Mikä on auton nokka-akselin ajoitusjärjestelmä?

Akselin synkronointijärjestelmä

Venttiilin ajoitusjärjestelmä on hyväksytty kansainvälinen aikamuuttuja. Tämä järjestelmä on suunniteltu säätelemään kaasunjakelumekanismin parametreja moottorin käyttöolosuhteista riippuen. Järjestelmän käyttö lisää moottorin tehoa ja vääntömomenttia, polttoainetaloutta ja vähentää haitallisia päästöjä. Kaasunjakelumekanismin säädettäviin parametreihin sisältyy. Venttiilin avautumis- tai sulkeutumisaika ja venttiilin nosto. Yleensä nämä parametrit ovat venttiilin sulkeutumisaika. Imu- ja poistoiskujen kesto ilmaistuna kampiakselin pyörimiskulmalla suhteessa "kuollut" kohtiin. Tahdistusvaihe määritetään venttiiliin vaikuttavan nokka-akselin nokan muodon perusteella.

Nokka-nokka-akseli

Venttiilin erilaiset käyttöolosuhteet vaativat erilaisia ​​venttiilien säätöjä. Siten alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla ajan tulisi olla vähimmäiskesto tai "kapea" vaihe. Suurilla nopeuksilla venttiilin ajoituksen tulisi olla mahdollisimman leveä. Samanaikaisesti varmistetaan imu- ja poistoaukkojen päällekkäisyys, mikä tarkoittaa luonnollisen pakokaasun kierrätystä. Nokka-akselin nokka on muotoinen ja ei pysty tarjoamaan sekä kapeaa että leveää venttiilin vääntömomenttia samanaikaisesti. Käytännössä nokan muoto on kompromissi korkean vääntömomentin alhaisilla nopeuksilla ja suuren tehon välillä suurilla kampiakselinopeuksilla. Tämä ristiriita ratkaistaan ​​tarkasti muuttuva aikaventtiilijärjestelmä.

Ajoitusjärjestelmän ja nokka-akselin toimintaperiaate

Säädettävistä ajoitusparametreista riippuen seuraavat vaihtelevan vaiheen ohjausmenetelmät eroavat toisistaan. Nokka -akselin pyörittäminen eri nokkamuotoilla ja venttiilien korkeuksien muuttaminen. Sitä käytetään yleisimmin kilpa -autoissa. Tämä lisää osan auton tehosta 30 prosentista 70 prosenttiin. Yleisimmät venttiilinohjausjärjestelmät ovat nokka-akselin pyöriminen BMW VANOS, VVT-i. Muuttuva venttiiliajoitus Toyota -älykkyydellä; VVT. Säädettävä venttiilin kesto Volkswage VTC: llä. Muuttuva ajanohjaus Hondalta; Portaattomasti säädettävä venttiiliajoitus CVVT Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, vaihtelevat nokavaiheet Renaultilta. Näiden järjestelmien toimintaperiaate perustuu nokka -akselin pyörimiseen pyörimissuunnassa, minkä vuoksi venttiilien varhainen avautuminen saavutetaan alkuperäiseen asentoon verrattuna.

Synkronointijärjestelmän elementit

Tämän tyyppinen kaasunjakelujärjestelmän suunnittelu sisältää. Hydraulisesti toimiva kytkentä- ja ohjausjärjestelmä tälle liitokselle. Venttiilin toiminta-ajan automaattisen ohjausjärjestelmän kaavio. Hydraulisesti toimiva kytkin, jota yleisesti kutsutaan vaihekytkimeksi, ohjaa nokka-akselia suoraan. Kytkin koostuu nokka-akseliin ja koteloon kytketystä roottorista. Mikä on nokka-akselin vetopyörän rooli. Roottorin ja kotelon välillä on onteloita, joihin moottoriöljyä syötetään kanavien kautta. Ontelon täyttäminen öljyllä varmistaa roottorin pyörimisen koteloon nähden ja nokka-akselin vastaavan pyörimisen tietyssä kulmassa. Suurin osa hydraulikytkimestä on asennettu imu-nokka-akselille.

Mitä synkronointijärjestelmä tarjoaa

Ohjausparametrien laajentamiseksi joissain malleissa kytkimet on asennettu imu- ja poistoakselille. Ohjausjärjestelmä tarjoaa kytkimen toiminnan automaattisen säätämisen hydraulisella ohjauksella. Rakenteellisesti se sisältää tuloanturit, elektronisen ohjausyksikön ja toimilaitteet. Ohjausjärjestelmä käyttää Hall-antureita. Ne, jotka arvioivat nokka-akselien sijainnin, samoin kuin muut moottorin hallintajärjestelmän anturit. Moottorin nopeus, jäähdytysnesteen lämpötila ja ilmamassamittari. Moottorin ohjausyksikkö vastaanottaa signaaleja antureilta ja generoi ohjaustoimintoja vetolaitteelle. Kutsutaan myös sähköhydrauliikkaventtiiliksi. Virranjakaja on magneettiventtiili ja toimittaa öljyä hydraulisesti käytettävälle kytkimelle ja poistoaukolle moottorin käyttöolosuhteista riippuen.

