Hall-anturi: toimintaperiaate, tyypit, käyttö, tarkistus

Nykyaikaisen auton kaikkien järjestelmien tehokkaan toiminnan varmistamiseksi valmistajat varustavat ajoneuvon erilaisilla elektronisilla laitteilla, joilla on enemmän etuja mekaanisiin elementteihin verrattuna.

Jokaisella anturilla on suuri merkitys koneen eri komponenttien toiminnan vakaudelle. Harkitse hallianturin ominaisuuksia: mitä tyyppejä on, tärkeimmät toimintahäiriöt, toimintaperiaate ja missä sitä käytetään.

Mikä on Hall-anturi autossa

Hall-anturi on pieni laite, jolla on sähkömagneettinen toimintaperiaate. Jopa Neuvostoliiton autoteollisuuden vanhoissa autoissa nämä anturit ovat käytettävissä - ne ohjaavat bensiinimoottorin toimintaa. Jos laite toimii virheellisesti, moottori menettää parhaimmillaan vakauden.

Niitä käytetään sytytysjärjestelmän toimintaan, vaiheiden jakautumiseen kaasunjakomekanismissa ja muihin. Jotta ymmärtäisit, mitkä toimintahäiriöt liittyvät anturin hajoamiseen, sinun on ymmärrettävä sen rakenne ja toimintaperiaate.

Mille tarkoitetaan Hall-anturia autossa?

Auton sali-anturia tarvitaan magneettikenttien tallentamiseen ja mittaamiseen auton eri osissa. HH: n pääasiallinen käyttö on sytytysjärjestelmässä.

Laitteen avulla voit määrittää tietyt parametrit kosketuksettomalla tavalla. Anturi luo sähköisen impulssin, joka menee kytkimeen tai ECU: han. Nämä laitteet lähettävät sitten signaalin virran muodostamiseksi kipinän luomiseksi kynttilöihin.

Lyhyesti työn periaatteesta

Amerikkalaisen fyysikon E.G. löysi tämän laitteen toimintaperiaate vuonna 1879. Sali. Kun puolijohdekiekko tulee kestomagneetin magneettikentän alueelle, siinä syntyy pieni virta.

Magneettikentän päättymisen jälkeen virtaa ei synny. Magneetin vaikutuksen keskeytyminen tapahtuu terässeulan aukkojen kautta, joka on sijoitettu magneetin ja puolijohdekiekon väliin.

Missä se sijaitsee ja miltä se näyttää?

Hall-ilmiö on löytänyt sovelluksia monissa autojärjestelmissä, kuten:

• Määrittää kampiakselin asennon (kun ensimmäisen sylinterin mäntä on puristusiskun ylimmässä kuollussa keskipisteessä);
• Määrittää nokka-akselin sijainnin (synkronoida venttiilien aukko kaasunjakomekanismissa joissakin nykyaikaisten polttomoottoreiden malleissa);
• Sytytysjärjestelmän katkaisimessa (jakelijassa);
• Kierroslukumittarissa.

Moottorin akselin pyörimisen aikana anturi reagoi hampaiden rakojen kokoon, joista syntyy matalajännitevirta, joka syötetään kytkinlaitteeseen. Sytytyspuolassa oleva signaali muuttuu suurjännitteeksi, jota tarvitaan kipinän luomiseen sylinteriin. Jos kampiakselin asentoanturi on viallinen, moottoria ei voida käynnistää.

Samankaltainen anturi sijaitsee kontaktittoman sytytysjärjestelmän katkaisimessa. Kun se laukaistaan, sytytyspuolan käämit kytketään, mikä antaa sille mahdollisuuden tuottaa varaus ensiökäämälle ja purkaa toissijaisesta.

Alla oleva kuva näyttää miltä anturi näyttää ja mihin se on asennettu joihinkin ajoneuvoihin.

Jälleenmyyjässä

Kampiakselin anturi

Nokka-akselin anturi

Kierroslukumittari

Hall-anturi sähkömoottorissa

laite

Yksinkertainen hallianturilaite koostuu:

• Kestomagneetti. Se luo puolijohteeseen vaikuttavan magneettikentän, johon syntyy matalajännitevirta;
• Magneettipiiri. Tämä elementti havaitsee magneettikentän toiminnan ja tuottaa virran;
• Pyörivä roottori. Se on kaareva metallilevy, jossa on uria. Kun päälaitteen akseli pyörii, roottorin siivet estävät vuorotellen magneetin vaikutuksen sauvaan, mikä luo impulsseja sen sisälle;
• Muovikotelot.

