Mikä on moottorin kampikammio (tarkoitus, sijainti ja muotoilu)
Pitoisuus
Kampikammion likimääräinen käsite on tiedossa kaikille, jotka ovat ainakin vähän tutkineet polttomoottorin (ICE) suunnittelua. Mutta monet uskovat, että sen alle on piilotettu vain yksi osa, jota kutsutaan itse asiassa öljypohjaksi. Yleisempi käsite on melko teoreettinen, se ei ole tietty osa tai kokoonpano, vaan tarkoittaa koko moottorin tilaa sylintereiden alla.
Miksi moottori tarvitsee kampikammion
Suurimmassa osassa moottoreita kampikammiota käytetään öljykylvyn ja useiden voitelujärjestelmän toiminnan varmistavien komponenttien paikantamiseen.
Mutta koska sillä on melko merkittävä tilavuus, siinä on monia muita mekanismeja:
- kampiakseli laakereineen ja asennuslevyineen valettu lohkoon;
- yksityiskohdat käytön aikana muodostuneiden kaasujen ilmanvaihtojärjestelmästä;
- huulitiivisteet kampiakselin etu- ja takapään ulostulokohdissa;
- työntöpuolirenkaat, jotka kiinnittävät akselin pitkittäissiirrosta;
- öljypumppu karkealla suodattimella;
- tasapainoakselit, jotka tasapainottavat teoreettisesti epätasapainoisten moottoreiden kampimekanismia;
- suuttimet lisävoitelua ja männän jäähdytystä varten;
- öljyn mittatikku ja öljymäärän anturi.
Vanhentuneissa alemmissa moottoreissa käytettiin myös kampikammioon asennettua nokka-akselia, ja venttiilit ajettiin työntimien kautta lohkon päähän menevien tankojen muodossa.
suunnittelu
Yleensä kampikammio koostuu sylinterilohkon valun alaosasta ja liitetään siihen öljypohjan tiivisteen kautta.
Mutta on myös monimutkaisempia malleja, joissa välilevy ruuvataan lohkoon alhaalta, joka peittää kampiakselin pesät päälaakereilla. Joten lohkon massan pienentyessä saadaan aikaan lisäjäykkyyttä, mikä on tärkeää mäntäryhmän pitkäaikaiselle toiminnalle.
Tämä on erityisen tärkeää täysin kevytmetalliseoksille valmistetuille moottoreille, jopa huomaamattomat lohkon muodonmuutokset johtavat epätasaiseen sylinterin kulumiseen ja naarmuuntumiseen.
Öljypumppu on asennettu kampiakselin etupäähän tai sen alapuolelle, jolloin sitä käytetään erillisellä ketjulla kampiakselin ketjupyörästä. Tasapainottimet voidaan sijoittaa akselipetiin tai yhdistää monoblokiksi alemmalla öljypumpulla muodostaen toiminnallisesti täydellisen moduulin.
Rakenteen jäykkyydestä huolehtivat valetut rivat ja lisälevyt, joihin voidaan tehdä reikiä vähentämään mäntien pohjalta tulevia pumppaushäviöitä.
Lämpö poistetaan öljykierron kautta, jota varten pannu on joskus myös valettu kevyestä metalliseoksesta, jossa on kehittyneet jäähdytysrivat. Mutta useammin lava on leimattu ohuesta teräksestä, se on halvempaa ja luotettavampaa mahdollisten törmäysten varalta esteisiin.
Kampikammiotyypit
Moottorityypistä riippuen kampikammiolle voidaan määrittää lisätoimintoja.
Kaksitahtimoottorin kampikammio
Kaksitahtimoottoreissa kampikammiota käytetään seoksen esipuristamiseen. Se imetään männän alle sylinterin puristustahdin aikana.
Männän alaspäin liikkeen aikana sen alla oleva paine nousee, ja heti kun ohituskanava avautuu sylinterin alavyöhykkeellä, ilmaan sekoitettu polttoaine syöksyy palotilaan. Tästä johtuen vaatimukset kampikammion tiiviydelle, imuventtiilin olemassaololle ja laadukkaille kampiakselin varvastiivisteille.
Öljykylpyä ei ole, ja voitelu suoritetaan lisäämällä työseokseen tietty määrä erityistä kaksitahtiöljyä, joka sitten palaa bensiinillä.
