Mikä on ohjauksen vastaväli, sen syyt ja eliminointi

Takaväli on ilmainen pelaaminen kahden tai useamman auton osan yhdistämisessä. Sallittu vastavirta on suurin siirtymän määrä, joka ei ole kriittinen ohjattavalle elementille.

Tämä ilmiö voi esiintyä:

• ohjaus;
• voimansiirtoakselit;
• alavaunun osat;
• ripustussolmut.

Tarkastellaan vapaan pyörimisen syitä ohjauspylväässä. Sitten - kuinka korjata se.

Mikä on ohjausleikki

Ohjauspylväs on ensimmäinen solmu, jossa lisääntynyt vapaa peli voi ilmestyä. Sen pääosa on varsi, joka on kiinnitetty saranoilla varustettuun akseliin.

Näiden elementtien kytkentä saadaan aikaan hammaspyörästöllä. Jo tehtaasta lähtien siinä on pieni aukko. Se on välttämätöntä, jotta hampaiden reunat eivät kulu ennenaikaisesti kitkavoimien vuoksi.

Kuljettaja voi huomata tämän ilmiön kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle, jotta pyörien suunta ei muutu. Koneen käytön aikana nivelten vapaa liikkuvuus kasvaa. Tämä johtuu useimmiten osien luonnollisesta kulumisesta.

Kuinka auton ohjaus toimii - katso videokatsaus:

Vastareaktion syyt

Ohjauksen välykset johtuvat laakerin, holkin, bipodin akselin, T-urassa, säätöruuvin päässä olevien työpintojen kulumisesta. Ohjauspyörän lisääntyneen vapaan välyksen lisäksi tällaisten osien kuluminen aiheuttaa kolkutusta, tärinää, mikä vaikuttaa mukavuuteen ja turvallisuuteen ajon aikana.

Useimmiten ensimmäinen kokoonpano, joka osoittaa kulumista, on telan ja madon välinen yhteys. Madon aksiaalisen siirtymän vuoksi käännettäessä ohjauspyörää suurella nopeudella auto voi menettää hallinnan ja joutua onnettomuuteen.

Kosketusosien luonnollisen kulumisen lisäksi ohjauksen kulumiseen johtaa pääasiassa teiden huono kunto. Vaikka pääkuorma tällaisilla teillä ajettaessa putoaa auton jousitukseen, mutta ohjausmekanismi saa myös osan. Myös huonolaatuinen kumi liittyy tällaisiin toimintahäiriöihin.

Mutterin löysääminen

Vaikka suurin osa syistä välyksen esiintymiseen liittyy jonkin yksikön rikkoutumiseen tai kulumiseen, joskus tämä vaikutus ilmenee melko triviaalisista syistä. Esimerkki tästä on ohjauspyörän mutterin löysääminen.

Vanhemmissa autoissa tämän vaikutuksen poistamiseksi riittää, että poistat ohjauspyörän koristeellisen osan ja kiristät mutterin. Jos autossa on ohjauspyörään asennettu turvatyyny, se on poistettava kunnolla, jotta se ei poksahda (tätä varten akku on irrotettava).

Varren päät kuluneet

Yksi vaarallisimmista ohjauksen kulumisesta on raidetangon päiden kuluminen. Nämä osat altistuvat jatkuvasti vakavalle kuormitukselle ja niitä käytetään aggressiivisessa ympäristössä (jatkuva vesi ja lika sekä talvella myös teiden reagenssit).

Jatkuvan kuormituksen ja aggressiivisen toiminnan vuoksi kuulalaakerien vuoraukset tekevät autosta ajan mittaan hallitsemattoman (kärki hajoaa ja pyörät kääntyvät jyrkästi eri suuntiin, useimmiten tämä tapahtuu kaarteissa).

Näiden syiden lisäksi ohjauksen välys voi liittyä:

• romahtanut pyörän laakeri;
• Ohjauspyörän mutterin tai säätötankojen virheellinen kiristys;
• Pallonivelten kuluminen;
• Kardaanin vetonivelten kuluminen (sitä ei käytetä vain auton vaihteistossa);
• Hihnan ja vaihteiden lisääntynyt välys tai niiden kuluminen;
• Väärin valittu hydrauliöljy.