Tyypit ja soveltamisala

Kaikki Hall -anturit jaetaan kahteen luokkaan. Ensimmäinen luokka on digitaalinen ja toinen analoginen. Näitä laitteita käytetään menestyksekkäästi eri teollisuudenaloilla, mukaan lukien autoteollisuus. Yksinkertaisin esimerkki tästä anturista on DPKV (mittaa kampiakselin asentoa sen pyöriessä).

Analoginen Hall-anturielementti

Muilla aloilla vastaavia laitteita käytetään esimerkiksi pesukoneissa (pyykki punnitaan täyden rummun pyörimisnopeuden perusteella). Toinen tällaisten laitteiden yleinen sovellus on tietokoneen näppäimistö (pienet magneetit sijaitsevat näppäinten takana ja itse anturi on asennettu elastisen polymeerimateriaalin alle).

Ammattilaiset sähköasentajat käyttävät kaapelin virran kontaktittomaan mittaamiseen erityistä laitetta, johon on asennettu myös Hall -anturi, joka reagoi johtojen luoman magneettikentän voimakkuuteen ja antaa arvon, joka vastaa magneettisen pyörrevoimakkuuden voimakkuutta .

Autoteollisuudessa Hall -anturit on integroitu eri järjestelmiin. Esimerkiksi sähköajoneuvoissa nämä laitteet valvovat akun varausta. Kampiakselin asento, kaasuventtiili, pyörän nopeus jne. - kaikki tämä ja monet muut parametrit määritetään Hall -antureilla.

Lineaariset (analogiset) Hall-anturit

Tällaisissa antureissa jännite riippuu suoraan magneettikentän voimakkuudesta. Toisin sanoen mitä lähempänä anturi on magneettikenttää, sitä korkeampi on lähtöjännite. Tämän tyyppisissä laitteissa ei ole Schmidt-liipaisinta ja kytkentälähtötransistoria. Niiden jännite otetaan suoraan operaatiovahvistimesta.

Analogisten Hall-antureiden lähtöjännite voidaan tuottaa joko kestomagneetilla tai sähkömagneetilla. Se riippuu myös levyjen paksuudesta ja tämän levyn läpi kulkevan virran voimakkuudesta.

Logiikka määrää, että anturin lähtöjännitettä voidaan lisätä loputtomasti magneettikentän kasvaessa. Itse asiassa se ei ole. Anturin lähtöjännitettä rajoittaa syöttöjännite. Huippulähtöjännitettä anturin yli kutsutaan kyllästysjännitteeksi. Kun tämä huippu saavutetaan, on turha jatkaa magneettivuon tiheyden lisäämistä.

Tällä periaatteella toimivat esimerkiksi virtapihdit, joiden avulla johtimessa oleva jännite mitataan ilman kosketusta itse johtoon. Lineaarisia Hall-antureita käytetään myös laitteissa, jotka mittaavat magneettikentän tiheyttä. Tällaiset laitteet ovat turvallisia käyttää, koska ne eivät vaadi suoraa kosketusta johtavaan elementtiin.

Esimerkki analogisen elementin käytöstä

Alla oleva kuva esittää yksinkertaisen anturin piirin, joka mittaa virran voimakkuutta ja toimii Hall-ilmiön periaatteella.

A - kapellimestari; B - avoin magneettirengas; С – analoginen Hall-anturi; D - signaalin vahvistin

Tällainen virta-anturi toimii hyvin yksinkertaisesti. Kun virta johdetaan johtimeen, sen ympärille syntyy magneettikenttä. Anturi tallentaa tämän kentän napaisuuden ja sen tiheyden. Lisäksi anturiin muodostuu tätä arvoa vastaava jännite, joka syötetään vahvistimeen ja sitten ilmaisimeen.

Digitaaliset Hall -anturit

Analogiset laitteet käynnistyvät magneettikentän voimakkuuden mukaan. Mitä korkeampi se on, sitä enemmän jännitettä anturissa on. Siitä lähtien, kun elektroniikka on otettu käyttöön eri ohjauslaitteissa, hall -anturi on hankkinut loogisia elementtejä.

