Koeajo Mercedes-Benz S-luokka Audi A8: ta vastaan
Kysymys siitä, onko olemassa Mercedes-Benz S-luokkaa parempaa johtavaa sedania, kuuluu ikuisuuteen. Lisäksi voit kiistellä istumalla takasohvan lisäksi myös kuljettajan istuimella
Paradoksaalista kyllä, ohikiitävässä elämässämme on melko paljon ikuisia asioita. Tämä ei ole vain taidetta, vaan joukko kysymyksiä. Suurin osa niistä on tietysti eksistentiaalisia, mutta on myös käytännöllisiä, minkä vuoksi sodat alkavat jatkuvasti. Ainakin Internetissä.
Ensinnäkin tämä on tietysti kiista talvirenkaista: tarranauhasta tai piikeistä. Mitsubishi Evolutionin ja Subaru WRS STin fanit rikkovat myös sanallisia keihäitä toisiaan vastaan, eivätkä säästä vatsaansa. Lopuksi vielä yksi ikuinen kysymys-onko olemassa parempaa executive-sedania kuin Mercedes-Benz S-sarja. Emme anna vastausta tähän kysymykseen, mutta verrataan luokan lippulaivaa Audi A8: een.
En ole koskaan ajatellut, että Audi A8 on BMW 7-sarjan ja Mercedes-Benz S-luokan kaksintaistelun kolmas lisämukavuus mukavimmasta, arvostetuimmasta tms. Ingolstadtin mallin viimeisen sukupolven julkaisun myötä vuonna 2017 kanssani samaa mieltä olevien ihmisten määrän olisi pitänyt kasvaa merkittävästi.
Minulle henkilökohtaisesti, koska henkilö, joka todennäköisesti ei koskaan osta tämän luokan autoa, on aina ollut kysymys siitä, että on omituista ajaa executive-sedaneja. Takana - ei kysymyksiä. Avannut kannettavan tietokoneen, sanomalehden, aikakauslehden ja työn tai pelin. A8: n tapauksessa voit muuten nauttia myös jalkahieronnasta - ensimmäistä kertaa tämän luokan autojen historiassa.
Mutta ratin takana kaipaat yleensä vain kuljettajan hattua ja klassisia käsineitä. Tämän, muuten, ymmärtävät myös alavirran naapurit, jotka osoittavat paljon vähemmän kunnioitusta autoa kuin vastaavan hintaisia, mutta eri segmentistä peräisin olevia autoja. Joten A8: n kanssa (ja huomaan, että puhun pitkän akselivälin versiosta), tämä ei ole kyse. Jos näytän kuljettajalta, en ole enempää kuin Sylvester Stallone elokuvassa "kaikin voimin".
En tiedä johtuuko tämä kosmisesta ulkonäöstä (jos ostin jo sellaisen, niin minulla olisi pahoillani antaa se kuljettajalle). Tai ehkä viileä ilmajousitus, joka ei vain kykene nostamaan kehoa 12 cm, vaan tarjoaa myös valtavan (5300 mm pitkä) sedanin urheilukupeeilla. Tai ehkä klassisessa quattro-neliveto, joka eroaa paitsi muista 4 × 4-järjestelmistä, mutta on myös Audin tunnustettu valttikortti, jota kilpailijoilla ei ole vielä mitään voitettavaa. No, tietysti 340 hevosvoiman moottorilla, joka kiihdyttää saman kolossin 100 km / h: iin vain 5,7 sekunnissa. Ja tämä on juuri tapaus, kun passin numerot yhtyvät tunneihin.
Ja tietysti myös, että kuljettajalle ja eturivin matkustajalle on tarjolla paljon näkymättömiä viihdettä. Oletetaan, että älykäs kosketusnäyttö liesiohjauksella. Kuten edistyksellinen MacBook-kosketuslevy, se ymmärtää esimerkiksi monisormiset kosketukset. Ja edessä on ohjaimia, joissa on kosketusohjaus. Ja takana - kaikki on vakiona tämän luokan autoissa: tilava, kallis, rikas, mutta hieman tylsempi kuin ajaminen.
Hinta? 92 678 dollaria. Niin paljon on A8L: n laajennettu versio 340 hevosvoiman moottorilla vakiona. Hieman halvempi kuin sen pääkilpailijat. Ja mielestäni tämä on toinen iso valtti. Kaikesta tästä huolimatta olisin valmis antamaan anteeksi tärkeimmän ja ehkä ainoan haittani, joka ajoi minut hulluksi - jatkuvat sormenjäljet valtavalla kosketusnäytöllä.
Ovensuljin paineli ovea tiukasti takanani, ja tarkkailen jälleen ympäröivän maailman vilskettä kuin sivulta - niin hiljaista ja mukavaa S-luokan mökissä. Harvinainen kuorma-auto, joka kiirehtii, voi rikkoa sisäpuolella vallitsevan hiljaisuuden. Saadaksesi kattavan kuvan lippulaiva-sedanin äänieristystasosta, sinun tarvitsee vain painaa torvea. Tällä hetkellä näyttää siltä, että joku ruohoo kolmea autoa eteenpäin.
