Mikä on moottorin turboahdin

Muutama vuosikymmen sitten turbomootorit koettiin osana tulevaisuuden upeita autoja tai kauniita tietokonepelejä. Ja jopa nerokkaan ajatuksen yksinkertaisen tavan lisätä moottoritehoa toteuttamisen jälkeen tämä mahdollisuus on pitkään ollut bensiinilaitteiden etuoikeus. Nyt melkein jokainen kokoonpanolinjalta tuleva auto on varustettu turbojärjestelmällä riippumatta siitä, millä polttoaineella se käy.

Suurilla nopeuksilla tai jyrkillä nousuilla auton normaali moottori on vakavasti ylikuormitettu. Työn helpottamiseksi keksittiin järjestelmä, joka voisi lisätä moottorin tehoa häiritsemättä sisäistä rakennetta.

"Turbo" -periaate vaikuttaa moottorin potentiaaliin sekä edistää pakokaasujen merkittävää puhdistamista niiden uudelleenkäytön ja kierrätyksen avulla. Ja tämä on tärkeää ekologian parantamiseksi, joka täyttää monien kansainvälisten järjestöjen vaatimukset ympäristön suojelemiseksi.

Turboahtimella on joitain haittoja, jotka liittyvät palavan seoksen ennenaikaiseen syttymiseen. Mutta tämä sivuvaikutus - syy sylinterien mäntien nopeaan kulumiseen - onnistuu oikein valitulla öljyllä, joka on välttämätön osien voitelemiseksi turbomoottorin käytön aikana.  

Mikä on turbiini tai turboahdin autossa?

"Turbo" -autolla varustetun auton hyötysuhde kasvaa 30-50% tai jopa 100% sen vakio-ominaisuuksista. Ja huolimatta siitä, että itse laite on suhteellisen halpa, sillä on merkityksetön paino ja tilavuus sekä se toimii luotettavasti nerokkaasti yksinkertaisen periaatteen mukaisesti.

Laite aiheuttaa lisääntyneen paineen polttomoottorissa, koska keinotekoisesti ruiskutetaan ylimääräinen ilmamäärä, joka muodostaa suuremman määrän polttoaine-kaasuseosta, ja kun se palaa, moottorin teho kasvaa 40-60%.

Turbolla varustetusta mekanismista tulee paljon tehokkaampi muuttamatta sen rakennetta. Vaatimattoman laitteen asentamisen jälkeen pienitehoinen 4-sylinterinen moottori voi antaa 8 sylinterin työvoimapotentiaalin.

Helpommin sanottuna turbiini on huomaamaton mutta erittäin tehokas osa auton moottorissa, joka auttaa parantamaan auton "sydämen" suorituskykyä ilman tarpeetonta polttoaineenkulutusta kierrättämällä pakokaasujen energiaa.

Mihin moottoreihin turboahtimet on asennettu

Turbiinimekanismeilla varustettujen koneiden nykyinen varustus on paljon nopeampi kuin niiden ensimmäinen käyttöönotto bensiinimoottoreissa. Optimaalisen toimintatilan määrittämiseksi laitteita käytettiin aluksi kilpa-autoissa, minkä ansiosta niitä alettiin soveltaa:

· Elektroninen ohjaus;

· Laitteen seinien nestejäähdytys;

· Edistyneemmät öljytyypit;

· Kuumuutta kestävät materiaalit vartalolle.

Kehittyneempi kehitys on mahdollistanut "turbo" -järjestelmän käytön melkein missä tahansa moottorissa, olipa se sitten kaasu, bensiini tai diesel. Lisäksi kampiakselin työskentelyjaksolla (kahdella tai neljällä iskulla) ja jäähdytysmenetelmällä: ilman tai nesteen käyttäminen ei ole merkitystä.

Kuorma-autojen ja henkilöautojen lisäksi, joiden moottoriteho on yli 80 kW, järjestelmää on löytynyt dieselmoottoreista, tienrakennusvälineistä ja laivamoottoreista, joiden työtilavuus on kasvanut 150 kW.

Autoturbiinin toimintaperiaate

Turboahtimen ydin on parantaa pienitehoisen moottorin suorituskykyä, jossa on vähimmäismäärä sylintereitä ja pieni määrä polttoainetta kierrättämällä pakokaasuja. Tulokset voivat olla hämmästyttäviä: esimerkiksi litran kolmisylinterinen moottori pystyy tuottamaan 90 hevosvoimaa ilman lisäpolttoainetta ja osoittamaan erittäin ympäristöystävällisyyttä.