Rikkoutumisen merkit

Vaihteiden nivelten ja sarananvälitysten luonnollinen kuluminen on hidasta, joten kuljettajan on vaikea huomata, mistä hetkestä alkaen vastavirta alkoi kasvaa. Tämän prosessin ohjaamiseksi moottorin on tarkistettava säännöllisesti tämä parametri. Joten henkilöautoissa sitä pidetään normina, kun ohjauspyörän vapaa pyöräily ei ylitä 10 astetta.

Kun auto ajon aikana hidastaa vastausta ohjauspyörän käänteeseen, kuljettajan on pysähdyttävä ja tarkistettava syy. Tämä on selvä merkki erittelystä.

Mahdolliset nauraukset, kolkut, tärinät, koneen mielivaltainen poikkeaminen tietystä suuntauksesta - kaikki nämä ovat merkkejä ohjauksen toimintahäiriöstä. Tämän vuoksi kuljettaja ei välttämättä pysty hätätilanteessa hallitsemaan ajoneuvoa ja aiheuttamaan onnettomuutta.

Ohjauspyörän leikki

Pelkäämällä tätä, jotkut autoilijat yrittävät yleensä poistaa ohjauspyörän vapaan pelin. Tämä kuitenkin nopeuttaa osien kulumista, ja ne on vaihdettava uusiin tavallista useammin.

Ajoneuvon käyttö- ja korjauskäsikirjassa valmistaja ilmoittaa sallitun ohjausvälin. Jos näitä tietoja ei ole saatavana, sinun tulisi aloittaa liikennesääntöjen mukaisista perusvaatimuksista.

Koneen on täytettävä seuraavat vaatimukset:

Ajoneuvotyyppi:	Suurin sallittu vastaväli (asteina)
matkustaja	10
Lasti	25
Linja-auto	20

Kuten näette, mitä suurempia ajoneuvon mitat ovat, sitä suurempi on ohjauksen vapaa matka.

Kuinka tarkistaa ohjauspyörän toiminta

Tarkista ohjauspyörän välys seuraavasti.

• Pysäköi auto tukevalle, tasaiselle alustalle - betonille tai asfaltille. Auton pyörät ovat kuivia, puhtaita ja asetettu korin pituusakselin suuntaan.
• Ennen mittausta ohjauspyörää käännetään vasemmalle ja oikealle, jotta voidaan tuntea hetki, jolloin pyörät alkavat muuttaa suuntaansa.
• Ohjauspyörään on asennettu laite, joka osoittaa poikkeaman keskipisteestä.
• Vapaa käännös vasemmalle ja oikealle liitetään yhteen.

Mikä työkalu tarkistetaan

Helpoin tapa mitata peräsimen takaisku on normaalilla viivaimella. Ohjauspyörään tehdään merkki. Sitten he kääntävät sen oikealle, korvaa viivaimen asteikolla merkkiin asti ja toisella reunalla lepää vasenta telinettä vasten. Kun käännetään vapaasti vasemmalle, merkki ohittaa useita jakoja asteikolla. On huomattava, että tämä menetelmä ei ole tarkka ajoneuvotarkastuksen läpäisemiseen.

Tässä on toinen tapa määrittää kokonaiskuormitus:

Kuinka tarkistaa ohjauspyörän pelata itse

Jotta voisit määrittää tarkasti takaiskun määrän, sinun on ostettava takaiskumittari. Näitä laitteita on kahta tyyppiä: elektroniset ja mekaaniset. Ensimmäiset ovat tarkempia, niillä voi olla useita toimintoja ja niitä on erittäin helppo käyttää. Toinen luokka ei tarvitse paristoja, ja ne ovat erittäin luotettavia.