Nelitahtimoottorin kampikammio
Nelitahtisessa syklissä polttoainetta pääsee kampikammioon vain toimintahäiriön sattuessa. Normaaleissa olosuhteissa se toimii öljyhauteen varastoinnissa, jossa se virtaa kulkiessaan kanavien ja kitkaparien läpi.
Kaivon pohjassa on pumpun öljynotto karkeaverkkosuodattimella. Kampiakselin vastapainojen ja öljypeilin välillä havaitaan tietty etäisyys, jotta estetään vaahtoaminen kosketuksessa.
Bokserin kampikammio
Bokserimoottoreissa kampikammio on päävoimaelementti, joka jäykistää koko lohkon. Samalla se on kompakti, mikä tarjoaa yhden auton "boksierin" eduista - matalan kokonaiskorkeuden, joka vähentää auton kokonaismassakeskiötä.
Mikä on kuiva säiliö
On mahdollista sisältää öljyä tietylle tasolle täytettynä kylvyn muodossa vain staattisissa tai suljetuissa olosuhteissa. Urheiluautot eivät pysty tarjoamaan mitään tällaista, ne kokevat jatkuvasti voimakkaita kiihtyvyksiä kaikkiin suuntiin, minkä vuoksi öljyä pääsee kaikkialle, mutta ei öljypumpun vastaanottimeen öljypohjan pohjassa.
Siksi siellä oleva voitelujärjestelmä toteutetaan niin sanotulla kuivapohjalla, jolloin öljy ei viipyile alapuolella, vaan se imetään välittömästi useilla tehokkailla pumpuilla, jotka erotetaan ilmasta ja pumpataan kuluttajille.
Järjestelmästä tulee paljon monimutkaisempi, mutta muuta ulospääsyä ei ole. Kuten ilmailussa, jossa ylä- ja alaosan käsitettä ei välttämättä ole ollenkaan, moottorin on toimittava myös käänteisessä lennossa.
Tyypilliset erittelyt
Kampikammion suurin ongelma on se, että se osuu esteeseen, jonka jälkeen lavalle muodostuu parhaimmillaan lommo. Pahimmillaan se halkeilee tai liikkuu, moottori menettää öljyä, ja ilman sitä sillä on vain muutama sekunti elinaikaa.
Kuljettajan edessä kojetaulussa syttyy punainen merkkivalo, jonka jälkeen sinun on sammutettava moottori välittömästi odottamatta sen muuttumista monoliitiksi.
Joskus käy niin, että kampikammio on törmäyksen jälkeen ehjä, mutta valo ilmoittaa silti paineen laskusta. Tämä tarkoittaa, että öljypohjan elastinen muodonmuutos aiheutti usein alumiiniseoksesta valmistetun öljyn vastaanottoputken rikkoutumisen.
Pumppu imee ilmaa ja voitelujärjestelmä epäonnistuu. Tulos on sama - et voi liikkua yksin ilman korjausta.
Moottorin kampikammion suojaus
Olipa auton maavara mikä tahansa, este voi silti olla ylitsepääsemätön. Evakuoinnin ja korjauksen välttämiseksi kussakin tällaisessa tapauksessa kampikammio pyritään suojaamaan.
Autoissa ja crossovereissa, toisin kuin maastoautoissa, suoja on maksimaalinen pyörien alta tulevilta roiskeilta. Muovisuojat eivät auta kiveen osuessa. Siksi jäykkä metallisuoja asennetaan lisävarusteeksi.
Voit myös murtautua sen läpi, mutta jäykisteiden ja voimaapurunkoon kiinnitettynä tällainen muotoilu toimii kuin suksi nostaen koko auton etuosan. Moottorin selviytymisen todennäköisyys kasvaa huomattavasti.
Suojalevy on valmistettu stanssatusta teräslevystä, jonka paksuus on 2-3 mm tai noin kaksi kertaa alumiinia paksumpi. Jälkimmäinen vaihtoehto on helpompi, mutta huomattavasti kalliimpi.
Ne, jotka ovat valmiita maksamaan korkeasta teknologiasta, voivat käyttää Kevlaria. Moottoria huollettaessa suojakalvo voidaan helposti poistaa, ja siihen tehdyt raot ja reiät tarjoavat tarvittavan lämmönvaihdon, öljyn ylikuumeneminen on erittäin epätoivottavaa.
