Koeajo Toyota Alphard

AvtoTachkin suuri ystävä Matt Donnelly matkusti japanilaisella tila-autolla ja selitti, kuinka voit ostaa kaksi yhden auton hintaan, miksi et enää tarvitse Tinderiä ja mikä on onnen resepti

Toyota Alphard on ylellinen ja erittäin moderni tila -auto, joka on muodikas tulkinta VIP -limusiinista. Japanissa keskitason liikemies tai gangsteri, jolle tarjotaan tätä autoa "yritysautona", voi olla varma onnistuneesta. Mutta jos olet Amerikassa ja vaimosi, tyttöystäväsi tai kuka tahansa, joka katselee esitettä tila -autojen kanssa - varo, hän on melkein varmasti raskaana.

Wikipedia kertoi minulle, että Alphard käännetään arabiaksi "erakoksi, yksinäiseksi". Tämä ei tietenkään ole kaukana ihanteellisimmista nimistä, mutta sillä on järkeä - et koskaan näe liikaa näitä autoja Moskovan kaduilla. Tällaisen tila-auton ostaminen vaatii liian yksilöllisen asiakaspyynnön: tämä ei ole tavallisesta limusiinista tarkoituksestaan ​​huolimatta eikä tavallinen kevyiden hyötyajoneuvojen edustaja, vaikka se näyttää siltä.

Tässä Toyota yhdistää vähintään kaksi ajoneuvoa. Se, jonka näet ulkona, aloitti elämän kuin nimettömät tiilet (testiautomme oli täsmälleen mustan sävy, joka korosti sen huomaamattomuutta mahdollisimman paljon). Sivunäkymä on niin vakava, että on mahdollista, ettet heti arvaa minne tila-auto menee. Aerodynamiikan suhteen ei ole vihjeitä. Lisäksi ei ole heti selvää, missä moottori on piilotettu. Hänen on tietysti oltava täällä siirtääkseen tällaista metallipinoa, mutta missä on mysteeri.

Alphardin luojat ratkaisivat ongelman yksinkertaisesti - kiinnittivät valtavan kromisäleikön ja kutsuivat tätä auton osaa eteen. Tämä massiivinen rakenne vie melkein koko etupään, ja ajovalot ja muut tarvittavat elementit on jotenkin rakennettu säleikköön.

Yleensä se näyttää hyvin omaperäiseltä - jotain näiden outojen skotlantilaisten kissojen kaltaisia ​​ilman korvia. Jos olet sellainen kuljettaja, joka istuu edessä olevan auton hännällä ja aja sen pois kaistalta, tämä ei ole sinun autosi. Tämä Toyota ei ole pelottava, kun näet sen taustapeilistä.

Takaosassa on pari pahamaista punasilmävaloa, joissa on massiiviset kulmakarvat ja ulkoneva muovisiipi, joka näyttää saapasilta. Takaosan kokonaisvaikutus on 1950-luvun jumalaton rock and roll. Tämä ratkaisu eroaa melko voimakkaasti etuosan ulkonäöstä, joka näyttää skotlantilaiselta kissanpennulta "Star Wars" -naamiossa.

Toinen auto, jonka saat ostaessasi Alphardin, on sen sisällä. Ja yksi upeimmista asioista hänessä on, kuinka paljon hänestä on. Kolmas istuinrivi on paras mitä olen koskaan nähnyt. Nämä ovat todellisia istuimia, joissa on runsaasti pää- ja jalkatilaa, mukitelineillä, ilmastointilaitteilla, erillisillä kaiuttimilla ja turvavöillä, joita voit käyttää pelkäämättä käden kuristamista, jos he nyökkäävät.