Järjestelmä toimii hyvin yksinkertaisesti: käytetty polttoaine - kaasut - ei pääse välittömästi ilmakehään, vaan menee pakoputkeen kiinnitetyn turbiinin roottoriin, joka puolestaan ​​on samalla akselilla ilmapuhaltimen kanssa. Kuuma kaasu pyörii turbojärjestelmän siipiä, ja ne panevat akselin liikkeelle, mikä vaikuttaa ilman virtaukseen kylmään voluuttiin. Pyörän puristama ilma, joka tulee yksikköön, vaikuttaa moottorin vääntömomenttiin ja paineen alaisena, mikä lisää kaasu-polttoaine-nesteen määrää, lisää yksikön tehoa.

On käynyt ilmi, että moottorin tehokkaaseen toimintaan ei tarvita enemmän bensiiniä, vaan riittävän määrän tiivistettyä ilmaa (joka on täysin ilmaista), joka sekoitettuna polttoaineeseen lisää sen hyötysuhdetta (hyötysuhde).

Turboahtimen muotoilu

Energianmuunnin on mekanismi, joka koostuu kahdesta komponentista: turbiinista ja kompressorista, joilla on yhtä tärkeä rooli minkä tahansa koneen moottoritehon lisäämisessä. Molemmat laitteet sijaitsevat yhdellä jäykällä akselilla (akselilla), joka yhdessä terien (pyörien) kanssa muodostaa kaksi identtistä roottoria: turbiinin ja kompressorin, jotka on sijoitettu etanoihin samanlaisiin koteloihin.

Kaavio:

· Kuuma turbiinin kierros (runko). Se ottaa vastaan ​​roottoria ajavat pakokaasut. Valmistuksessa käytetään pallomaista valurautaa, joka kestää voimakasta kuumennusta.

· Turbiinin juoksupyörä (pyörä), kiinteästi kiinteä yhteiselle akselille. Yleensä tasoitettu korroosion estämiseksi.

· Keskitä kasettikotelo laakereilla roottorin pyörien välissä.

· Kylmä kompressorin kierto (runko). Akselin purkamisen jälkeen käytetty polttoaine (kaasut) imee lisää ilmamäärää. Se on usein valmistettu alumiinista.

· Kompressorin juoksupyörä (pyörä), joka puristaa ilman ja syöttää sen imujärjestelmään korkeassa paineessa.

· Öljyn syöttö- ja tyhjennyskanavat osien osajäähdytykseen, LSPI: n estäminen (esihidas nopeus), polttoaineenkulutuksen vähentäminen

Suunnittelu auttaa käyttämään pakokaasujen kineettistä energiaa moottorin tehon lisäämiseen ilman ylimääräistä polttoaineenkulutusta.

Turbiini (turboahtimen) toiminnot

Turbo-järjestelmä perustuu vääntömomentin kasvuun, mikä auttaa lisäämään koneen moottorin tehokkuutta. Lisäksi laitteen käyttö ei rajoitu vain henkilö- ja rahtiajoneuvoihin. Tällä hetkellä turboahtimia, joiden pyöräkoko on 220-500 mm, käytetään monissa teollisuuskoneissa, laivoissa ja dieselvetureissa. Tämä johtuu joistakin tekniikan saamista eduista:

· Turbo-laite, joka toimii oikein, auttaa maksimoimaan moottoritehon käytön vakaassa tilassa;

· Moottorin tuottava työ maksaa itsensä kuuden kuukauden kuluessa;

· Erikoisyksikön asentaminen säästää rahaa hankkimalla dimensiomoottori, joka "syö" enemmän polttoainetta;

· Polttoaineenkulutus muuttuu järkevämmäksi moottorin vakiotilavuudella;

· Moottorin hyötysuhde melkein kaksinkertaistuu.

 Ja mikä on tärkeää - pakokaasuista tulee toissijaisen käytön jälkeen paljon puhtaampia, mikä tarkoittaa, että sillä ei ole niin haitallista vaikutusta ympäristöön.

