Jakoketju tai venttiiliketju - mikä se on ja milloin vaihtaa?

Jakoketju on osa auton moottoria, ja sen tehtävänä on synkronoida kampiakselin ja nokka-akselin pyöriminen moottorin ala- ja yläosassa. Tämä auttaa moottorin imu- ja pakoventtiilejä avautumaan ja sulkeutumaan synkronisesti tarkasti määritellyin välein moottorin jokaisen kierroksen yhteydessä. Ajoitusketjua kutsutaan myös - Venttiilivaihdeketju.

Yleensä se toimii linkkinä moottorin yläosan (sylinterikansi ja venttiilit) ja pohjan (mäntä ja kampikammio) välillä. Tämä elementti on samanlainen kuin polkupyörän ketju ja antaa enemmän ääntä kuin jakovyö.

Oikea ajoitus venttiilin ajoituksen ja sylinterin iskujen välillä on edellytys moottorin hyvälle teholle ja kokonaissuorituskyvylle sekä taloudelliselle polttoaineenkulutukselle.

Koska nelitahtimoottorien kampiakseli pyörii kaksi kertaa nopeammin kuin nokka-akseli, tarvitaan synkronointijärjestelmä. Järjestelmä voi olla monentyyppistä ja sisältää useita erilaisia ​​elementtejä:

• Jakohihnat akseleiden kytkemiseen;
• Vaihteisto;
• Jakoketju, joka yhdistää nokka-akselin hihnapyörien ja kampiakselin hampaat.

Mieti näitä järjestelmiä: niiden edut ja haitat:

Vaihteen siirto. Suoraan toimintaan liittyy paljon melua ja sisäistä tehonmenetystä. Tämän tyyppinen järjestelmä vallitsi 20-luvun alkupuolella.

Ketjukäyttö... Jakoketju antaa hiljaisemman äänen kuin suoraveto, mutta aiheuttaa enemmän melua kuin jakohihna. Jakoketjun haittana on, että se venyy tietyn matkan jälkeen. Tämän ketjun ollessa venytettynä kuuluu naarmuuntumisen ja kolkutuksen ääniä, samoin kuin venttiilien avautumis- ja sulkeutumissääntöjen ja sytytyksen välinen epäsuhta. Jakoketjun kiristimen vaurioituminen voi johtaa siihen, että se yleensä lakkaa moottorin käytön aikana.

Selkäsauna. Jakohihnat ovat sitä vastoin yleisiä autoissa, joissa on nykyaikaiset moottorit. Ne ovat hiljaisempia kuin ketjut ja suorat asemat. Niillä on myös vähemmän kitkaa, mikä auttaa saavuttamaan vähemmän moottorin tehon menetyksiä. Vyöjen käyttöikä riippuu materiaaleista, joista ne on valmistettu.

Ne on valmistettu synteettisestä kumista ja niissä on ylimääräisiä Kevlar-kuituja, jotka pitävät hihnan venyttämästä ja varmistavat myös asianmukaisen synkronoinnin, mikä mahdollistaa suuremman mittarilukeman.

Jakoketjun ja hihnan erot

Yksi tärkeimmistä eroista jakoketjun ja jakohihnan välillä on, että jakoketju voi katkaista enemmän vaurioita kuin jakohihna. Jakoketjun rikkoutuessa se aiheuttaa korjaamattomia vaurioita moottorille, josta tulee myöhemmin käytännössä käyttökelvoton.

Toinen ero ajoitusketjun ja hihnan välillä on, että ketjunkiristimiä säädetään moottoriöljypaineella. Koska ajoitusketjun hyvä voitelu riippuu öljyn laadusta, on tärkeää vaihtaa sitä säännöllisesti. Jos taso putoaa liikaa, kiristimet lukkiutuvat ja myös jakoketju vaurioituu.

Tämän ajoitusjärjestelmän etuna on, että se ei ole vuorovaikutuksessa vesipumpun kanssa, ja siksi meidän ei tarvitse vaihtaa vesipumppua ajoitusketjun kanssa.

Se muistuttaa jakovyötä, mutta on kestävämpi. Vaikka jotkut valmistajat väittävät, että ajoitusketju voi vanhentua yhdessä ajoneuvon kanssa, toiset suosittelevat usein vaihtoa.

