Mikä on vääntötangon jousitus autolle?

Nykyaikaisissa autoissa käytettävien jousitusjärjestelmien joukossa on vääntövarsi, ja yritämme nyt esitellä teille sitä yksityiskohtaisemmin.

Mikä on vääntöpalkki?

Yksinkertaisin selitys, jonka voimme antaa, on se suspensio, jossa vääntöpalkkia käytetään joustavana elementtinä, joka toimii vain yhdessä suunnassa vääntön alla. Vääntöjoustavuuden lisäämiseksi palkin valmistukseen käytetään terästä, joka on läpikäynyt monimutkaisen monivaiheisen lämpökäsittelyn.

Vääntötangon jousitusjärjestelmälle on ominaista, että vääntötangon toinen pää on kiinnitetty pyörään ja toinen pää samalla tavalla auton koriin. Vääntömolempien päät ovat liikuteltavia, mikä saavutetaan käyttämällä laakereita ja uraniveliä kompensoimaan kuorman aiheuttamia muutoksia liikkeen aikana.

Siten vääntösauvan kiertoakseli ja vääntöakseli pysyvät linjassa tai toisin sanoen sillä hetkellä, kun pyörä törmää törmäyksiin, vääntövarsi taipuu tuottamaan joustavan yhteyden jousituksen ja ajoneuvon rungon välille.

Tämän tyyppinen jousitus voidaan asentaa pitkittäisesti tai poikittain. Pitkittäistä vääntösauvajousitusta käytetään pääasiassa raskaissa ajoneuvoissa, joissa runkoon kohdistuu merkittäviä kuormituksia. Poikittainen vääntötangon jousitus asennetaan yleensä henkilöautoihin.

Tärkeimmät vääntötangon jousituksen muodostavat elementit ovat:

• vetoakseli;
• alempi ja ylempi olkapää;
• iskunvaimennin;
• vakauttava tanko;
• etuero;
• apurunkoon.

Kuinka vääntötangon jousitusjärjestelmä toimii?

Nyt on käynyt selvemmäksi, mikä vääntöpalkki on, katsotaan miten se toimii. Mielenkiintoista on, että tämän jousituksen toimintaperiaate on melko yksinkertainen ja melko samanlainen kuin jousi. Lyhyesti sanottuna vääntöpalkki toimii näin.

Vääntötankin päät (kuten mainittiin) on kiinnitetty pyörään ja koriin. Kun auton pyörä kulkee kohoumien yli, vääntöpalkki taipuu, mikä luo jousitehosteen, mikä puolestaan ​​tarjoaa ajo-mukavuuden. Kun ulkoinen ärsyke loppuu, vääntö vääntö vähenee ja pyörä palaa normaalitilaansa.

Lisäkelajousia ja iskunvaimentimia käytetään vääntömekanismien suorituskyvyn parantamiseksi tarjoamalla siten entistä turvallisempi ja joustavampi yhteys pyörän ja ajoneuvon rungon välille.

Suositut vääntöjärjestelmien tyypit:

Dual media
Tässä vääntötanko on samansuuntainen alustan kanssa, joten sen pituutta voidaan säätää laajalla alueella. Vääntötangon toinen pää on kiinnitetty alakannattimeen ja toinen pää ajoneuvon runkoon. Tätä vääntötankojousituksen rakennetta käytetään yleisesti maastoautoissa ja se toimii etujousituksena.

Riippumaton taka vääntötanko
Tässä tapauksessa vääntövarsi sijaitsee ajoneuvon rungon poikki ja toimii takajousituksena.

Yhdistetyt takahartiat
Tämä vaihtoehto on yleensä kaksi pitkittäistä vääntöpalkkia, jotka on kytketty vääntöpalkilla. Tätä vääntöpuomin jousitusmallia käytetään takajousituksena joihinkin budjettivalmiisiin automalleihin.

Vääntövarsiripustusjärjestelmän edut ja haitat

Vääntötangon jousitus on vuosien mittaan tehty useilla muutoksilla, jotka ovat rakentaneet joitain sen alkuperäisistä ongelmista. Tietysti, kuten kaikessa tässä maailmassa, tämäntyyppinen jousitus ei ole ilman haittoja, mutta puhumme niistä hetken kuluttua.

