Mikä on taka-akseli ja miten se toimii

Taka-akselia kutsutaan usein palkkiksi tai apurungoksi tai voimansiirtovaihteistoksi. Mikä se on, miltä se näyttää ja miten se toimii - lue eteenpäin.

 Mikä on taka-akseli

Taka-akseli on ajoneuvo, jossa yhdistyvät kaksi pyörää yhdellä akselilla, pyörät jousituksella ja jousitus koriin. Takavetoisen vaihteiston kokoonpanoa kutsutaan sillaksi. 

Taka-akselitoiminnot

Yksikkö suorittaa useita toimintoja:

• vääntömomentin siirto. Taka-akselierotus lisää vääntömomenttia alakäytöllä. Silta voi myös muuttaa käyttöpyörien pyörintotasoa, jolloin pyörät voivat kääntyä kohtisuoraan runkoon, kun kampiakseli pyörii auton akselia pitkin;
• vetopyörien pyöriminen eri kulmanopeuksilla. Tämä vaikutus saavutetaan käyttämällä differentiaalia (apusatelliitteja), joka jakaa vääntömomentin pyörän kuormituksesta riippuen. Tämä tekee mahdolliseksi turvallisesti kääntyä, etenkin suurilla nopeuksilla, ja differentiaalilukon avulla voit päästä vaikeista osista, kun yksi pyörä luistaa;
• tuki pyörille ja rungolle. Esimerkiksi autoissa VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" on suljettu taka-akseli, jonka kotelossa (varastossa) on akselin ja akselin vaihdelaatikko sekä jarrusylinterit. Tässä tapauksessa suspensio on riippuvainen.

Nykyaikaisissa autoissa klassinen akseli tarjoaa korkean maastokyvyn pitkän jousitusmatkan, vääntöjäykkyyden ja tasaisen ajon ansiosta, kuten esimerkiksi Toyota Land Cruiser 200 -maastoautossa.

Laitteen ja taka-akselin muotoilu autossa

Klassisen taka-akselin elementit:

• kampikammiot (sukka), yleensä yksiosaiset, kannessa keskellä, jotta pääset tasauspyörästön takaosaan. UAZ-ajoneuvoissa kori koostuu kahdesta osasta;
• pääparin etu- ja vetopyörä;
• differentiaalikotelo (akselivähennysosa on koottu siihen);
• puoliakseliset vaihteet (satelliitit);
• laakerisarja (vetolaite ja tasauspyörästö) välilevyllä;
• sarja säätö- ja tiivistetiivisteitä.

Taka-akselin toimintaperiaate. Kun ajoneuvo liikkuu suorassa linjassa, vääntömomentti siirretään potkuriakselin kautta reduktorin käyttövaihteelle. Käytetty vaihde pyörii vetolaitteen takia, ja satelliitit pyörivät tasaisesti siitä (mutta ei akselinsa ympäri) jakaen vääntömomentin pyörille 50:50. 

Kun käännetään yhden akselin akselilla varustettua autoa, on välttämätöntä pyöriä pienemmällä nopeudella, koska satelliitit pyörivät akselinsa ympäri, vähemmässä määrin vääntömomentti syötetään kuormittamattomaan pyörään. Siten se varmistaa telojen turvallisuuden ja poissaolon kulmassa, raiteelta suistuminen ja kumin vähemmän kuluminen.

Erottelut on jaettu useisiin tyyppeihin, joista kukin tekee saman työn, mutta tekee sen eri tavoin. Siellä on kiekko-, ruuvi-, rajoitetut luistauserot, jäykillä tukilla. Kaikki tämä varmistaa korkean maastohiihtokyvyn, joten sitä käytetään ristiinsiirtoissa ja maastoautoissa. 

Taka-akselin ylläpito Akselin huolto vaatii säännöllistä vaihdeöljyn vaihtoa. Hypoidisen vaihteen käytön vuoksi vaihdelaatikossa olevan öljyn on oltava GL-5-luokituksen mukainen. Kerran 200-250 tuhannen välein on tarpeen säätää ajo- ja ajovaihteiden sekä laakereiden välinen kosketuspiste. Laakereiden, satelliittien ja välilevyjen asianmukaisella hoidolla se kestää vähintään 300 000 km. 

Taka-akselin kokoonpanotyypit

Nykyään taka-akseliyhdistelmiä on kolme tyyppiä, jotka eroavat pyöräntuen ja akselin akselista:

• puoliksi tasapainotetut akseliakselit;
• täysin tyhjät akseliakselit;
• riippumaton jousitus.

Akseli puolitasapainotetulla akselilla, kiinnittää ne kampikammiossa C-muotoisilla puristimilla. Akseliakseli on kiinnitetty uralla differentiaalikoteloon, ja sitä tukee rullalaakeri pyörän puolelta. Sillan tiiviyden varmistamiseksi laakerin eteen on asennettu öljytiiviste.

Taka-akseli tasapainoilla akselilla eroaa siinä, että se välittää vääntömomentin pyörään, mutta ei hyväksy sivuttaiskuormia automassan muodossa. Sellaisia ​​akseliakseleita käytetään usein kuorma-autoissa ja maastoautoissa, niillä on suuri kuormitettavuus, mutta niiden haittana on suurempi massa ja monimutkainen rakenne.

Taka-akseli riippumattomalla jousituksella - täällä akselin akselilla on ulkoinen ja sisäinen sarana, jolla on samat kulmanopeudet, kun taas rungon pysäyttimen roolia suorittaa itsenäinen jousitusyksikkö, joka koostuu vähintään 3 vivusta toisella puolella. Tällaisissa akseleissa on kallistuksen ja kärjen säätötangot, niillä on laaja jousitusliike sekä taka-akselin vaihteiston helppo korjaus, koska se on kiinnitetty apurunkoon yksinkertaisella tavalla.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitkä ovat sillat autolla? On jatkuva (käytetään autoissa, joissa on riippuvainen jousitus), split (pyörät on asennettu itsenäiseen jousitukseen) ja portaali (käytetään autoissa, joissa on monilenkkijousitus ja kasvava maavara) silta.

Mihin autosiltoja käytetään? Tämä yksikkö yhdistää vetopyörät ja kiinnittää ne jousitukseen. Se vastaanottaa ja välittää vääntömomentin pyörille.

Mihin taka-akseli on tarkoitettu? Sitä käytetään taka- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa. Se yhdistää akselin pyörät. Se välittää vääntömomentin pyörille potkurin akselin (jotka tulee siirtokotelosta) ja tasauspyörästön (mahdollistaa pyörien pyörimisen käännöksissä) avulla.