Rauhallisuus aluksella säilyy myös ajettaessa vähemmän kuin ihanteellisilla teillä, mikä on erityisen tärkeää Executive-sedanille. Tavanomainen reittini taloon on täynnä kaikenlaisia reikiä ja epäsäännöllisyyksiä, vaikka se kulkee kaupungin keskustan varrella. Mutta S-luokka osoittaa yllättävän välinpitämättömyyden tien pinnan topografiaan. Joskus halusin jopa tarkistaa, onko asfaltti siirtynyt minulle tutuilla kaduilla. Ei, he eivät.
Aktiivinen jousitus Magic Body Control, joka nostaa rungon sekunnin murto-osassa ennen tien epäsäännöllisyyksien ohittamista, aiheutti paljon melua edes muotoilussa S-luokassa. Sitten puhu, että Stuttgartin Executive-sedanin tasaisuus oli ehdottomasti kilpailijoiden ulottumattomissa, kuulosti kovemmalta kuin koskaan. Mutta jo nyt, istuessani päivitetyn S 560: n ratissa, olen yleensä samaa mieltä, ja myyntiluvut osoittavat, että paitsi minä luulen niin.
Testin aikana minulla oli kaksi ei-ilmeistä havaintoa. Ja molemmat liittyvät kuljettajan istuimeen. Ensinnäkin on aika sanoa hyvästit stereotypioista, joiden mukaan isolla sedanilla tulisi ajaa vain kuljettajan kanssa. Ehkä joku tarvitsee sitä, jos tila velvoittaa. Mutta jos olet vapaa yritysmuodollisuuksista ja olet tottunut nauttimaan ajamisesta, S-luokka ei varmasti petä sinua. Ja kyllä, tässä tapauksessa on järkevää valita jokin muu väri kuin musta.
Toiseksi olin aidosti yllättynyt siitä, kuinka tilava kuljettajan istuin on. Matkustamossa on todella paljon ilmaa ja samalla sinun ei tarvitse tavoittaa mitään. Harkitun muodonsa vuoksi etupaneeli ei vähiten sorrosta kuljettajaa ja etumatkustajaa jaloissa, ja pidennetyn akselivälin vuoksi (muita S-luokkia ei toimiteta Venäjälle) auto voi mukavasti mahtuu neljä aikuista. Ja vaikka auto pelaa täysin eri liigassa, on se tällä hetkellä yksi parhaista vaihtoehdoista pitkän matkan matkoille.
Ostajan käytettävissä on lisäksi laaja valikoima voimanlähteitä taloudellisesta dieselmoottorista rohkeaan V8: een AMG-versiossa. S 560, jonka vietin pyörässä hieman yli viikon, on myös varustettu kahdeksansylinterisellä yksiköllä.
Totta, sylinterien lukumäärä on melkein ainoa asia, joka tekee siitä samanlaisen kuin AMG-moottori: sillä on oma kiertokangen ja männän ryhmä, muut kiinnitykset ja ohjausyksikön yksittäiset asetukset. Mutta tämä moottori näyttää olevan sopivin tehtäviin, joihin S-luokan on selviydyttävä. Se on riittävän joustava, jotta se ei työnnä kaasua tarpeettomasti, ja pystyy samalla säästämään polttoainetta sulkemalla puolet sylinteristä.
Tämän auton harmonia on, että erinomainen sisustus perustuu erinomaiseen tekniikkaan. Ja tämä kiehtoo rikkaan viimeistelyn lisäksi: Mercedes pystyi asentamaan huipputekniikan elektroniikan autoon luopumalla monista kosketuspaneeleista ja kosketusnäytöistä, kuten Audissa tehdään.
Vaikka joissain paikoissa antureita esiintyi edelleen. Esimerkiksi ohjauspyörän pinnoissa. Pienet painikkeet reagoivat paitsi painamiseen, myös pyyhkäisemiseen analogisesti älypuhelimen kanssa. He voivat vaihtaa kojelaudan eri tilojen välillä tai hallita valikkokohteita keskinäytössä. Kosketuspinnat ilmestyivät Comand-multimediajärjestelmän ohjausyksikössä, mutta juuri näin tapahtuu, kun vahingossa tapahtuvia puristuksia tapahtuu suunnitellua useammin.
Erillinen ilo on Energizing Comfort Control-rentoutumisjärjestelmä. Yhden kuudesta ohjelmasta, jotka ohjaavat ilmastointia, sisätilojen valaistusta, istuimen hierontaa, äänentoistojärjestelmää ja aromatisointia, voit heti sävyttää itseäsi tai päinvastoin rentoutua. Tärkeintä on säilyttää auton hallinta. Vaikka olet menettänyt yhteyden todellisuuteen, yksi sähköisistä avustajista tulee auttamaan. Itse asiassa aluksella olevia kameroita ja tutkia tarvitaan niin lukemattomana määränä.
| Vartalo tyyppi | Sedan | Sedan |
| Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Akseliväli mm | 3128 | 3165 |
| Omapaino | 2020 | 2125 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 505 | 530 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini V8, turboahdettu | Bensiini V8, turboahdettu |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 3996 | 3942 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Vaihteisto, käyttö | AKP8, täynnä | AKP9, täynnä |
| Maks. nopeus, km / h | 250 | 250 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki, valtatie, sekoitettu), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Hinta alkaen, $. | 109 773 | 123 266 |