Digitaalinen Hall-anturielementti

Laite joko havaitsee magneettikentän tai ei sitä. Ensimmäisessä tapauksessa se on looginen yksikkö, ja toimilaitteelle tai ohjausyksikölle lähetetään signaali. Toisessa tapauksessa (vaikka suuri, mutta ei saavuta raja -arvoa, magneettikenttä), laite ei tallenna mitään, jota kutsutaan loogiseksi nollaksi.

Digitaaliset laitteet puolestaan ​​ovat yksinapaisia ​​ja kaksisuuntaisia. Katsotaanpa lyhyesti, mitä eroja niillä on.

Yksinapainen

Mitä tulee yksinapaisiin variantteihin, ne laukeavat, kun vain yhden napaisuuden omaava magneettikenttä ilmestyy. Jos otat anturiin päinvastaisen napaisuuden omaavan magneetin, laite ei reagoi ollenkaan. Laite kytkeytyy pois päältä, kun magneettikentän voimakkuus vähenee tai katoaa kokonaan.

Laite antaa vaaditun mittayksikön hetkellä, jolloin magneettikentän voimakkuus on suurin. Ennen kuin tämä kynnys saavutetaan, laite näyttää arvon 0. Jos magneettikentän induktio on pieni, laite ei pysty korjaamaan sitä, joten se näyttää nolla -arvon. Toinen tekijä, joka vaikuttaa laitteen mittausten tarkkuuteen, on sen etäisyys magneettikentästä.

Kaksisuuntainen

Bipolaarisen muunnoksen tapauksessa laite aktivoituu, kun sähkömagneetti luo tietyn navan, ja se poistetaan käytöstä, kun vastakkaista napaa käytetään. Jos magneetti poistetaan anturin ollessa päällä, laite ei sammu.

HH:n nimittäminen auton sytytysjärjestelmään

Hall-antureita käytetään kosketuksettomissa sytytysjärjestelmissä. Niissä tämä elementti on asennettu katkaisijan liukusäätimen sijasta, joka sammuttaa sytytyspuolan ensiökäämin. Alla olevassa kuvassa on esimerkki Hall-anturista, jota käytetään VAZ-perheen autoissa.

A - Hall-anturi; B - kestomagneetti; Levyllä, joka peittää magneetin vapaan vaikutuksen

Nykyaikaisemmissa sytytysjärjestelmissä Hall-anturia käytetään vain kampiakselin asennon määrittämiseen. Tällaista anturia kutsutaan kampiakselin asentotunnistimeksi. Sen toimintaperiaate on identtinen klassisen Hall-anturin kanssa.

Vain ensiökäämin katkaisemisesta ja suurjännitepulssin jakautumisesta vastaa jo elektroninen ohjausyksikkö, joka on ohjelmoitu moottorin ominaisuuksien mukaan. ECU pystyy mukautumaan voimayksikön eri toimintatiloihin muuttamalla sytytysajoitusta (vanhan mallin kosketus- ja kosketuksettomissa järjestelmissä tämä toiminto on määritetty tyhjösäätimelle).

Sytytys Hall-anturilla

Vanhan mallin kosketuksettomissa sytytysjärjestelmissä (sellaisen auton sisäjärjestelmää ei ole varustettu elektronisella ohjausyksiköllä) anturi toimii seuraavassa järjestyksessä:

1. Jakajan akseli pyörii (kytkettynä nokka-akseliin).
2. Hall-anturin ja magneetin välissä on akseliin kiinnitetty levy.
3. Levyssä on aukot.
4. Kun levy pyörii ja magneetin väliin muodostuu vapaa tila, syntyy anturiin jännite magneettikentän vaikutuksesta.
5. Lähtöjännite syötetään kytkimeen, joka tarjoaa vaihdon sytytyspuolan käämien välillä.
6. Kun ensiökäämi on kytketty pois päältä, toisiokäämitykseen syntyy korkeajännitepulssi, joka tulee jakajaan (jakajaan) ja menee tiettyyn sytytystulppaan.

Yksinkertaisesta toimintasuunnitelmasta huolimatta kontaktiton sytytysjärjestelmä on viritettävä täydellisesti, jotta jokaiseen kynttilään ilmestyy kipinä oikeaan aikaan. Muuten moottori käy epävakaasti tai ei käynnisty ollenkaan.

