Mikä on auton maavara ja 6 tapaa lisätä sitä
Pitoisuus
Maavaran käsitteen määritelmän terminologiasta käydään melko kireitä kiistoja. Se tulee siihen pisteeseen, että he alkavat etsiä eroja maavaran ja maavaran välillä. Itse asiassa tämä on sama asia, englannin kielen "clearance" kirjaimellinen käännös.
Mutta vivahteita on, varsinkin kun monissa tapauksissa tämä ajoneuvon ominaisuus tulee yhdeksi tärkeimmistä, mikä määrittää jatkoliikkeen mahdollisuuden.
Mikä on välys autossa
Määritelmiä on useita maasta ja alan ja kuluttajien hyväksymistä standardeista riippuen.
Kyse on mittauspisteen löytämisestä auton lähimmästä osasta tietä maan pinnalle, mikä määrittelee vapaan tilan käsitteen.
- Nykyisen venäläisen GOST:n mukaan maavara mitataan etäisyydenä alimmasta pisteestä tielle, mutta vain pohjan ja alustan keskiosassa.
Ja tämä on suorakulmio, edessä ja takana, jota rajoittavat auton mitat, mutta sivulta vain pystytasot, jotka muodostavat 80 prosentin etäisyyden alueen renkaiden sisäpintojen välillä.
Tämä tehdään, jotta ei oteta huomioon matalalla sijaitsevia jousituselementtejä, lokasuojia ja muita osia, joita pyörien läheisyys todella suojaa.
Mittaus tehdään kuormalla, joka muodostaa ajoneuvon suurimman sallitun painon.
- Saksalaisilla standardeilla on suunnilleen sama tavoite, mutta eri tavalla. Piirretään ympyrän kaari, johon on merkitty pyörien sisäsivut ja rungon alin kohta. Tällaisten kaarien yhdistelmä muodostaa sylinterin, jota pitkin auto voisi teoriassa kulkea tarttumatta siihen korin ja alustan kanssa.
Tämän sylinterin vähimmäiskorkeus tien yläpuolella on välys. Näin ollen esimerkiksi katumaasturin akselivaihteistojen ulkonemaa ei oteta huomioon, jos niitä siirretään sivulle ajoneuvon pituusakselista, mikä on varsin loogista radalla ajettaessa.
- Sotilastekniikassa kompromissit eivät ole mahdollisia. Mikään ei saa koskettaa maata maavaraa mitattaessa. Siksi koko pohjan alla oleva alue käytetään.
- Joskus neuvotellaan kaksi välystä, yksi jatkuvan rakenteen vetoakseleiden alla ja toinen kaikkien muiden jousituksella varustettujen osien alla. Tämä on järkevää SUV-autoille, koska on tärkeää seurata maavaran muutosta jousituksen toimiessa. Etäisyys sillan alimmasta kohdasta ei muutu, mutta tällä ei ole merkitystä, jäykkä kotelo on sovitettu leikkaamaan maan läpi radan harjalla.
Välys riippuu yleensä suuresti koneen kuormituksesta. Tästä johtuvat erot sen arvioinnissa. Kaikki valmistajat eivät määritä mittausmenetelmää selkeästi.
Tämän seurauksena monissa crossovereissa on itse asiassa 15–17 senttimetriä ilmoitetusta 12–14 sentistä, vaikka auto on osittain kuormattu. Varsinkin jos jälleenmyyjä asentaa tehoyksikölle lisäsuojauksen, jota ilman on erittäin epätoivottavaa ajaa.
Mitä ovat ylityskulmat
Monissa tapauksissa auton ulkonemista tulee yhtä tärkeä geometrisen maastohiihtokyvyn indikaattori.
Nämä ovat etäisyydet edessä ja takana pyörien kosketuspisteistä tien kanssa auton ulkomittoihin. Mutta sinänsä ne eivät vaikuta toimintaan niin paljon kuin samaan aikaan muodostuvat kulmat, koska ulkonemien yksityiskohdat voivat sijaita melko korkealla.