Viimeisellä istuinrivillä on vain kolme ongelmaa:

1. Sen lataaminen vaatii hienovaraisuutta, joka on ominaista joko erittäin nuorekas tai syömishäiriö. Toisen rivin ja takaluukun reunan välinen tila on niin kapea, että sinne pääseminen on kuin salaisen puutarhan löytäminen. Siksi minusta näyttää siltä, ​​että hyvin harvat ihmiset pääsevät rauhallisesti kolmannelle riville ja nauttivat sen tilasta. Tämä saa meidät uskomaan, että suurimman osan ajasta Alphard on erittäin mukava nelipaikkainen, jolla on mahdollisuus kuljettaa ylimääräisiä lapsia.
2. Kun takaistuimet on taitettu ulos, autossa ei ole tilaa matkatavaroille. Istuimen selkänojasta takaikkunaan se on vain pari senttimetriä. Eli et voi laittaa salkkuja, käsilaukkuja ja takkeja mihinkään muuhun kuin lattialle toisen rivin ympärille.
3. Kun kolmas rivi taitetaan alas, matkatavaroille on vielä vähän tilaa. Siksi takarivi on niin tilava. Tuolit ovat todellisia, suuria eivätkä taittu ollenkaan lattiaan. Kaikki kuljetettavasi on sijoitettava taitettujen istuinten päälle: matkustajien on joko kiinnitettävä hauraita esineitä tai makattava lattialla toisen rivin vieressä.

Toinen istuinrivi ei ole ollenkaan rivi. Nämä ovat kaksi itsenäistä, massiivista lepotuolia, jotka ovat melkein mahdollisia muuttamaan sängyksi - saman, jonka löydät lentokoneessa, jos lennät ensimmäisessä luokassa.

Testiauton spesifikaatiotasoa kutsutaan Business Loungeksi, ja toinen rivi on auton sielu. Ei se, joka varastaa ihmisiltä nuoruutta ja innostusta. Yhdysvalloissa tila-auton ostaminen on kuin allekirjoittamalla vakuutus Tinderin poistamiseksi puhelimesta. Japanissa tila-auto on ajoneuvo arvokkaimman lastin kuljettamiseen. Eli iso pomo.

Toisella rivillä on siis ääretön määrä asentoja, tukia, hierontoja, jalkojen lepotila, iso litteä näyttö, ilmastointilaite, muhkeat matot, maailman suurimmat ikkunat, taitettava puupöytä, pistorasiat, valaistusasetukset (siellä ovat XNUMX värivaihtoehtoa).

Lisäksi on olemassa jopa painikkeita, jotka ohjaavat etuistuinta ja voivat työntää matkustajan kojelautaan. MUTTA! Toiselta riviltä et voi vaihtaa radiota, käyttää synkronoitua puhelinta tai kiivetä jäähdytyshansikaslokeroon.

Ajattelin tätä pitkään ja tulin siihen tulokseen, että japanilaisella pomolla on aina kädessään henkilökohtainen avustaja, joka kytkee sekä lämmityksen että jäähdytyksen päälle juuri silloin, kun pomo sitä tarvitsee, tarjoilee suosikkioluttaan, kytkee päälle haluamasi kanava radiossa tai TV: ssä ja päättää, mitkä puhelut ohitetaan ja mihin vastaat.

Toinen rivi on uskomattoman viileä. Pystyin seisomaan melkein täydellä korkeudella. Ja jossain vaiheessa minun piti vaihtua Alphardiksi - eikö se ole vaikein kapasiteettitesti? Kyllä, ja vaati myös uskomattomia ponnisteluja, jotta en nukkunut autossa: äänieristys on erinomainen, jousitus vaimentaa kaiken niin paljon, että näyttää siltä kuin lennät, et aja.

Makaaminen ja katseen katsominen panoraamakaton läpi on epäilemättä rentouttavin matkustajakokemus, mitä minulla on koskaan ollut. Olen sama henkilö, joka ei koskaan nuku autossa, ellei hän ole humalassa, Alphard sai minut sammumaan aamulla ja illalla.

Tämä Toyota on hämmästyttävän mukava. Varo vain yhtä asiaa - näiden tyylikkäiden tuolien käsinojat. Ne on suunnattu selvästi japanilaisille liikemiehille, ei suurikokoisille eurooppalaisille - tämä ei ole auto pyrkiville sumopainijoille.

Kuljettajan näkökulmasta auto on myös hieno. Toyota tekee perinteisesti kaiken hyvin ja ajattelee sen läpi. Tämä ei ole uuden tekniikan räjähdys: ei ole mahtavia vaihtoehtoja tai geek-leluja, ja tietysti Alphard ei kiinnitä "out-of-the-box" -fanien huomiota.