Automotive Hall -anturin edut

Elektronisten elementtien käyttöönoton myötä, erityisesti hienosäätöä vaativissa järjestelmissä, insinöörit ovat pystyneet tekemään järjestelmistä vakaampia verrattuna vastaaviin, joita mekaniikka ohjaa. Esimerkki tästä on kosketukseton sytytysjärjestelmä.

Hall-efektin anturilla on useita tärkeitä etuja:

1. Se on kompakti;
2. Se voidaan asentaa ehdottomasti mihin tahansa auton osaan ja joissakin tapauksissa jopa suoraan itse mekanismiin (esimerkiksi jakelijaan);
3. Siinä ei ole mekaanisia elementtejä, jotta sen koskettimet eivät pala, kuten esimerkiksi kosketussytytysjärjestelmän katkaisijassa;
4. Elektroniset pulssit reagoivat paljon tehokkaammin magneettikentän muutoksiin akselin pyörimisnopeudesta riippumatta;
5. Luotettavuuden lisäksi laite tarjoaa vakaan sähköisen signaalin moottorin eri toimintatiloissa.

Mutta tällä laitteella on myös merkittäviä haittoja:

• Minkä tahansa sähkömagneettisen laitteen suurin vihollinen on häiriö. Niitä on runsaasti kaikissa moottoreissa;
• Perinteiseen sähkömagneettiseen anturiin verrattuna tämä laite on paljon kalliimpi;
• Sen suorituskykyyn vaikuttaa sähköpiirin tyyppi.

Hall -anturisovellukset

Kuten sanottu, Hall -periaatteen mukaisia ​​laitteita ei käytetä vain autoissa. Tässä on vain muutamia teollisuudenaloja, joilla Hall -tehosteanturi on joko mahdollista tai vaadittu.

Lineaariset anturisovellukset

Lineaarisia antureita löytyy:

• Laitteet, jotka määrittävät virran voimakkuuden kosketuksettomalla tavalla;
• Kierroslukumittarit;
• Tärinätason anturit;
• Ferromagnet -anturit;
• Anturit, jotka määrittävät pyörimiskulman;
• Kosketuksettomat potentiometrit;
• DC -harjaton moottori;
• Työaineen virtausanturit;
• Ilmaisimet, jotka määrittävät työmekanismien sijainnin.

Digitaalisten antureiden käyttö

Mitä tulee digitaalisiin malleihin, niitä käytetään:

• Anturit, jotka määrittävät pyörimistiheyden;
• Synkronointilaitteet;
• Sytytysjärjestelmän anturit autossa;
• Työmekanismien elementtien asentoanturit;
• Pulssimittarit;
• Anturit, jotka määrittävät venttiilien asennon;
• Ovien lukituslaitteet;
• Työaineen kulutusmittarit;
• Läheisyysanturit;
• Kosketuksettomat releet;
• Joissakin tulostinmalleissa antureina, jotka havaitsevat paperin läsnäolon tai sijainnin.

Mitä toimintahäiriöitä voi olla?

Tässä on taulukko pääsalianturin toimintahäiriöistä ja niiden visuaalisista ilmenemismuodoista:

Toimintahäiriö:	Kuinka se ilmenee:
Anturi laukeaa useammin kuin kampiakseli käy läpi koko syklin	Polttoaineenkulutus kasvaa (kun muut järjestelmät, kuten polttoaine, toimivat kunnolla)
Laite laukaistaan ​​kerran tai sammutetaan säännöllisesti kokonaan	Kun auto liikkuu, moottori voi pysähtyä, auto nykii, moottorin teho laskee, autoa on mahdotonta kiihdyttää yli 60 km / h.
Hall-anturin toimintahäiriö	Joissakin uusimman sukupolven ulkomaisissa autoissa vaihdevipu on tukossa
Kampiakselin asentoanturi on rikki	Moottoria ei voida käynnistää
Virheet sähköjärjestelmässä, jossa hall-anturi on pääelementti	Kojelaudassa tietyn yksikön, esimerkiksi moottorin joutokäyntinopeudella, itsediagnoosijärjestelmän virhevalo syttyy, mutta katoaa, kun moottori lisää nopeutta.

