säiliöön vain korkealaatuista bensiiniä ja sopiva moottorityyppi;
• Käytä tietylle polttomoottorille tarkoitettua moottoriöljyä;
• Älä käytä aggressiivista ajotyyliä, usein nostamalla moottorin maksimikierrosta;
• Suorita rikkoutumisen esto, esimerkiksi säätämällä venttiilien välyksiä. Yksi moottorin tärkeimmistä osista on sen hihna. Vaikka visuaalisesti näyttää siltä, ​​että se on edelleen hyvässä kunnossa, se on silti tarpeen vaihtaa heti, kun valmistajan ilmoittama aika tulee. Tämä kohta on kuvattu yksityiskohtaisesti. erikseen.

Koska moottori on yksi auton tärkeimmistä komponenteista, jokaisen autoilijan tulisi kuunnella sen työtä ja olla tarkkaavainen pieninkin muutoksiin sen toiminnassa. Tässä voi olla merkki virtalähteen toimintahäiriöstä:

• Työn aikana vieraita ääniä ilmestyi tai tärinä lisääntyi;
• Polttomoottori menetti dynaamisuutensa ja takaiskun, kun painettiin kaasupoljinta;
• Lisääntynyt ahtautuminen (suuri kaasun mittarilukema voi liittyä tarpeeseen lämmittää moottori talvella tai ajotyyliä vaihdettaessa);
• Öljytaso laskee tasaisesti ja rasvaa on jatkuvasti lisättävä;
• Jäähdytysneste alkoi kadota jonnekin, mutta auton alla ei ole lätäköitä, ja säiliö on tiukasti kiinni;
• Sininen savu pakoputkesta;
• Kelluvat kierrokset - ne itse nousevat ja putoavat, tai kuljettajan on jatkuvasti kaasuttava, jotta moottori ei pysähdy (tässä tapauksessa sytytysjärjestelmä voi olla viallinen);
• Se alkaa huonosti tai ei halua aloittaa ollenkaan.

Jokaisella moottorilla on omat työn hienovaraisuutensa, joten autoilijan on perehdyttävä kaikkiin laitteen käytön ja huollon vivahteisiin. Jos autoilija voi itse vaihtaa / korjata joitain auton osia tai jopa mekanismeja, on parempi antaa yksikön korjaus asiantuntijalle.

Lisäksi suosittelemme lukemaan mikä vähentää bensiinimoottorin työtä.

Yleisten bensiinimoottoreiden edut ja haitat

Jos verrataan diesel- ja bensiiniyksikköä, toisen edut sisältävät:

1. Suuri dynamiikka;
2. Vakaa työ alhaisissa lämpötiloissa;
3. Hiljainen toiminta pienillä tärinillä (jos yksikkö on määritetty oikein);
4. Suhteellisen halpa huolto (jos emme puhu yksinomaisista moottoreista, esimerkiksi nyrkkeilijöistä tai EcoBoost-järjestelmästä);
5. Suuri työresurssi;
6. Kausipolttoainetta ei tarvitse käyttää;
7. Puhtaampi pakokaasu bensiinin vähemmän epäpuhtauksien vuoksi
8. Tämäntyyppisillä polttomoottoreilla on enemmän tehoa kuin dieselmoottoreilla.

Bensiiniyksiköiden suuren dynamiikan ja tehon vuoksi suurin osa urheiluautoista on varustettu juuri tällaisilla voimalaitoksilla.

Palvelun kannalta näillä muutoksilla on myös oma etunsa. Niiden kulutustarvikkeet ovat halvempia, eikä itse huoltoa tarvitse tehdä niin usein. Syynä on se, että bensiinimoottorin osiin kohdistuu vähemmän rasitusta kuin dieselmoottoreissa käytetyillä analogeilla.

Vaikka kuljettajan tulisi olla varovainen, missä huoltoasemalla hän täyttää autonsa, bensiinivaihtoehto ei ole yhtä vaativa polttoaineen laadulle kuin diesel. Pahimmassa tapauksessa, joka voi tapahtua, suuttimet tukkeutuvat nopeasti.

Näistä eduista huolimatta näillä moottoreilla on joitain haittoja, minkä vuoksi monet autoilijat suosivat dieseliä. Tässä on joitain niistä:

1. Tehoedusta huolimatta samanlaisella siirtoyksiköllä on pienempi vääntömomentti. Kaupallisiin kuorma-autoihin tämä on tärkeä parametri.
2. Dieselmoottori, jolla on samanlainen tilavuus, kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin tämän tyyppinen yksikkö.
3. Lämpötilan osalta bensiiniyksikkö voi ylikuumentua ruuhkissa.
4. Bensiini syttyy helpommin vieraista lämmönlähteistä. Siksi auto, jolla on tällainen polttomoottori, on palovaarallisempi.

Auton valinnan helpottamiseksi tulevan auton omistajan on ensin päätettävä, mitä hän haluaa rautahevoselta. Jos painotetaan kestävyyttä, korkeaa vääntömomenttia ja taloudellisuutta, sinun on tietysti valittava dieselmoottori. Dynaamisen ajon ja halvemman huollon vuoksi sinun on kuitenkin kiinnitettävä huomiota bensiinin vastineeseen. Budjettipalveluparametri on tietysti löysä käsite, koska se riippuu suoraan moottorin luokasta ja siinä käytetyistä järjestelmistä.

Katsauksen lopussa suosittelemme katsomaan pienen video-vertailun bensiini- ja dieselmoottoreista:

BENSIINI TAI DIESELI? VERTAA NÄYTTÖLLISESTI kahta moottorityyppiä.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten bensiinimoottori toimii? Polttoainepumppu syöttää bensiiniä kaasuttimeen tai suuttimiin. Bensiinin ja ilman puristustahdin lopussa sytytystulppa synnyttää kipinän, joka sytyttää BTC:n, jolloin laajenevat kaasut työntävät männän ulos.

Kuinka nelitahtimoottori toimii? Tällaisessa moottorissa on kaasunjakomekanismi (sylintereiden yläpuolella on nokka-akselilla varustettu pää, joka avaa / sulkee imu- ja pakoventtiilit - niiden kautta syötetään VTS ja pakokaasut poistetaan).

Kuinka kaksitahtimoottori toimii? Tällaisessa moottorissa ei ole kaasunjakomekanismia. Yhdellä kampiakselin kierroksella suoritetaan kaksi iskua: puristus ja työisku. Sylinterin täyttö ja pakokaasujen poisto tapahtuvat samanaikaisesti.