Näin elektroninen malli toimii:

Ohjauspelien tarkistaminen ISL-M-laitteella

Mahdolliset syyt takaisinvirtaukseen ja niiden diagnosointi

Osien luonnollisen kulumisen lisäksi syynä siihen, että ohjauspylväässä on vapaata liikkuvuutta, on seurausta auton ajamiseen liittyvien osien toimintahäiriöistä. Kaikki viat voidaan diagnosoida seuraavilla kolmella tavalla.

Moottorin ollessa sammutettuna

Jos lisääntynyttä vapaata liikettä tuntuu moottorin ollessa sammutettuna, koko ohjauspiiri on tarkistettava. Tässä on tärkeimmät ongelmat, jotka diagnostiikka voi paljastaa:

• ohjauskärjet kuluneet;
• ohjaustelineen akselin ristin rikkoutuminen;
• hammastelinevaihteiden kehittäminen;
• jos auto on varustettu ohjauslaitteella (vanhat autot, joissa se toimii ohjaustehostimena), sen mekanismiin saattaa tulla vastavirta;
• ylempi tai alempi kuulanivel kuluminen.

Kun ajat

Jos ohjauspyörä on löysä ajon aikana, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen liittyviin ongelmiin.

• Auto vetää sivuun. Syynä ei ole pyörien suuntauksen säätäminen.
• Kun ohjauspyörää käännetään, kuuluu epätavallista melua. Syynä on riittämätön ohjaustehostimen nestetaso.
• Koputa etuosaan ajettaessa karheilla teillä. Syynä on ohjausvarsien ja niiden kärkien vioittuminen. Jos tämä koputus antaa ohjauspyörän, sinun on tarkistettava ohjausteline.
• Ohjauksen tärinä. Se tapahtuu, kun pyörät ovat epätasapainossa. Lisäksi peräsimen purkautumisen syy voi olla kuulanivelten tai ohjauskärkien rikkoutuminen.
• Matkan menetys. Ohjauksen pyörivä käännös osoittaa ohjaustelineen kulumista.

Jarrutettaessa

Jarrutuksen aikana tapahtuva vapaa ohjauspyörän pelaaminen voi osoittaa tällaisia ​​ongelmia:

• navan laakerin vika. Voit tunnistaa tämän erittelyn nostamalla auton tunkilla ja ravistamalla pyörää. Jos se on löysä, ongelma on pyöränlaakeri.
• rungon mekaniikan äskettäisen korjauksen jälkeen navan kiinnitys kiristettiin heikosti;
• ohjauksen kiinnityspultit ovat löysät;
• jarrulevyjen tai tyynyjen kuluminen.

Mahdolliset muutokset auton käyttäytymisessä tiellä ansaitsevat autoilijan erityisen huomion. Hälytysten jättäminen huomiotta on paitsi osien vikaantuminen, myös hätätilan luominen.

Kuinka poistaa vastavirta

Monissa tapauksissa ohjausliike voidaan poistaa säätämällä ajoneuvon hallintalaitteita oikein. Kaikkien kiinnityspulttien kireys on syytä tarkistaa ja kiinnittää huomiota myös säätöruuveihin. Kuinka poistaa ohjausliike vaikeissa tilanteissa?

Ohjauspylväässä

Kardaaninivel kiinnitetään ohjausakseliin. Niitä on kaksi tavanomaisissa sarakkeissa. Ne kiinnitetään pulteilla. Toinen syy vapaaseen pelaamiseen ohjauspylväässä on kehitys pesissä, joihin nämä elementit on asennettu.

Korjauksien suorittamiseksi joudut laittamaan auton ylikulkusiltaan tai ajamaan autotalliin, jolla on katseluaukko. Kun ristinosa vaihdetaan, ohjauspyörä on kiinnitettävä. Jos nivelen vaihtamisen jälkeen kuljettaja kuulee korisevaa ääntä, kiinnityspultit on kiristettävä.

Ohjauslaitteen vastavirta (jos sitä on autossa) eliminoidaan säätämällä bipod-akselin ja matoakselin välistä rakoa.