Turboahtimen tyypit ja ominaisuudet

Bensiinirakenteisiin asennettu yksikkö - erillinen - on varustettu kahdella etanalla, jotka auttavat säilyttämään pakokaasujen kineettisen energian ja estävät niitä pääsemästä takaisin moottoriin. Bensiinirakenne vaatii jäähdytyskammion, joka alentaa injektoidun seoksen lämpötilaa (jopa 1050 astetta) äkillisen ennenaikaisen syttymisen välttämiseksi.

Dieselmoottoreissa jäähdytystä ei yleensä tarvita, lämpötilan ja ilmanpaineen säätö tapahtuu suutinlaitteilla, jotka muuttavat geometriaa liikkuvien terien ansiosta, jotka voivat muuttaa kaltevuuskulmaa. Keskipitkän dieselmoottorin (50-130 hv) pneumaattisella tai sähkökäyttöisellä ohitusventtiili säätää turboahtimen asetuksia. Ja tehokkaammat mekanismit (130-350 hv) on varustettu laitteella, joka säätelee polttoaineen tasaista (kahdessa vaiheessa) ruiskutusta tiukasti sylintereihin tulevan ilman määrän mukaan.

Kaikki turboahtimet on luokiteltu monien perusominaisuuksien mukaan:

· Tehokkuuden lisäämisen arvolla;

· Pakokaasujen suurin käyttölämpötila

· Turbiinin roottorin vääntömomentti;

· Pakotetun ilman paine-ero järjestelmän sisään- ja ulostulossa;

· Sisäisen laitteen periaatteella (muutos suuttimen geometriassa tai kaksinkertainen muotoilu);

· Työtyypin mukaan: aksiaalinen (syöttö akselia pitkin keskustaan ​​ja ulostulo kehältä) tai säteittäinen (toiminta päinvastaisessa järjestyksessä);

· Ryhmittäin jaoteltuina diesel-, kaasu-, bensiinimoottoreihin sekä yksiköiden hevosvoimiin;

· Yhden tai kahden vaiheen ahdinjärjestelmässä.

Luetelluista ominaisuuksista riippuen turboahtimilla voi olla merkittävä kokoero, lisävarusteet ja ne voidaan asentaa eri tavoin.

Mikä on turbo lag (turbo pit)?

Tehokas turboahtimen toiminta alkaa ajoneuvon keskimääräisellä nopeudella, koska matalilla nopeuksilla yksikkö ei saa tarpeeksi pakokaasua roottorin suuren vääntömomentin aikaansaamiseksi.

Kun auto käynnistyy äkillisesti paikallaan, havaitaan täsmälleen sama ilmiö: auto ei voi kiihdyttää välittömästi, koska moottorilta puuttuu aluksi tarvittava ilmanpaine. Keskikorkean kierrosluvun luominen kestää jonkin aikaa, yleensä muutaman sekunnin. Juuri tällä hetkellä tapahtuu käynnistysviive, ns. Turbo kuoppa tai turbo viive.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi nykyaikaisissa ajoneuvomalleissa ei ole yhtä, vaan kahta tai kolmea eri tilassa toimivaa turbiinia. Turbokuoppia hoidetaan onnistuneesti myös liikkuvilla terillä, jotka muuttavat suuttimen geometriaa. Pyörän siipien kallistuskulman säätäminen voi luoda vaaditun paineen moottoriin.

Mitä eroa on turboahtimella ja turboahtimella (turboahtimella)?

Turbiinin tehtävänä on tuottaa roottorin vääntömomentti, jolla on yhteinen akseli kompressoripyörän kanssa. Ja jälkimmäinen puolestaan ​​aiheuttaa korkeamman ilmanpaineen, jota tarvitaan polttoaineseoksen tuottavaan polttamiseen. Mallien samankaltaisuudesta huolimatta molemmilla mekanismeilla on joitain merkittäviä eroja:

· Turboahtimen asennus vaatii erityisolosuhteita ja -taitoja, joten se asennetaan joko tehtaalla tai erikoistuneessa palvelussa. Jokainen kuljettaja voi asentaa kompressorin itse.

· Turbojärjestelmän kustannukset ovat paljon korkeammat.

· Kompressorin huolto on helpompaa ja halvempaa.

· Turbiineja käytetään usein tehokkaammissa moottoreissa, kun taas pienen iskutilavuuden kompressori riittää.

· Turbojärjestelmä vaatii jatkuvasti öljyä ylikuumentuneiden osien jäähdyttämiseen. Kompressori ei tarvitse öljyä.

