Mikä on ajoneuvon toissijainen ilmajärjestelmä?

Ajoneuvon toissijainen ilmajärjestelmä

Bensiinimoottoreissa sekundaarisen ilman injektio pakojärjestelmään on todistettu menetelmä haitallisten päästöjen vähentämiseksi. Kylmän käynnistyksen aikana. Tiedetään, että luotettava bensiinimoottori vaatii rikkaan ilman / polttoaineen seoksen kylmäkäynnistystä varten. Tämä seos sisältää ylimääräistä polttoainetta. Kylmäkäynnistyksen aikana syttymisen seurauksena syntyy suuria määriä hiilimonoksidia ja palamattomia hiilivetyjä. Koska katalyytti ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaa, haitallisia pakokaasuja voi päästä ilmakehään. Vähennä haitallisten aineiden pitoisuutta pakokaasuissa moottorin kylmän käynnistyksen aikana. Ilmakehän ilmaa syötetään pakokaasuventtiiliin pakoventtiilien välittömässä läheisyydessä. Käytetään toissijaista ilmajärjestelmää, jota kutsutaan myös apuilman syöttöjärjestelmäksi.

Työprosessi

Tämä johtaa haitallisten aineiden lisähapetukseen tai palamiseen pakokaasuissa. Se tuottaa vaaratonta hiilidioksidia ja vettä. Tämän prosessin tuottama lämpö lämmittää edelleen katalyytti- ja happiantureita. Tämä vähentää aikaa aloittaa heidän tehokas työnsä. Toissijaista ilmajärjestelmää on käytetty ajoneuvoissa vuodesta 1997. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja moottorin hallintajärjestelmän parannuksen vuoksi. Toissijainen ilmansyöttöjärjestelmä on vähitellen menettämässä merkitystään. Toisioilmajärjestelmän suunnittelu sisältää toissijaisen ilmapumpun, toissijaisen ilmaventtiilin ja ohjausjärjestelmän. Toissijainen ilmapumppu on sähkökäyttöinen radiaalipuhallin. Ilmakehän ilma tulee pumppuun ilmansuodatinkanavan kautta.

Tyhjiöventtiilin toiminta

Ilma voidaan viedä pumppuun suoraan moottoritilasta. Tässä tapauksessa pumpulla on oma sisäänrakennettu ilmansuodatin. Toisioilman syöttöventtiili on asennettu toissijaisen ilmapumpun ja pakosarjan väliin. Se yhdistää ohjaus- ja säätöventtiilit. Takaiskuventtiili estää pakokaasuja ja kondenssivettä poistumasta pakojärjestelmästä. Tämä suojaa pumppua sekundaarisilta ilmavaurioilta. Takaiskuventtiili syöttää toissijaista ilmaa pakosarjaan kylmäkäynnistyksen aikana. Toissijainen ilmaventtiili toimii eri tavalla. Tyhjiö, ilma tai sähkö. Yleisimmin käytetty toimilaite on tyhjiöventtiili. Käytetään magneettiventtiilillä. Venttiiliä voidaan käyttää myös painekäytöllä. Sen tuottaa toissijainen ilmapumppu.

Toissijaisen ilmajärjestelmän suunnittelu

Paras venttiili on sähkökäyttöinen. Sillä on lyhyempi reaktioaika ja se kestää kontaminaatiota. Toisioilmajärjestelmässä ei ole omaa ohjausjärjestelmää. Se sisältyy moottorin ohjauspiiriin. Ohjausjärjestelmän toimilaitteet ovat moottorin rele, toisioilmapumppu ja alipainelinjan solenoidin vaihtoventtiili. Käyttömekanismien ohjaustoiminnot muodostuvat happianturien signaalien perusteella. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturit, ilmamassavirta, kampiakselin nopeus. Järjestelmä aktivoituu, kun moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on +5 - +33 °C ja toimii 100 sekuntia. Sitten se sammuu. Alle +5 °C lämpötiloissa järjestelmä ei ole aktiivinen. Kun käynnistät lämpimän moottorin joutokäynnillä, järjestelmä voidaan kytkeä päälle hetkeksi 10 sekunniksi. Kunnes moottori saavuttaa käyttölämpötilansa.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin toissijainen ilmapumppu on tarkoitettu? Tämä mekanismi toimittaa raitista ilmaa pakojärjestelmään. Pumppua käytetään polttomoottorin kylmäkäynnistyksen yhteydessä pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi.

Mikä on toissijainen ilma? Ilmakehän pääilman lisäksi joihinkin autoihin on asennettu ylimääräinen ahdin, joka syöttää ilmaa pakojärjestelmään, jotta katalysaattori lämpenee nopeammin.

Mikä elementti on suunniteltu syöttämään lisäilmaa polttokammioon? Tätä varten käytetään erityistä pumppua ja yhdistelmäventtiiliä. Ne asennetaan pakosarjaan mahdollisimman lähelle venttiileitä.