Vääntöjärjestelmän edut

• varmistaa auton sujuvan liikkumisen;
• vakauttaa pyörät;
• säätää kiertokulmaa kääntyessä;
• imee pyörien ja korin tärinän

Tämä jousitusjärjestelmä ei ole vain melko yksinkertainen mekanismina, vaan myös erittäin helppo asentaa ja korjata, jolloin jopa kokematon mekaanikko pystyy hoitamaan korjauksen tarvittaessa.
On olemassa erittäin yksinkertainen jäykkyyden säätö, jonka kuka tahansa voi tehdä uudelleen auton jousituksen jäykkyyden lisäämiseksi ja vähentämiseksi. Tämä voidaan tehdä täysin itsenäisesti ja kotona.
Verrattuna moniin muihin jousitustyyppeihin, vääntöpalkki on erittäin kompakti ja kevyt.
Ja jälkiruokia varten ... Tämäntyyppinen jousitus on kestävä ja kestää niin kauan kuin autosi käy. Vääntövarsi on suunniteltu toimimaan tehokkaasti monien vuosien ajan ilman vikoja. Jos korjaus tehdään, korjaus voidaan tehdä yhdellä yksinkertaisella säädöllä ja kirjaimellisesti yhdellä näppäimellä käsillä.

Vääntöjärjestelmän haitat:

Yksi suurimmista vääntöongelmista on auton epävakaa hallinta kaarressa. Auton ajaminen ahtaissa kulmissa vaatii kuljettajalta paljon huomiota ja kokemusta.

Toinen haitta ovat lisävärähtelyt, jotka lähetetään, kun auto pysähtyy. Nämä värähtelyt ovat erityisen voimakkaita auton takaosassa, eivätkä lainkaan paranna takaistuimen matkustajien mukavuutta.

Tämän jousituksen ongelmana ovat neulalaakerit, joilla on rajoitettu ajomatka noin 60 - 70 tuhatta km, minkä jälkeen ne on vaihdettava. Laakerit on suojattu kumitiivisteillä, mutta ankaran ympäristön vuoksi, jossa nämä tiivisteet ovat alttiina, ne usein rikkoutuvat tai halkeilevat, jolloin likaa, pölyä ja roiskeita pääsee laakereihin ja heikentää niiden tehokkuutta. Vaurioituneet laakerit puolestaan ​​laajentavat vääntöpalkkien liitoksia, mikä muuttaa jousituksen tehokkuutta.

Haittana lisäämme kallista valmistusprosessia. Metallin vääntymiskestävyyden varmistamiseksi käytetään sen valmistuksessa erityisiä pintakarkaisumenetelmiä uusilla tekniikoilla. Kaikki nämä innovatiiviset tekniikat johtavat kasvaneisiin tuotantokustannuksiin.

Yksi tärkeimmistä syistä vääntötangon jousituksen rajoitetulle käytölle on kuitenkin sen kyvyttömyys toimia täysin itsenäisenä jousituksena ja tarjota korkea mukavuus. Vaikka vääntövarsi tarjoaa jonkin verran mukavuutta, se ei riitä nykyaikaisiin huippuluokan ajoneuvoihin.

Vääntövarsiripustusjärjestelmän historia

Jos päätät etsiä Internetistä tietoa "Mikä on vääntöpalkki ja mikä on sen historia", on täysin mahdollista löytää tietoa siitä, mitä vääntöpalkkia käytettiin ensimmäisen kerran Volkswagen Beettle -autoissa 30 -luvun 20 -luvulla. Nämä tiedot eivät ole täysin oikeita, koska ranskalaiset asensivat samanlaisen jousituksen Citroen Traction Avantiin vuonna 1934. Tämän riipuksen nimi tulee ranskasta ja tarkoittaa "kiertymistä", joten on enemmän kuin selvää, kuka voittaa mestaruuden).

Heti kun ranskalaiset ja saksalaiset alkoivat käyttää vääntösauvajärjestelmiä maailman näyttämöllä, amerikkalaiset menivät ulos ja alkoivat asentaa menestyneimpiä vääntöpalkkeja Chrysler -autoihin.

Vuonna 1938 tšekkiläinen insinööri Ledwink modernisoi ja paransi vääntöpalkkia, ja Ferdinand Porsche piti muutoksista niin paljon, että hän esitteli sen heti massiivisesti automalleihinsa.

Porsche arvostaa vääntötangon suurinta etua, nimittäin sen keveyttä ja kompaktisuutta, ominaisuuksia, jotka ovat erityisen haluttuja urheilu- ja kilpa-autoissa.