Jos kosketuspisteen ja ylityksen alimman osan välille vedetään viiva, tämän viivan ja tietason välisestä kulmasta tulee ylityskulma, jota kutsutaan standardissa tarkemmin tulo- tai ulostulokulmaksi.
Koska näissä kulmissa ei ole määritelmän mukaan kori- tai runkoelementtejä, niiden lisäys mahdollistaa esteiden ajamisen ilman vaurioita ja häiriöitä, esimerkiksi pysäköimään korkean reunakiven yli tai ylittämään jyrkän nousun jyrkän katkoksen avulla. profiili.
Useimmiten kulmia rajoittavat puskurit, pakojärjestelmän elementit tai lisälaitteet.
Auton ulkonäön nopeus kärsii suuresti viisteistä ja korkealle asennetuista puskureista. Voit esimerkiksi nähdä, kuinka tämä päätettiin ensimmäisen ja toisen sukupolven Lexus RX -crossoverin etupuolella ja kuinka maastohiihtokyky uhrattiin tarkoituksella kolmannessa ja erityisesti neljännessä sukupolvessa.
Takaylityksen kulma on yleensä helpompi, missä se kasvaa aerodynaamisen pseudohajottimen suunnitteluidean ansiosta.
Kuinka mitata auton maavara
Maavaran mittaamiseksi riittää, että auto asennetaan tasaiselle alustalle, kuormataan kokonaan tai osittain vaaditulle tasolle ja löydetään alin kohta pohjan alta alueelta, joka on noin 10 senttimetrin päässä auton sisäpinnasta. pyörät.
Yleensä tämä on suojalevy moottorin ja vaihteiston kampikammion alla tai maastoajoneuvoissa - vetoakselin vaihteiston sukan "omena".
Suunnitteluvirheitä on myös, kun pakojärjestelmän elementit, polttoainesäiliöt ja jopa rungon pohja sähköjohdoilla, jarruilla ja polttoaineletkuilla ovat alhaalla. Epätasaiset tiet ovat ehdottomasti vasta-aiheisia tällaisille autoille ilman suojatoimenpiteitä.
Voit mitata etäisyyden löydetystä pisteestä tielle tavallisella mittanauhalla. Kun tiedät maavaran, voit ennustaa tarkemmin auton turvallisen kulun mahdollisten esteiden yli.
Joustavat osat, kuten lokasuojat, voidaan jättää pois, ne eivät vaurioidu millään tavalla.
Kuinka lisätä maavaraa
Haluttaessa koneen kykyä ylittää esteitä voidaan parantaa itsenäisesti. On olemassa useita tapoja, jotka eroavat halutun tuloksen oikeellisuudesta.
välilevyt
Tämä on yksi tehokkaimmista menetelmistä. Sitä kutsutaan yleensä jousitusnostimeksi. Tässä tapauksessa käytetään erityisesti valmistettuja välikappaleita, jotka on sijoitettu jousituksen elastisten ja vaimennuselementtien (jouset ja iskunvaimentimet) ja niiden kiinnityskohtien väliin rungossa. Välikkeiden tyyppi riippuu jousituksen tyypistä.
Yleisimmissä tapauksissa, kun jousitus on valmistettu MacPherson-periaatteella, jossa jouset ja iskunvaimentimet yhdistetään telineisiin, ylätukien ja korilasien väliin sijoitetaan välilevyt. Välikkeiden korkeus on yleensä noin 3 cm, mahdollisin poikkeavin.
Tällä nostovoimalla auton ominaisuudet muuttuvat hieman. Tämän ylittäminen voi aiheuttaa ongelmia käsittelyssä, pyörien suuntauksessa ja lyhentää vetolaitteiden käyttöikää.
Pitkät tai kovat jouset
Muilla ominaisuuksilla varustettujen elastisten elementtien käyttö, esimerkiksi jousien, joiden tankopaksuus on kasvanut, tai lisäkelat, ei tarkalleen ottaen ole jousituksen nosto.