Usein tapahtuu, että anturi itsessään on käyttökelpoinen, mutta tuntuu siltä, ​​että se on epäonnistunut. Tässä ovat syyt tähän:

• Anturin lika;
• Rikkoutunut lanka (yksi tai useampi);
• Kosteus on päässyt kontakteihin;
• Oikosulku (kosteuden tai eristeen vaurioitumisen vuoksi signaalijohto oikosulussa maahan);
• Kaapelin eristeen tai näytön rikkominen;
• Anturia ei ole kytketty oikein (napaisuus on päinvastainen);
• Suurjännitekaapeleihin liittyvät ongelmat;
• Automaattisen ohjausyksikön rikkominen;
• Anturielementtien ja ohjatun osan välinen etäisyys on asetettu väärin.

Anturin tarkistus

Anturin vika on tarkistettava ennen sen vaihtamista. Helpoin tapa diagnosoida ongelma - jos ongelma on todella anturissa - on suorittaa diagnostiikka oskilloskoopilla. Laite ei vain havaitse toimintahäiriöitä, vaan se osoittaa myös laitteen välittömän vikaantumisen.

Koska kaikilla autoilijoilla ei ole mahdollisuutta suorittaa tällaista menettelyä, on olemassa edullisempia tapoja diagnosoida anturi.

Diagnostiikka yleismittarilla

Ensinnäkin yleismittari asetetaan DC-virran mittaustilaan (kytkin 20 V: lle). Menettely suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Panssaroitu lanka irrotetaan jakelijasta. Se on kytketty massaan, jotta diagnostiikan seurauksena et käynnistä autoa vahingossa;
• Sytytys on aktivoitu (avain käännetään kokonaan, mutta älä käynnistä moottoria);
• Liitin irrotetaan jakelijasta;
• Yleismittarin negatiivinen kosketus on kytketty auton (korin) massaan;
• Anturiliittimessä on kolme nastaa. Yleismittarin positiivinen kosketus on kytketty kumpaankin erikseen. Ensimmäisen kosketuksen tulisi näyttää arvo 11,37 V (tai enintään 12 V), toisen pitäisi näkyä myös 12 V: n alueella ja kolmannen pitäisi olla 0.

Seuraavaksi anturi tarkistetaan toiminnassa. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• Langan sisäänmenopuolelta metallitapit (esimerkiksi pienet naulat) työnnetään liittimeen niin, että ne eivät kosketa toisiaan. Yksi työnnetään keskikoskettimeen ja toinen negatiiviseen johtoon (yleensä valkoinen);
• Liitin liukuu anturin yli;
• Sytytys kytkeytyy päälle (mutta emme käynnistä moottoria);
• Kiinnitämme testerin miinuskosketuksen miinukseen (valkoinen johto) ja pluskosketuksen keskitappiin. Toimiva anturi antaa arvoksi noin 11,2 V;
• Nyt avustajan on kampittava kampiakselia käynnistimen kanssa useita kertoja. Yleismittarin lukema vaihtelee. Huomaa pienin ja suurin arvo. Alempi tanko ei saisi ylittää 0,4 V ja ylempi ei saa pudota alle 9 V. Tässä tapauksessa anturia voidaan pitää käyttökelpoisena.

Vastustesti

Vastuksen mittaamiseen tarvitaan vastus (1 kΩ), diodilamppu ja johdot. Hehkulampun jalkaan on juotettu vastus ja siihen on kytketty lanka. Toinen johto on kiinnitetty lampun toiseen jalkaan.

Tarkastus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Irrota jakelijan kansi, irrota itse jakelijan lohko ja koskettimet;
• Testauslaite on kytketty liittimiin 1 ja 3. Sytytyksen aktivoinnin jälkeen näytöllä tulisi olla arvo välillä 10-12 volttia;
• Samalla tavalla jakelijaan on kytketty vastuksella varustettu hehkulamppu. Jos napaisuus on oikea, ohjaus syttyy;
• Tämän jälkeen kolmannen liittimen johto kytketään toiseen. Sitten avustaja kääntää moottoria käynnistimen avulla;
• Vilkkuva valo osoittaa toimivaa anturia. Muussa tapauksessa se on vaihdettava.