· Turboahdin edistää taloudellista polttoaineenkulutusta, kun taas kompressori päinvastoin lisää sen kulutusta.

· Turbo toimii puhtaalla mekaniikalla, kun taas kompressori tarvitsee virtaa.

· Kun kompressori on käynnissä, ei ole "turbo lag" -ilmiötä, taajuusmuuttajan (yksikön) toimintaviive havaitaan vain turbossa.

· Turboahdin aktivoidaan pakokaasujen avulla ja kompressori aktivoituu kampiakselin pyörimisen avulla.

Ei voida sanoa, mikä järjestelmä on parempi tai huonompi, se riippuu siitä, millaiseen ajamiseen kuljettaja on tottunut: aggressiiviselle järjestelmälle tehokkaampi laite; hiljaiselle - tavanomainen kompressori riittää, vaikka nyt niitä ei käytännössä tuoteta erillisessä muodossa.

Turboahtimen käyttöikä

Ensimmäiset tehonlisälaitteet olivat merkittäviä usein esiintyvien vikojen vuoksi, eikä niillä ollut luotettavinta mainetta. Nyt tilanne on parantunut paljon nykyaikaisen innovatiivisen muotoilukehityksen, kehon lämmönkestävien materiaalien käytön, uuden tyyppisten öljyjen ansiosta, mikä vaatii erityisen huolellista valintaa.

Tällä hetkellä lisäyksikön käyttöikä voi jatkua, kunnes moottori on käyttänyt resurssit. Tärkeintä on läpäistä tekniset tarkastukset ajoissa, mikä auttaa tunnistamaan pienimmätkin toimintahäiriöt alkuvaiheessa. Tämä säästää huomattavasti aikaa pieniin vianmäärityksiin ja rahaa korjauksiin.

Ilmansuodattimen ja moottoriöljyn oikea-aikainen ja järjestelmällinen vaihto vaikuttaa myönteisesti järjestelmän sujuvaan toimintaan ja käyttöiän pidentymiseen.

Autoturbiinien käyttö ja huolto

Itse tehonlisäyksikkö ei tarvitse erillistä huoltoa, mutta sen huollettavuus riippuu suoraan moottorin nykyisestä tilasta. Ensimmäisten ongelmien esiintymisen ilmaisee:

· Vieraan melun esiintyminen

· Huomattava moottoriöljyn kulutus;

• suuttimesta tulee sinertävää tai jopa mustaa savua;

· Moottorin tehon voimakas lasku.

Usein sivuvaikutukset liittyvät suoraan heikkolaatuisen öljyn käyttöön tai sen jatkuvaan puutteeseen. Jotta ei tarvitse huolehtia "pääelimen" ja sen "stimulaattorin" ennenaikaisesta epäonnistumisesta, sinun tulee noudattaa asiantuntijan neuvoja:

· Puhdista äänenvaimennin, suodata ja tarkista katalyytin kunto ajoissa.

· Pidä vaadittu öljytaso jatkuvasti yllä;

· Tarkista säännöllisesti suljettujen liitosten kunto;

· Lämmitä moottori ennen käytön aloittamista.

· Käytä aggressiivista ajoa 3-4 minuutin ajan tyhjäkäynnillä turbiinin jäähdyttämiseksi.

· Noudata valmistajan suosituksia sopivan suodattimen ja öljylaadun käytöstä.

· Säännöllisesti huollettava ja seurattava polttoainejärjestelmän kuntoa.

Jos kuitenkin ilmenee vakavien korjausten kysymys, se tulisi suorittaa vain erikoistuneessa korjaamossa. Palvelulla on oltava ihanteelliset olosuhteet puhtauden ylläpitämiseksi, koska pölyn pääsy järjestelmään on mahdotonta hyväksyä. Lisäksi korjaamiseen tarvitaan erityisiä laitteita.

Kuinka pidentää turboahtimen käyttöikää?

Kolme pääkohtaa takaavat turbiinin tarkan ja pitkäaikaisen toiminnan:

1. Vaihda ilmansuodatin ajoissa ja säilytä vaadittu öljymäärä moottorissa. Lisäksi sinun tulee käyttää vain valmistajan suosittelemia materiaaleja. Voit ostaa alkuperäisiä tuotteita valtuutetuilta jälleenmyyjiltä / yrityksen edustajilta väärennösten ostamisen välttämiseksi.