Tämän tyyppinen jousitus kehitettiin eniten toisen maailmansodan aikana, jolloin sitä käytettiin laajalti panssaroiduissa ajoneuvoissa. (Silloin tunnetuimpia vääntöpalkkijousituksella varustettuja tankkeja olivat KV-1 ja PANTERA).

Sodan päättymisen jälkeen melkein kaikki johtavista valmistajista aloittivat tämän tyyppisten jousitusten asennuksen joihinkin malleihinsa, ja 50-luvun 60- ja 20-luvuilla autojen ja kilpa-autojen vääntöjousitus nousi eniten. Tämä sekä ajoneuvojen valmistajien että ajoneuvojen omistajien suuri kiinnostus johtuu pienikokoisesta vääntövarsijärjestelmästä, alhaisista asennus- ja ylläpitokustannuksista ja ennen kaikkea tämän jousituksen kestävyydestä.

Vuonna 1961 vääntösauvaa käytettiin ensimmäisen kerran etujousituksena Jaguar E-Type -mallissa.

Vuosien mittaan ja uuden kehityksen myötä vääntötankojen jousitusjärjestelmä on kuitenkin menettänyt suosiotaan, koska se on täysin kannattamaton. (Teräksen käsittelyprosessit ovat melko monimutkaisia, työvoimavaltaisia ​​ja kalliita, ja tämä tekee tämän tyyppisestä ripustamisesta huomattavasti kalliimman).

Nykyään tällaista jousitusta käytetään pääasiassa kuorma -autoissa tai katumaastureissa valmistajilta, kuten Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors ja muut.

Vääntöpalkin jousitusta varten mahdollisesti vaadittavat kunnostukset

Kuten jo mainittiin, yksi tämän tyyppisen jousituksen suurista eduista on, että sen korjaustyöt voidaan tehdä nopeasti ja erittäin helposti jopa kuljettajien keskuudessa, jotka eivät ole kovin tunteneet jousitusjärjestelyä.

Parempaa vielä, vääntövarsi tarvitsee harvoin minkä tahansa elementin korjaamista tai vaihtamista. Yleisimmät korjaustyypit, jos niitä voidaan kutsua, ovat:

Minkä tahansa ripustuselementtien heikkeneminen
Korjaus on nopeaa, se vaatii vain yhden jakoavaimen ja vähän vapaa-aikaa. Ainoa mitä sinun täytyy tehdä, on löytää löysä liitos ja kiristää se uudelleen.

Vääntöakselin jousituksen korkeuden säätö
Tätä ei voida kutsua korjaamiseksi, koska sen tekevät pääasiassa kuljettajat, jotka harjoittavat urheilullista ajotapaa ja haluavat nostaa ajoneuvon takaosaa. Ajoneuvon korkeuden muuttaminen on järkevää, jos jousituksen jäykkyyttä täytyy lisätä. Ja tämä niin kutsuttu "korjaus" tehdään helposti ja vain avaimella.

Laakereiden vaihto
Ja jälleen palaamme takaisin vääntötangon jousitusjärjestelmän yleisimpaan ongelmaan, nimittäin laakereihin, jotka kuluvat melko nopeasti ja vaativat oikea-aikaista vaihtoa. Suosittelemme tässä tapauksessa vierailua huoltokeskukseen, jossa ne eivät voi vain tiivisteiden ja kuluneiden laakereiden korvaamiseen, vaan voivat myös diagnosoida vääntöakselit, palkit ja kaikki muut elementit, jotka ovat tärkeitä tämän tyyppisen jousituksen tehokkaalle toiminnalle.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miksi vääntötankojousitus on hyvä? Tällä jousituksella on kompakti rakenne ja se on helppo säätää ja asentaa. Hänellä on pieni paino, voit muuttaa auton välystä, luotettavampi, parempi auton vakaus.

Mitä ovat auton vääntötangot? Se on romumainen poikkipalkki. Sen erikoisuus on, että se kestää hyvin jatkuvia vääntökuormituksia. Monet nykyaikaiset autot valmistetaan tällaisella jousituksella.

Mihin vääntöpalkkia käytetään? Tämä on auton jousituksen vaimennuselementti. Sen tehtävä on sama kuin jousella - palauttaa puristetut pyörät paikoilleen pyöränkaaren suhteen.