Kaikki hallintalaitteet ovat suunnilleen siellä missä voit odottaa löytävänsä ne mistä tahansa Toyota-sedanista, vain ne ovat hieman pystysuorempia. Ajoasento on loistava, mutta en ole täysin objektiivinen: Pidän minibussien ajamisesta. Täällä istut aina pystyasennossa kuin tavallisessa autossa, ja luulen siltä, ​​että näytän viileämmältä, koska en slouch.

Jossain konepellin alla ja säleikön takana on urheilullinen 3,5-litrainen bensiinimoottori, joka toimii yhdessä tavallisen vaihdelaatikon kanssa. Todistettu tekniikka vakavalta toimittajalta: Tämä ei ole tarina hienosta seikkailusta tai romanssista, vaan erittäin rohkaiseva joukko.

Mikä on todella, erittäin mielenkiintoista tekniseltä kannalta, on se, kuinka japanilaiset asettivat kaikki mekanismit sisälle. En ymmärrä. Tätä autoa on varmasti huollettava jokin erikoispalvelu, jolla on erikoistyökaluja päästäkseen jäähdyttimen grillistä moottoriin.

Moottori riittää työntämään tätä tiiliä eteenpäin yli hyväksyttävällä kiihtyvyydellä ja antamaan hyvän vastauksen kaasupolkimeen. Samalla ei tietenkään ole henkeäsalpaavaa lisäystä. No, kuten jo sanoin, meluneristys ja jousitus selviävät ulkomaailmasta niin paljon, että tämän auton ajaminen on suoraan sanottuna hieman tylsää: sinulle ei tapahdu mitään pahaa tai erittäin jännittävää.

Tila-auto ajaa hyvin, ja sillä on yllättävän pieni kääntösäde. Kääntyvä takaluukku varmistaa, että voit puristaa pieneen pysäköintitilaan samalla, kun poistut autosta. Alphard on riittävän korkea, joten varo liian matalia maanalaisia ​​pysäköintialueita. Mutta joka tapauksessa auto, jossa on niin paljon tilaa ihmisille, ei tarvitse paljon tilaa tiellä tai pysäköintialueella.

Mitä muuta olin todella yllättynyt, oli peruutuskameran puuttuminen. Oletin, että se oli joko vika, tai olen liian tyhmä salliakseen sen, tai se hajosi. Osoittautui, että kamera on vaihtoehto, ja joku päätti, että tämä auto ei tarvinnut sitä. Tämä joku on todellinen mutteri, koska Alphardin sokeat kulmat ovat valtavat: varmuuskopiointi on hirvittävä uhkapeli.

Kun ostat tätä tila-autoa, varmista, että valitset "peruutuskamera" -ruudun vieressä olevan valintaruudun tai toivot vain, että kaikki tavarat pakenevat kauhuilta tältä punasilmäiseltä rock-hirviöltä.

Ostan tämän auton, koska lapseni rakastui siihen. Hän kiinnitti huomiota kaikkiin autoihin, jotka ajoin kotiin, mutta tämä kiinnosti häntä erityisesti. Pieni laitteiden ja nappien rakastaja ei voinut repiä itsensä irti oven ohjauspaneelista, ja liukuovilla oli hypnoottinen vaikutus häneen, luokkatovereihinsa ja useisiin heidän isiinsä. Valtava metallipino, joka liikkuu taitavasti avaruudessa melkein äänettömästi, on hieno viihde.

Vaimoni rakastaa myös autoja. Hän näytti upealta Alphardissa ja toisti, ettei kenelläkään hänen tuttavastaan ​​ollut. Voin sanoa, että Alphard on vastuussa ainakin kahdesta ihmeestä. Ensinnäkin poikani luovutti vapaaehtoisesti iPadin pelaamaan autolla. Toiseksi, perheenä sovimme yksimielisesti, että pidämme tästä autosta. Onnelliset perheet ja ylimääräinen uni ovat minulle resepti onnellisuuteen.

Tyyppi	Tila-auto
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4915/1850/1895
Akseliväli mm	3000
Omapaino	2190-2240
Moottorin tyyppi	bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3456
Maks. teho, hp	275 (6200 kierrosta / min)
Max kierre. hetki, Nm	340 (4700 kierrosta / min)
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, 6АКП
Maks. nopeus, km / h	200
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,3
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	10,5
Hinta alkaen, $.	40 345