2. Nopea pysähdys suurnopeusmoottorin jälkeen pakottaa järjestelmän toimimaan ilman voitelua, koska turbiinipyörä pyörii edelleen inertian avulla ja sammutetusta moottorista tuleva öljy ei enää virtaa. Tämä ei kestä kauan, noin puoli minuuttia, mutta tämä jatkuva käytäntö johtaa kuulalaakerikompleksin nopeaan kulumiseen. Joten sinun on joko vähennettävä nopeutta asteittain tai annettava moottorin käydä vähän joutokäynnillä.

3. Älä paina kaasua äkillisesti. On parempi saada nopeus vähitellen, jotta moottoriöljyllä on aikaa voidella pyörivä mekanismi oikein.

Säännöt ovat hyvin yksinkertaisia, mutta niiden noudattaminen yhdessä valmistajan suositusten kanssa pidentää huomattavasti auton käyttöikää. Kuten tilastot osoittavat, vain noin 30% kuljettajista noudattaa hyödyllisiä vinkkejä, joten laitteen tehottomuudesta on valitettu melkoisesti.

Mikä voi hajota auton turboahtimessa?

Yleisimmät viat liittyvät huonolaatuiseen moottoriöljyyn ja tukkeutuneeseen ilmansuodattimeen.

Ensimmäisessä tapauksessa on suositeltavaa, että saastunut osa vaihdetaan ajoissa eikä puhdisteta. Tällaiset "säästöt" voivat johtaa siihen, että järjestelmän keskelle pääsee roskia, mikä vaikuttaa haitallisesti laakereiden voitelun laatuun.

Epäilyttävän tuotannon öljyllä on sama vaikutus. Huono voitelu johtaa sisäosien nopeaan kulumiseen, eikä vain lisäyksikkö vaan myös koko moottori voi kärsiä.

Jos havaitaan ensimmäiset toimintahäiriön merkit: voiteluaineen vuoto, ei-toivottu tärinä, epäilyttävän kovat äänet, ota välittömästi yhteys huoltoon moottorin täydellinen diagnoosi.

Onko mahdollista korjata turbiini autossa?

Jokaisen uuden ja vielä enemmän mekanismeihin liittyvän tuotteen ostamiseen liittyy takuukortin myöntäminen, jossa valmistaja ilmoittaa tietyn ajan laitteen häiriöttömästä palvelusta. Mutta arvosteluissa olevat kuljettajat jakavat usein pettymyksiä, jotka liittyvät ilmoitetun takuuajan väliseen ristiriitaan. Todennäköisesti vika ei ole valmistajalla, vaan itse omistajalla, joka yksinkertaisesti ei noudattanut suositeltuja käyttösääntöjä.

Jos aikaisemmin turbiinin hajoaminen tarkoitti uuden laitteen kustannuksia, niin tällä hetkellä yksikköä korjataan osittain. Tärkeintä on kääntyä ammattilaisten puoleen ajoissa asianmukaisten laitteiden ja sertifioitujen alkuperäisten komponenttien kanssa. Älä missään tapauksessa korjaa itseäsi, muuten sinun ei tarvitse vaihtaa paria osaa, vaan koko moottoria, ja tämä maksaa jo paljon enemmän.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä eroa on turbiinilla ja turboahtimella? Näillä mekanismeilla on erilainen käyttö. Turbiini pyörii ylös pakokaasuvirran vaikutuksesta. Kompressori on kytketty suoraan moottorin akseliin.

Miten turboahdin toimii? Turboahtimen käyttö aktivoituu heti, kun moottori käynnistetään, minkä vuoksi tehostusvoima on suoraan riippuvainen moottorin kierrosluvusta. Juoksupyörä pystyy voittamaan suuren vastuksen.

Mitä eroa on turboahtimella ja turboahtimella? Turboahdin ei ole muuta kuin tavanomainen turbiini, joka toimii pakokaasuvirran voimalla. Turboahdin on turboahdin. Vaikka se on helpompi asentaa, se on kalliimpaa.

Mihin turboahdin on tarkoitettu? Tämä mekanismi, kuten klassinen turbiini, käyttää itse moottorin energiaa (vain tässä tapauksessa akselin kineettistä energiaa, ei pakokaasuja) tehostamaan tulevan raikkaan ilman virtausta.