Simuloidun Hall-ohjaimen luominen

Tämän menetelmän avulla voit diagnosoida hallianturin ilman kipinää. Nauha kontakteineen on irrotettu jakelijasta. Sytytys on aktivoitu. Pieni johto yhdistää anturin lähtökoskettimet toisiinsa. Tämä on eräänlainen Hall-anturisimulaattori, joka loi impulssin. Jos samaan aikaan keskikaapeliin on muodostunut kipinä, anturi on epäkunnossa ja se on vaihdettava.

vianmääritys

Jos haluat korjata hallianturin omin käsin, sinun on ensin ostettava ns. Looginen komponentti. Se voidaan valita anturin mallin ja tyypin mukaan.

Itse korjaus suoritetaan seuraavasti:

• Rungon keskelle tehdään reikä poralla;
• Vanhalla veitsellä vanhan komponentin johdot leikataan, minkä jälkeen uusille johtimille, jotka kytketään piiriin, asetetaan urat;
• Uusi komponentti työnnetään koteloon ja liitetään vanhoihin nastoihin. Voit tarkistaa yhteyden oikeellisuuden käyttämällä diodilamppua, jossa on vastus yhdellä koskettimella. Ilman magneetin vaikutusta valon tulisi sammua. Jos näin ei tapahdu, sinun on vaihdettava napaisuus;
• Uudet koskettimet on juotettava laitelohkoon;
• Varmista, että työ tehdään oikein, diagnosoi uusi anturi yllä olevilla menetelmillä;
• Lopuksi kotelo on suljettava. Tätä varten on parempi käyttää kuumuutta kestävää liimaa, koska laite altistuu usein korkeille lämpötiloille;
• Ohjain on koottu päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuinka vaihdat anturin omin käsin?

Kaikilla autoharrastajilla ei ole aikaa korjata antureita manuaalisesti. Heidän on helpompi ostaa uusi ja asentaa se vanhan sijaan. Tämä toimenpide suoritetaan seuraavasti:

• Ensinnäkin sinun on poistettava navat akusta;
• Jakelija irrotetaan, johdoilla varustettu lohko irrotetaan;
• Jakelijan kansi poistetaan;
• Ennen laitteen kokonaan purkamista on tärkeää muistaa, miten venttiili itse sijaitsi. On välttämätöntä yhdistää ajoitusmerkit ja kampiakseli;
• Jakelijan akseli irrotetaan;
• Itse Hall-anturi on irrotettu;
• Vanhan anturin tilalle asennetaan uusi;
• Lohko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Uusimman sukupolven antureilla on pitkä käyttöikä, joten laitetta ei tarvitse vaihtaa usein. Kun huollat ​​sytytysjärjestelmää, sinun on myös kiinnitettävä huomiota tähän seurantalaitteeseen.

Video aiheesta

Lopuksi yksityiskohtainen katsaus laitteesta ja Hall-anturin toimintaperiaatteesta autossa:

Mikä on HALL-ANTURI. Miten se toimii ja miten se on järjestetty

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on Hall -anturi? Tämä on laite, joka reagoi magneettikentän ulkonäköön tai puuttumiseen. Optisilla antureilla on samanlainen toimintaperiaate, jotka reagoivat valonsäteen vaikutukseen valokennoon.

Missä halli -anturia käytetään? Autoissa tätä anturia käytetään tunnistamaan pyörän tai tietyn akselin nopeus. Lisäksi tämä anturi asennetaan järjestelmiin, joissa on tärkeää määrittää tietyn akselin sijainti eri järjestelmien synkronointia varten. Esimerkki tästä on kampiakselin ja nokka -akselin anturi.

Kuinka tarkistaa Hall -anturi? Anturin voi tarkistaa useilla tavoilla. Esimerkiksi kun sytytysjärjestelmässä on virtaa ja sytytystulpat eivät päästä kipinää, koneissa, joissa on kontaktiton jakelija, jakajan kansi poistetaan ja tulppa poistetaan. Seuraavaksi auton sytytysvirta kytketään päälle ja koskettimet 2 ja 3. Suurjännitejohto on pidettävä lähellä maata. Tällä hetkellä kipinän pitäisi näkyä. Jos kipinää on, mutta ei kipinää, kun anturi on kytketty, se on vaihdettava. Toinen tapa on mitata anturin lähtöjännite. Hyvässä kunnossa tämän ilmaisimen tulisi olla alueella 0.4 - 11 V. Kolmas menetelmä on laittaa tunnettu toimiva analogi vanhan anturin tilalle. Jos järjestelmä toimii, ongelma on anturissa.