Citroen Xsara VTS (136)

Egoismi on tietysti laajennettava käsite, ja sen tulkinta riippuu yksilöstä. Esimerkiksi Xsara VTS, joka on Xsara Coupé, jossa on tehokas kahden litran moottori, kaksi ovea ja urheiluväline, voisi olla itsekäs auto. Ainakin määritelmän mukaan.

Lataa PDF -testi: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Vahvin syy, miksi istuimme tähän autoon, on upouusi moottori. Sen rakenne on muuten melko yleinen tämän tyyppisille tuotteille: siinä on kaksi nokka -akselia päässä, 16 venttiiliä, neljä sylinteriä eikä mitään teknisesti järkyttävää. Sen suurin teho on huomattavasti pienempi kuin kahden litran, mutta muilla poraus- ja liikemittauksilla, ja tällä moottorilla Citroën yrittää tuoda GTI-luokan lähemmäksi keskimääräistä vaativaa kuljettajaa.

Kun otetaan huomioon tämän koneen teho ja vääntömomentti, tämä on erittäin ystävällinen; on riittävän tehokas, että tällainen Xsara pakottaa itsensä ansaitusti GTI -luokkaan, sillä on hienosti jaettu vääntömomentti, jota ei tarvita usein vaihteenvalitsimiin, ja se on riittävän tehokas ajamaan paaluja melkein asteikon loppuun asti.

Emme säästäneet häntä testissämme, mutta löysimme jonkin verran paheksuntaa: hänestä tulee ahne jahtaessaan, hän on epätavallisen äänekäs keskellä ja korkeammilla kierroksilla (jopa ohjaamossa) eikä hän osoita oikeaa tahtoa kääntyä korkeimmalle kierrokset On kuitenkin totta, että toinen kahden litran moottori, jonka teho on lähes 170 hevosvoimaa, on tarkoitettu enemmän tällaiseen kilpa-urheilulliseen ajotyyliin. Niiden välinen ero Xsarah VTS: ssä on noin 200 tuhatta, ja tuolla rahalla voit - jos et ole todella vaativa kuljettaja - noutaa muutamia muita, ehkä tärkeämpiä laitteita, kuten enemmän moottoritehoa.

Jos vähennämme jarrut, jotka antavat aina hyvän jarrutuntuman myös vaativassa ajossa, ja jousitus, joka on edelleen erittäin mukava lisääntyneestä jäykkyydestä huolimatta, muut mekaniikat ovat vain keskimääräisiä. Kohtuullisuuskysymys roikkuu edelleen taka -akselin joustavuuden yllä.

Virkistäytyminen: puolijäykkä taka-akseli on kiristetty joustavalla tavalla niin, että se taipuu kulmaan keskipakovoiman vaikutuksesta, joten kuljettajan on käännettävä ohjauspyörää hieman vähemmän kuin muuten. Käytännössä käy ilmi, että taka -akselin reaktiot ovat sellaisia, että urheilullisemmassa mutkassa ajaessa auto heiluu hieman pystyakselin ympäri ja siksi ohjauspyörää on korjattava hieman muutaman kerran. Epämiellyttävää, epätavallista, ehkä jopa hieman outoa, mutta laittaisin ehdottomasti käteni tuleen poistaakseni tämän joustavuuden Xsaren kilpa -versioissa.

Vaihteistokaan ei ole mikään urheilullinen. Älä ymmärrä minua väärin: se riittää normaaliin ajeluun, mutta jokainen, joka haluaa piristää urheilullista ajamista nopealla vaihdolla, on hieman pettynyt.

Tämä on kuitenkin myös testimme ensimmäinen Xsara Coupé, jolla on muokattu runko - etenkin huomaat suurempia, eri näköisiä ajovaloja. Mutta tällainen Xsara on silti mukava kompromissi kolmiovisen sedanin ja farmarin välillä. Erittäin litteä takapaneeli erottuu (ja sillä on rajoitettu näkyvyys taakse), urheilullisen ilmeen antavat suuret mittarit valkoisella taustalla ja erityinen moottoriöljyn lämpömittari on vieläkin vaikuttavampi.

Istuimet ovat paljon urheilullisempia kuin ulkonäkö lupaa, mutta niissä on hankala kallistuksen säätövipu. Ne istuvat suhteellisen korkealla niiden päällä kojelaudan ja tuulilasin asennosta riippuen, mutta jos lasket ohjauspyörän kokonaan alas, se peittää melkein kokonaan mittarit.

Silti Xsara Coupé ja sen kaikki ominaisuudet, hyvät ja huonot, on erittäin hyödyllinen "perheauto". Egoismi on varmasti liioiteltu adjektiivi hänen tapauksessaan, vaikka monet hemmottelevammat asiakkaat suosivat todennäköisesti viisiovista versiota. Tällainen Xsara VTS on kuitenkin varattu niille, jotka haluavat enemmän käytettävyyttä ja hieman itsekkyyttä.

Vinko Kernc

KUVA: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	14.927,72 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	100 kW (138 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 85,0 × 88,0 mm - iskutilavuus 1997 cm3 - puristus 10,8:1 - maksimiteho 100 kW (138 hv .) kierrosnopeudella 6000 rpm - maksimi vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4100 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 7,0 l - moottoriöljy 4,3 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5 -vaihteinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhteet I. 3,450; II. 1,870 tuntia; III. 1,280 tuntia; IV. 0,950; V. 0,800; taaksepäin 3,330 - tasauspyörästö 3,790 - renkaat 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäiset etujousitukset, jousijalat, kolmionmuotoiset poikittaiskiskot, vakaaja - yksittäiset takajousitukset, pitkittäisohjaimet, jousivääntötangot, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakko) -jäähdytetty), takana, ohjaustehostin, ABS - ohjauspyörä hammaspyörällä, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1173 kg - sallittu kokonaispaino 1693 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1100 kg, ilman jarrua 615 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4188 mm - leveys 1705 mm - korkeus 1405 mm - akseliväli 2540 mm - raideväli 1433 mm - takana 1442 mm - ajosäde 10,7 m
Sisämitat:	pituus 1598 mm - leveys 1440/1320 mm - korkeus 910-960 / 820 mm - pituussuuntainen 870-1080 / 580-730 mm - polttoainesäiliö 54 l
Laatikko:	yleensä 408-1190 litraa

Mittauksemme

T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9s
1000 m kaupungista:	30,1 vuotta ( 171 km / h)
Suurin nopeus:	210 km / h (V.)
Minimi kulutus:	10,5l / 100km
testikulutus:	11,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,4m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Testivirheet:	ohjaustehostimen pumppu epäonnistui

оценка

• Molemmista moottoreista heikompi Citroën Xsara VTS on kohtalaisen urheilullinen auto, joka on suunniteltu laajemmalle, vähemmän vaativalle ja vähemmän kuljettajaa ymmärtävälle asiakaskunnalle. Korin suunnittelun ja pienen huomion vuoksi sisätiloihin se on myös perheystävällinen, mutta myös erittäin nopea auto. Mutta se ei ole täydellinen.

Kiitämme ja moitimme

ystävällinen moottori

urheilumittarit

urheiluistuimet

monta laatikkoa sisällä

suuri ja läpinäkyvä näyttö kojelaudassa

hyviä ergonomisia ratkaisuja

epäurheilijamainen vaihteisto

taka -akselin joustavuus

joitakin huonoja ergonomisia ratkaisuja

iso avain

polttoainesäiliön korkki vain avaimella

sivutuuliherkkyys