Ajoitusketjujen tyypit

Kaasun jakelumekanismien käyttölaitteiden evoluutioprosessissa on esiintynyt monia erilaisia ​​käyttöelementtien modifikaatioita, mukaan lukien ketjut. Nykyään ketjukäyttöjä on kahta tyyppiä:

• Levy ja rulla. Kuten nimestä voi päätellä, telat sisältyvät tällaisen ketjun laitteeseen. Ne on kytketty toisiinsa levyillä ja tapilla. Jokaisen rullanivelen väliin työnnetään hammaspyörän hammas siten, että takaratas kiinnittyy ketjuun ja siirtää vääntömomentin kampiakselista nokka-akseliin. Tässä ketjukategoriassa on modifikaatioita yhdellä ja kahdella linkkirivillä. Toinen levyrullaketjutyyppi asennetaan pääasiassa voimakkaisiin moottoreihin, joilla kampiakselin nopeus on pieni.
• Lamellar. Tämän tyyppinen ketju on seurausta sellaisten moottoreiden luomisesta, jotka pystyvät välittämään vääntömomentin vain suurilla kierrosluvuilla. Lamelliketjulaite sisältää lamellilohkon, joka on liitetty viereiseen tapin avulla. Kun levyt taivutetaan, niihin muodostuu kulmasyvennys sisemmälle säteelle, johon ketjupyörän hammas tulee ja tarttuu.

Verrattuna levy-rullaketjuihin, levyn analogilla on huomattavasti pidempi käyttöikä. Myös tämä ketjukategoria tuottaa paljon vähemmän melua käytön aikana. Ainoa huomautus on, että ne ovat erittäin vaativia moottoriöljyn laadulle.

Vaihtosuositukset

Valmistajat suosittelevat ketjun vaihtamista säännöllisesti - noin 100-200 000 km:n jälkeen. Tarkempi säätö riippuu auton mallista ja käytetyn ketjun laadusta. Jakoketjun oikea-aikainen vaihto varmistaa moottorin optimaalisen suorituskyvyn. Tämä toimenpide estää myös moottorin vaurioitumisen (joissakin autoissa, kun virtapiiri katkeaa, mäntä taivuttaa venttiilejä, mikä johtaa moottorin suureen huoltoon).

Ketju on suositeltavaa vaihtaa yhdessä telojen, kiristimen ja hammaspyörien kanssa, koska ei ole suositeltavaa laittaa uutta jakoketjua jo kuluneille teloille. On parasta ottaa kaikki elementit sarjaan, jotta vältetään epäyhteensopivuus osien välillä.

Kun jakoketju katkeaa alhaisella nopeudella, se voi yksinkertaisesti luistaa hihnapyörät ja aiheuttaa vakavia vaurioita. Mutta jos se rikkoutuu suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, ketju vaurioittaa kaikkea lähistöllä olevaa. Seurauksia on vaikea kuvailla etukäteen, koska puhan aikana ketju voi lentää useisiin osiin ja koskettaa erilaisia ​​kiinnikkeitä. Sen jälkeen auto voidaan korjata, mutta se ei ole ollenkaan halpaa.

Moottorin huono suorituskyky ja kolkutus ovat varoitusmerkkejä jakoketjun vaurioille. Toisin kuin tämä elementti, jakohihnalla ei ole mitään alustavia vaurion merkkejä, ja sen rikkoutuminen tapahtuu yhtäkkiä, minkä jälkeen venttiilit taipuvat ja männät romahtavat, mikä takaa meille kalliin korjauksen.

Näistä syistä oikea ja oikea-aikainen huolto on tärkeää ja estää moottorin vaurioita.

Hyödyllisiä vinkkejä

On suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti taajuusmuuttajan kunto valmistajan ohjeiden mukaisesti ja noudattaa tiukasti jakoketjun vaihtovälejä.

Ajoitusketjun vaihtamisessa on noudatettava varovaisuutta, koska se määrää myös moottorin toiminnan. Jos ajoitusketju on asennettu väärin, moottori ei myöskään käy oikein. Korjaus on tehtävä tarkasti.

Vetoelementit on aina vaihdettava ajoneuvostamme annettujen suositusten mukaisesti. Laadukkaiden osien ostaminen varmasti pidentää ajoitusketjun ikää.

Ajoitusketjun vaihtaminen: vaihe vaiheelta

Ketjunvaihtomenettely sisältää seuraavat toimenpiteet:

• Suojapeitteiden purkaminen;
• Vaihteiston esto;
• Ketjun vaihto;
• Pellien ja ketjunkiristimien vaihto;
• Vaihda tarvittaessa öljypumppu;
• Suojapeitteiden asennus.

Vaurioituneen ajoitusketjun oireet

Viallinen jakoketju voi vaurioittaa kampiakselia ja nokka-akselia, männät ja sylinterin seinät.

Yksi ajoitusketjun vaurioitumisen merkistä on kolkutus, jota ei voida sivuuttaa, samoin kuin tehon menetys, vaikea sytytys, joutokäynti. Tehon menetys on toinen oire laajennetulle ajoitusketjulle.