Venttiilin säätöjärjestelmän käyttötapa

Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä tarjoaa pääsääntöisesti toiminnan seuraavissa tiloissa: joutokäynti (kampiakselin pienin pyörimisnopeus); suurin teho; suurin vääntömomentti Toinen tyyppi muuttuva venttiilinohjausjärjestelmä perustuu eri muotoisten nokkien käyttöön, mikä johtaa portaanmuutokseen avautumisajassa ja venttiilin nostoon. Tällaisia ​​järjestelmiä tunnetaan: VTEC, muuttuva venttiilinohjaus ja Hondan elektroninen hissiohjaus; VVTL-i, säädettävä venttiiliajoitus ja älykäs nostin Toyotalta; MIVEC, Mitsubishi Innovatiivinen kaasunjakelujärjestelmä Mitsubishiltä; Valvelift -järjestelmä Audilta. Nämä järjestelmät ovat pohjimmiltaan samaa rakennetta ja toimintaperiaatetta lukuun ottamatta Valvelift -järjestelmää. Esimerkiksi yksi tunnetuimmista VTEC -järjestelmistä sisältää sarjan eri profiileja ja ohjausjärjestelmän. Järjestelmäkaavio VTEC.

Nokka-akselin nokkatyypit

Nokka-akselilla on kaksi pientä ja yksi iso nokka. Pienet nokat on kytketty vastaavien keinuvipujen kautta imuventtiilien pariin. Iso kallio siirtää löysää rokkaria. Ohjausjärjestelmä tarjoaa vaihtamisen käyttötilasta toiseen. Aktivoimalla lukitusmekanismi. Lukitusmekanismi toimii hydraulisesti. Pienillä kammioilla ohjataan imuventtiilejä pienillä moottorin kierrosnopeuksilla tai joita kutsutaan myös pieneksi kuormitukseksi. Samaan aikaan venttiilin toiminta-ajalle on ominaista lyhyt kesto. Kun moottorin nopeus saavuttaa tietyn arvon, ohjausjärjestelmä aktivoi lukitusmekanismin. Pienten ja suurten nokkien viput yhdistetään lukitustapilla ja voima siirretään imuventtiileihin suuresta nokasta.

Synkronointijärjestelmä

Toisessa VTEC-järjestelmän muutoksessa on kolme ohjaustilaa. Ne määräytyvät pienen kohouman työstä tai imuventtiilin avaamisesta alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Kaksi pientä nokkaa, mikä tarkoittaa, että kaksi imuventtiiliä avautuu keskinopeudella. Ja myös iso kyhmy suurella nopeudella. Hondan moderni säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä on I-VTEC-järjestelmä, joka yhdistää VTEC- ja VTC-järjestelmät. Tämä yhdistelmä laajentaa merkittävästi moottorin ohjausparametreja. Suunnittelultaan edistynein säädettävä venttiiliohjausjärjestelmä perustuu venttiilin korkeuden säätöön. Tämä järjestelmä eliminoi kaasun useimmissa moottorin käyttöolosuhteissa. Tämän alueen edelläkävijä on BMW ja sen Valvetronic-järjestelmä.

Ajoitusjärjestelmän nokka-akselin toiminta

Samanlaista periaatetta käytetään muissakin järjestelmissä: Toyota Valvematic, VEL, Nissanin säädettävä venttiili- ja nostojärjestelmä, Fiat MultiAir, VTI, muuttuva venttiili ja ruiskutusjärjestelmä Peugeotilta. Valvetronic -järjestelmän kaavio. Valvetronic -järjestelmässä venttiilin nosto muuttuu monimutkaisella kinemaattisella kaavalla. Siinä perinteistä roottori-venttiilikytkintä täydentää epäkeskoakseli ja välivipu. Moottori pyörittää epäkeskistä akselia kierukkavaihteen avulla. Epäkeskisen akselin pyöriminen muuttaa välivivun asentoa, mikä puolestaan ​​määrää keinuvivun tietyn liikkeen ja venttiilin vastaavan liikkeen. Venttiilin nostoa muutetaan jatkuvasti moottorin käyttöolosuhteista riippuen. Valvetronic asennetaan vain imuventtiileihin.