Ohjauspyörä

Se on harvinaista, mutta käy niin, että kaikkien kuluneiden osien täydellinen vaihto ei poista lisääntynyttä vapaata liikettä. Tarkista tässä tapauksessa itse ohjauspyörän asennus. Joissakin autoissa tämän osan vaihdekiinnitys epäonnistuu huonolaatuisen materiaalin vuoksi, josta se on valmistettu.

Joten pelin poistaminen auton ohjausjärjestelmästä ei ole vain mukavuutta. Autossa olevien kaikkien turvallisuus riippuu sen osien terveydestä.

Tässä on toinen hyödyllinen vinkki ohjauksen virittämiseen:

Kuinka kiristää ohjausteline ohjaustehostimella? Kannattaako sitä korjata?

Suuren takaiskun aiheuttaman ajon seuraukset

Jos kuljettaja jättää pitkään huomiotta ohjauksen asteittain lisääntyvän vastahyökkäyksen (ja tämä tapahtuu melkein huomaamattomasti), auto lopettaa ajan myötä reagoinnin ajoissa kuljettajan toimintaan - pyörien myöhästyminen suurella kiertymisellä ohjauspyörä. Pienellä nopeudella voit hallita autoa, vaikka tällaista ajoa ei voida kutsua mukavaksi, varsinkin kun auto liikkuu radalla - kuljetus on jatkuvasti "kiinni", koska se yrittää aina muuttaa liikerataa. .

Mutta suuri nopeus ja suuri ohjauspyörän takaisku johtavat ennemmin tai myöhemmin onnettomuuteen, varsinkin jos auto liikkuu vilkkaassa liikenteessä. Kuljettaja voi helposti menettää ajoneuvon hallinnan, kun ohjauspyörät osuvat reikään tai epätasaisuuksiin.

Jokaisen kuljettajan on pidettävä silmällä ohjaustelineen kulmaa. Kokeneen autoilijan ei ole vaikea huomata tätä, mutta kokematon on sitä paljon vaikeampaa tehdä. Tämän tehtävän helpottamiseksi on kehitetty erikoisvarustus, joka on saatavana monissa autopalveluissa.

Korjauskustannukset ohjauksen takaiskun poistamiseksi

Henkilökohtaiseen käyttöön ei ole mitään syytä ostaa tällaisia ​​laitteita. Itse luftomeerin hinta vaihtelee 400-800 dollarin välillä, eikä sinun tarvitse käyttää laitteita niin usein, joten on taloudellisesti perusteltua ostaa laite diagnosointia varten.

Itse osien osalta niiden kustannukset koskevat:

• Laakeri - yli 12 ov;
• Mutterilukko - alkaen 16 USD;
• Hammastangon varsi - yli 50 dollaria;
• Raidetangonivel - yli 16 dollaria

Tietysti osien hinta riippuu toimittajista, autonosien valmistajan käytännöistä ja automallista. Asiakkaan on maksettava työstä vähintään 20 dollaria. Tietysti tämä riippuu myös tietyn huoltoaseman hinnastosta.

Mitä tarkoitetaan ohjauspyörän kokonaispelillä?

Asiantuntijat käyttävät usein ilmaisua "täydellinen takaisku" suhteessa auton ohjauksen vastahyökkäykseen. Tarkastellaan, mitä tällä termillä tarkoitetaan. Lyhyesti sanottuna tämä ei ole poikkeama toiselle puolelle ohjauspyörän keskiasennosta ennen törmäyshetkeä pyörille, vaan indikaattori suurimmasta poikkeamasta äärimmäisestä pisteestä toiseen.

Nyt hieman lisätietoja ohjauksen toiminnasta. Ohjaustankojen voimansiirtoon sisältyvän tangon välys on muutama millimetri. Tämä on välttämätöntä, jotta osan kosketuspinnalle ei muodostu kulumista suuren kuormituksen alaisen kitkavoiman vuoksi. Tämän teknisen ratkaisun ansiosta hampaiden pinta ei kulu nopeasti, ja mekanismilla on riittävän pitkä käyttöikä.