Kun ajoitusketju on vaurioitunut, se häiritsee moottorin toimintaa. Tämän vuoksi polttoaineenkulutus voi kasvaa, samoin kuin pakokaasujen haitallisten aineiden määrä.

Jakoketjun löysääminen voi vaurioittaa muita välittömässä läheisyydessä olevia osia.

Liiallinen jännitys ja mahdollinen jakoketjun katkeaminen voi aiheuttaa ongelmia, kuten moottorin venttiilien vaurioitumisen. Jos ajoitusketju katkeaa, moottori ei voi käynnistyä.

Jakoketjun vaurioituminen voi myös johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Koska vesipumppua ajaa ajoitusketju, ajoitusketjun löysääminen häiritsee vesipumpun toimintaa.

Kun hammaspyörällä oleva hammas murtuu, ketju voi luistaa, mikä aiheuttaa venttiilin ajoituksen muutoksen ja venttiilit voivat joutua kosketukseen männien kanssa. Tämä vaurioittaa männän kruunua ja saa venttiilit taipumaan, mikä johtaa moottorin suuriin korjauksiin.

Jos tarkistuksen aikana huomataan, että ajoitusketju on erittäin tiukka, niin on parempi korvata se uudella, kunnes se rikkoutuu. On tärkeää tietää, että jakoketjun väärä asennus voi myös aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.

Koska ajoitusketjun vaihtamisessa on monia vivahteita (kampiakselin ja nokka-akselin sijainti on määritettävä oikein), suositellaan, että tämä työ annetaan ammattimaiselle palvelukeskukselle.

Jakoketjun vaihtotaajuus

Kuten useimmat autonvalmistajat ovat ilmoittaneet, jakoketju asennetaan koko ajoneuvon ajaksi. Tällä moottorielementillä on kuitenkin kyky venyttää. Tästä syystä ketjun kireys on tarkastettava säännöllisesti. Tämän toiminnon suorittaa kiristin, joka kuluu ajan myötä.

Jos kiristin on uusi, mutta ketju on jo hyvin venytetty, se on vaihdettava. Jos näin ei tehdä, taajuusmuuttaja voi liukastua yhden tai kahden linkin välillä moottorin käytön aikana suuren kuormituksen vuoksi. Joidenkin moottoreiden tämä toimintahäiriö voi vahingoittaa mäntiä ja venttiilejä niiden törmäyksestä johtuen (hetki on siirtynyt, kun mäntä on ylimmässä kuollussa tilassa ja kaikki venttiilit ovat kiinni).

Jakoketjun venytystä osoittaa melun lisääntyminen moottorin käytön aikana. Venttiilin ajoituksen siirtymän vuoksi voimayksikkö on epävakaa tai ei voi käynnistää ollenkaan.

Sinun ei tietenkään pidä tuoda moottoria tällaiseen tilaan. Monissa automalleissa ketju kulkee 100-170 tuhatta kilometriä. Mutta jos autoa käytetään huolellisesti, ketjunvaihtoväli voidaan nostaa 200 tuhanteen. Tärkeintä on seurata sen jännitystä. Mutta jos auto on matkustanut noin 250 tuhatta, sinun on suunniteltava ketjun vaihtotyö, vaikka se visuaalisesti näyttää normaalilta. Metallin mikrohalkeamia tai jonkin tapin vaurioita on erittäin vaikea havaita, mikä johtaa ennemmin tai myöhemmin ajoituskäyttöelementin repeytymiseen.

Missä on ajoitusketju

Kaikista kaasunjakomekanismilla varustettujen voimayksiköiden muunnoksista on kaksi päätyyppiä ajoitusaseman sijainnin mukaan:

• Edessä. Tätä klassista asettelua käytetään useimmissa automalleissa. Tässä tapauksessa ketju sijaitsee vauhtipyörän vastakkaisella puolella, ts. Missä vesipumpun, ilmastointilaitteen ja generaattorin käyttölaite. Tämän rakenteen etuna on, että taajuusmuuttaja on helpompi ylläpitää ja vaihtaa.
• Takaosa. Tässä versiossa ajoitusmekanismi sijaitsee samalla puolella kuin vauhtipyörä. Tämän järjestelyn haittana on, että on erittäin hankalaa tarkastella ketjua edes silmämääräisesti poistamatta sitä moottorista. Huolimatta siitä, että ketjun takajärjestely ei ole käytännöllinen, tätä vaihtoehtoa käyttävät edelleen tunnetut autonvalmistajat, esimerkiksi BMW ja Audi.