Iskunvaimentimien kiinnityspisteet eivät siirry, jousituksen liike muuttuu ja välys riippuu suuresti kuormituksesta. Tämän menetelmän virheellisyys on ilmeinen, mutta sitä käytetään edelleen, koska se on melko yksinkertainen käyttää.
Riittää vain ostaa ja asentaa jousia toisesta autosta, modifikaatioista tai viritysyritysten erityisesti valmistamista.
Tyypillisesti sarjan tekniset tiedot osoittavat noston määrän, mutta ei ole selvää, millä kuormituksella, koska pituuden ja jäykkyyden muutosten yhdistelmä vaatii laskelmia.
Pneumohydraulinen jousitus (ilmajouset)
Paineilmatyynyjen käyttö hydrauliikan kanssa tai ilman sitä on mahdollista eri tavoin sekä välikkeinä että lisäjoustoelementteinä.
Näin ollen kaikki johtuu jostakin edellä kuvatuista tapauksista. Mutta on kaksi etua:
- välystä voidaan muuttaa nopeasti kuljettajan istuimelta käsin;
- rinnakkain on mahdollista säätää jousituksen jäykkyyttä.
Usein menetelmä yhdistetään säädettävien iskunvaimentimien asennukseen, mikä antaa dynaamisen jäykkyyden hallinnan ja muuttaa yksinkertaisen jousituksen mukautuvaksi. Tällaiset muutokset tarjoavat maksimaalisen vaikutuksen, mutta myös maksavat ennätyskorkeat.
Korkean profiilin renkaat
Renkaiden geometrian vaihtaminen varsin oikein kasvattaa maavaraa säilyttäen samalla tehtaan valitsemat jousitusominaisuudet, mutta mahdollista vain rajoitetusti:
- suuret pyörät alkavat koskettaa kaaria ja alustan osia ajettaessa töyssyissä ja kaarteissa;
- auton dynamiikka heikkenee, mikä vaatii muutoksia vaihteistoon;
- suuret liukukulmat vähentävät ajettavuutta asfaltilla.
SUV-autoja viritettäessä laitetaan kuitenkin lähes aina isommat renkaat, usein pyöränkaaret trimmataan, jousitukset ja korinostimet tehdään, vaihdelaatikoiden ja vaihteistokoteloiden välityssuhteita vaihdetaan.
Isommat levyt
Levyjen lisäämistä käytetään erittäin harvoin maavaran lisäämiseen. Useammin tämä on tarpeen ulkonäön parantamiseksi tai tehokkaampien jarrujen mukauttamiseksi.
Vaikka se on täysin mahdollista tapauksissa, joissa pyörän vierintäsädettä on lisättävä, etkä halua muuttaa kumiprofiilia hallittavuuden säilyttämiseksi.
Välityynyjen (puskurien) käyttö
Menetelmä on yhtä yksinkertainen kuin virheellinen. Jousien kelojen välissä on kumista tai polyuretaanista valmistettuja elastisia lisäelementtejä, jotka muuttavat jousituksen jäykkyyttä.
Maavara todella kasvaa, auto saa jonkin verran jäykkyyttä reaktioissa, mikä luullaan urheilulliseksi.
Mutta samaan aikaan jousitus on täysin epätasapainossa, jousen murtumisen riski kasvaa kelojen epätasaisen kuormituksen vuoksi ja iskunvaimentimien paluumatka pienenee.
Itse asiassa tämä on halpa versio jäykempien jousien käytöstä, mutta luotettavuuden heikkeneminen. Soveltuu käytettäväksi vain kuorma-autona, erityisesti perävaunun kanssa. Jousituksen tilaa valvotaan jatkuvasti.
Välin lisääminen on vaarallinen toimenpide, joten se tulee suorittaa pätevä asiantuntija ja kuljettajaa varoitetaan seurauksista. Oikea päätös olisi vaihtaa auto sopivampaan, jossa välys on tehtaalla asetettu.