Visuaalisesti tämän aukon läsnäolo määräytyy ohjauspyörän vapaan pyörimisen avulla, kunnes voimat alkavat siirtyä työntövoimaan. Tämän avulla kuljettaja voi määrittää, milloin auto alkaa vaihtaa suuntaa. Jotkut kuljettajat ajattelevat tämän olevan tehdasvirhe ja yrittävät korjata sen. Mutta takaiskun täydellinen puuttuminen vain kiihdyttää tangon kulumista, minkä vuoksi osa on vaihdettava pian.

Joten ohjauspyörän takaiskun tulisi olla läsnä. Vain tämän parametrin tulisi olla hyväksyttävissä rajoissa. Lisäksi tämä parametri riippuu suoraan ajoneuvon mitoista: mitä suuremmat sen mitat, sitä suurempi takaisinkytkennän sallitaan siinä.

Mikä on ohjauspyörän käynnistys?

Ohjauksen kokonaisväriä mitattaessa on otettava huomioon ohjauspyörän pyörimisen alku. Tämän parametrin määrittämiseksi on käytettävä erityislaitteita, joiden avulla voit tunnistaa peräsimen liikkeen yhteen tai toiseen suuntaan 0.06 astetta.

Visuaalisesti tätä arvoa ei voida määrittää. Tätä varten kääntyvät pyörät asetetaan ajoneuvon suoraviivaisen asennon asentoon. Keskipisteen poikkeama 0.06 astetta on ohjauspyörän pyörimisen alku.

Video: Ohjausliikkeen poistaminen

Katsauksen lopussa suosittelemme, että tutustut pieneen videoon siitä, kuinka ohjauspeli eliminoidaan:

Ohjauspylvään vaz säätäminen tai ohjauspyörän takaiskun poistaminen

Johtopäätös

Joten ohjauksen lisääntynyt takaisku on täynnä vakavia ongelmia onnettomuuteen asti. Tällaisen tuloksen estämiseksi on säännöllisesti suoritettava diagnostiikka ja tarvittaessa korjattava ohjaus.

Usein kysytyt kysymykset ja vastaukset:

Kuinka mitata ohjausväliä. Tätä varten tarvitset viivaimen, tangon tai johdon. Kääntöpyörät asennetaan ajoneuvon suoraviivaisesti. Hihna, vaijeri tai hallitsija asetetaan siten, että sen pää on ohjauspyörän alaosassa (vanteen ulkosivu). Käännä ohjauspyörää, kunnes teline alkaa vaikuttaa pyöriin. Tämä on yksi äärimmäinen kohta. Tällöin ohjauspyörän reunaan tehdään merkki. Tanko tai viivain ei muuta asentoa, ja ohjauspyörä kääntyy vastakkaiseen suuntaan siihen asti, kunnes isku pyöriin. Myös tässä asetetaan etiketti. Merkkien välinen etäisyys reunaa pitkin ei saa ylittää 4 senttimetriä. Muuten on tarpeen etsiä syy ja poistaa se.

Ohjaa pelinopeutta. Niille, jotka vaihtavat autoon, jossa on ohjaustehostin suurilla nopeuksilla, saattaa tuntua, että ohjauspyörä on liian löysä, vaikka itse asiassa ei ole vastahyökkäystä. Samanlaisella vaikutuksella on auto, joka on juuri vaihdettu "talveksi". Nämä renkaat ovat pehmeämpiä, ja voit myös saada vaikutelman, että takaisku lisääntyy nopeudella. Ohjauspyörä voi olla vaakasuorassa ja auto on kulunut (varsinkin jos renkaat ovat leveät). Jos ohjausväli tai auton hallintalaitteen virheellinen toiminta ilmeni äskettäisen osuman jälkeen reikään, on välttämätöntä tarkistaa ohjauksen, jousituksen ja alustan kaikkien osien geometria.

Kuinka poistaa ohjauspyörän takaisku. Tämä voi vaatia ohjaustelineen kiristämistä, jos tämä vaikutus johtuu pehmustemateriaalien kulumisesta tai kiinnittimien löystymisestä auton koriin. Myös tämä toimintahäiriö voi johtua väliakselin kehittymisestä. Tällöin osa vaihdetaan uuteen.