Uuden ajoitusketjun valinta

Kuten muidenkin osien valinnassa, on useita tapoja löytää uusi jakoketju. Ensimmäinen tapa on etsiä automyyjältä autoliikkeestä. Tällöin myyjän on ilmoitettava koneen valmistuspäivä ja voimayksikön parametrit. Jos malli on käynnissä, nämä tiedot riittävät autokaupan työntekijälle, ja hän löytää nopeasti sopivan vaihtoehdon.

On paljon parempi etsiä uutta käyttöelementtiä VIN-numeron perusteella. Tietoja siitä, missä se sijaitsee ja mitä tietoja siinä olevasta autosta on erillinen tarkistus... Tässä tapauksessa voidaan taata korkealaatuisen ja sopivan ketjun ostaminen.

Jos teet itsenäisen haun sähköisessä luettelossa, sinun on annettava huolellisesti kaikki auton tiedot. Suurin osa Internet-resursseista tarjoaa luotettavaa tietoa myydyistä osista, mutta luottamuksen vuoksi on parempi ottaa yhteyttä luotettuihin yrityksiin. Ne voidaan tunnistaa myytyjen tuotteiden määrän sekä asiakkaiden arvioiden perusteella.

Tässä on pieni temppu, jotta halvempien vaihtoehtojen löytäminen olisi helpompaa. Joillakin Internet-sivustoilla VIN-kooditietojen lisäksi luettelonumero on ilmoitettu taulukoissa. Jos tällaisen ketjun hinta on liian korkea, voit etsiä muita verkkokauppoja. Joissakin luetteloissa ilmoitetaan vain luettelonumero. Tässä tapauksessa voit määrittää edellisen sivuston taulukkoon kirjoitetun numeron.

Valmistajan kiertue

Puhutaan nyt vähän valmistajista. Kuten muissakin osissa, ketjuja on kahta tyyppiä: alkuperäinen ja ei-alkuperäinen. Valtaosa autonvalmistajista täydentää mallejaan kolmansien osapuolten tuotteilla. Mutta nämä ovat vain todistettuja yrityksiä, jotka kiinnittävät riittävästi huomiota valmistettujen tuotteiden laatuun. Näiden valmistajien tuotteita löytyy auton varaosakaupoista.

Mutta jakoketjujen kohdalla on pidettävä mielessä, että useimmissa tapauksissa näitä elementtejä myydään yhdessä muiden jakopäätölaitteen varaosien kanssa (vaimentimet, kiristimet, erilaiset tiivisteet, ketjupyörät ja kenkä).

Tässä on joitain valmistajia, jotka myyvät kunnollisia tuotteita:

• Saksalainen INA;
• Ruotsin SKF;
• Japanilainen DID;
• Englanti BGA;
• Saksalainen IWIS;
• American Dayco.

Löydät myös pakkausyritysten myymiä laadukkaita sarjoja. Niistä SWAG ja Febi ovat saksalaisia ​​yrityksiä. Älä luota niihin valmistajiin, jotka tarjoavat tuotteita "viettelevällä" hinnalla. Usein tällaisilla ketjuilla on pieni työikä ja ne hajoavat nopeasti.

Jakoketjun edut

Ketjukäyttöisiä kaasunjakelumekanismeja on käytetty autoissa jo pitkään. Tästä syystä jotkut autoilijat uskovat virheellisesti, että tämä vaihtoehto on ikivanha kehitys ja nykyaikaiselle autolle se on menneisyyden jäänne. Itse asiassa näin ei ole. Nykyään autonvalmistajat, kuten Mitsubishi, BMW ja Toyota, käyttävät tämän tyyppisiä kaasunjakelumekanismeja joissakin automalleissa.

Jos verrataan hihnakäyttöä ketjukäyttöön, toisella on seuraavat edut:

1. Pienet mekaaniset vauriot moottorin suuresta kuormituksesta johtuen;
2. Suuri työresurssi. Kuten olemme jo sanoneet, jos huolehdit moottorista kunnolla ja kiristät ketjua ajoissa, se voi nousta jopa 250 tuhanteen kilometriin;
3. Ketjun toiminta ei riipu ympäristön lämpötilasta (suurilla kuormilla ja matalissa lämpötiloissa hihna voi vaurioitua);
4. Ketju ei veny niin nopeasti. Tämä tapahtuu vain, kun käyttöiän loppu on lähestymässä;
5. Kestää väliaikaista ylikuormitusta.

Jakoketjukäytön haitat

Aikaketjun luetelluista eduista huolimatta tällä muunnoksella on vielä haittoja. Tässä on vain muutama niistä:

1. Moottori painaa enemmän kuin hihnakäyttö. Siviiliautoille tämä ei ole kriittistä, mutta urheiluautoille tämä parametri on yksi tärkeimmistä (jotkut autovalmistajat investoivat tuhansia dollareita ajoneuvojen kehittämiseen saadakseen takaisin vielä muutama kymmenen kiloa);
2. Tällaisten voimayksiköiden tuotanto on kalliimpaa monimutkaisen rakenteen vuoksi. Loppukäyttäjä saa sen seurauksena kalliin osan;
3. Lisäosien läsnäolo missä tahansa mekanismissa lisää toimintahäiriöiden riskiä. Sama koskee kaasunjakomekanismia, tarkemmin sanottuna sen käyttölaitetta;
4. Suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi ketjua on vaikeampi vaihtaa - jopa kiristämiseksi on tarpeen purkaa kaasunjakomekanismin kansi (automallista riippuen). Jos tämän työn suorittaa huoltoaseman asiantuntija, autoilijan on erotettava kunnollisesta rahamäärästä;
5. Hihnakäyttöön verrattuna ketju aiheuttaa edelleen melua koko ajan, kun moottori käy.

Katsauksen lopussa tarjoamme lyhyen videon siitä, miksi ketjut rikkoutuvat useammin nykyaikaisissa autoissa kuin vanhoissa autoissa:

Autovalmistajien maailmanlaajuinen salaliitto: Miksi jakoketjut rikkoutuvat nykyaikaisille moottoreille?

Jakoketjun resurssi turboahdetussa ja vapaasti hengittävässä moottorissa

Ajoitusjärjestelmän ketjukäyttö voidaan asentaa sekä ilmakehän että turboahdettuihin moottoreihin. Perinteisissä ilmakehän voimalaitoksissa ei ole tarkkaa tietoa ketjun vaihdon tarkasta ajoituksesta. Valitettavasti mikään tässä maailmassa ei ole ikuista. Kuitenkin joidenkin autonvalmistajien mukaan - ilmakehän moottorilla varustetuissa autoissa ajoitusketjun resurssi yleensä ei rajoitettu, eli se on suunniteltu moottorin koko käyttöiän ajaksi, ja tämä on keskimäärin noin 250-350 tuhatta kilometriä. Mutta se ei tarkoita, etteikö meidän pitäisi katsoa ketjua.

Mitä tulee turboahtimella varustettuihin moottoreihin, täällä sovelletaan erilaisia ​​sääntöjä. Tiedetään, että turbomoottoreilla on enemmän vääntöä ja vaivaa, joten ne ovat tehokkaampia kuin ilmakehän vastineet. Siksi tällaisten moottoreiden ketjumekanismilla on erilainen käyttöikä, yleensä vähemmän. 

Vertailun vuoksi - tavallisten turboahdettujen moottoreiden keskimääräinen ketjun käyttöikä on noin 150-170 tuhat mailia ja enemmän. 

Kysymyksiä ja vastauksia ajoitusketjusta:

Kuinka usein jakoketjua vaihdetaan. Kuten useimpien automallien käyttöohjeissa todetaan, jakoketju on asianmukaisella huollolla suunniteltu ajoneuvon koko käyttöiäksi. Tämän voimayksikön osan suunniteltua vaihtamista ei toimiteta. Pohjimmiltaan ketju muuttuu kuluessaan. Jokainen auto tarvitsee tätä omana aikanaan. Jos otetaan huomioon käyttöolosuhteet keski- ja lauhkeilla leveysasteilla, ketju on usein vaihdettava noin 170 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kuinka määrittää jakoketjun kuluminen. Tätä varten venttiilin kansi on purettava. Ensin on määritettävä kiristimen kulumisaste. Jos sen kuluminen voidaan arvioida noin 70 prosentiksi, se on vaihdettava. Ketjulinkkien välinen takaisku on myös huono oire. Toinen mahdollisuus määrittää piirin kunto on skannerilla, joka näyttää väärät signaalit nokka-akselin anturista.

Vaikuttaako venytetty jakoketju polttoaineenkulutukseen? Vaikka jakoketju ei osallistu suoraan venttiilin ajoituksen jakautumiseen, tämä hetki riippuu sen kunnosta. Tämä johtuu siitä, että linkkien venyttäminen saa vaiheet siirtymään hieman. Luonnollisesti tämä vaikuttaa polttomoottorin vakauteen. Jossakin määrin reaktio kaasupolkimen painamiseen sekoittuu, minkä vuoksi kuljettajan on puristettava sitä koko ajan useammin. Tämän seurauksena moottori alkaa kuluttaa enemmän polttoainetta.