Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Pitoisuus
Muutama numero sitten julkaisimme testin Peugeotin kumppanista, (uudesta) kaksosesta Berlingosta, ja jo siellä huomasimme, että toisen sukupolven veljet verrattuna ensimmäiseen, joka on edelleen (rajoitetusti) myynnissä (Berlingo First) , ovat lisääntyneet merkittävästi. Jokaisen, joka ei ole vakuuttunut Beurlingin aikuisuuden tunteesta, on selvitettävä paljaat numerot. Uutuus on 24 senttimetriä pidempi, 8 tuumaa leveämpi ja 3 senttimetriä haaraosasta.
Tämän vuoksi hänelle olisi annettu uusi nimi, esimerkiksi Grand Berlingo. Vaikka se eroaa suuresti muotoilustaan menestyksekkäästä edeltäjästään, joka on myynyt miljoonia, se yhdistää Praberlingin toimituksen sieluun, neliön muotoon, jyrkän selän ja sivuliukuoven.
Se ei myöskään petä uutta sukupolvea, ja sitä pidetään kultaisena matkustajille, jotka haluavat korkeita istuimia (nykyisten tai tulevien) liikenneongelmien vuoksi. Jos joku kompastui askeleen edeltäjänsä kynnyksellä noustaessaan takapenkiltä, aloittelijalla ei pitäisi olla näitä ongelmia. Sivuovet (muista Multispace -laitteistoista lähtien pari on vakio, muuten saat vain oikean) ovat kullan arvoisia, kun haluat erottua ahtaissa pysäköintialueissa, ja jokainen tuuma on tärkeä, kun avaat sen.
Takaluukku ansaitsee kultamitalin kokonsa vuoksi, se avaa suuren reiän, jossa on matala lastausalue ja jättimäinen kehyksetön runko, jonka testikotelomme tuntuivat pörssinvälittäjältä taantuman aikana, ja myös siksi, että kun ne avautuvat, ne tarjoavat sateen suoja jopa 180 senttimetrin pituisille ihmisille ja mahdollisesti pelastaa perhepiknikin. Tosiasia, että kaikki kulta ei kimaltele, vahvistetaan viimeisissä ovissa, kun ne on avattava kapealla pysäköintialueella. Hmm, ei vielä tarpeeksi tilaa!
Ratkaisu? Sitä on harkittava ennen ostamista, ja sitä kutsutaan epäsymmetriseksi lasitetuksi takaluukuksi. Tavaratilaa voidaan pidentää irrottamalla takaistuin (tai istuimet), poistamalla vain kaksi kolmasosaa tai kolmasosa penkistä, jolloin yksi tai kaksi takaistuimella olevaa matkustajaa voivat kuljettaa jopa kaksi metriä lastia. On sääli, että kun irrotat takapenkin (kuorman lisääminen tapahtuu taitettuna taaksepäin kallistettuna eteenpäin), sinun on kerättävä hieman enemmän energiaa, koska penkki on liian raskas nousemaan päivittäin.
Takaistuimet ovat myös melko joustamattomia, kun otetaan huomioon joidenkin tila -autojen "maaginen" sisustus: Berling -takaistuimia ei voi siirtää pitkittäin tai selkänojan kaltevuudessa, koska takana on tarpeeksi tilaa. ja heidän edessään ja yläpuolella. Paljon tässä tapauksessa on itse asiassa alkusoittoa.
Edelliseen sukupolveen verrattuna etuistuimissa on paljon enemmän eroja, mikä johtuu pääasiassa uudesta kojelaudasta, joka on melkein sama kuin todellisissa limusiinissa. Edessä on myös runsaasti tilaa, pehmeästi säädettävän ja korkeussäädettävän ohjauspyörän takana se istuu korkealla, ja rungon etuosan ympärillä oleva nousu on samanlainen kuin toimitus.
Vaikka Berlingo on lähes 4 metriä pitkä, emme jättäneet huomiotta takapysäköintianturia, koska suoraa takaosaa on helppo hallita hallitsevien lasipintojen ansiosta. Et huomaa mitään peltiä sisällä (toisin kuin Nemo) lukuun ottamatta ovikehyksiä.
Kojelauta on valmistettu kovasta muovista, joka näyttää esimerkilliseltä eikä ole halpaa. Päinvastoin, leikkisät tuuletusaukot ja laatikot (erityisen mielenkiintoisia ovat pyöreät kaksivyöhykkeisen automaattisen ilmastointilaitteen ohjauspainikkeiden vieressä, joita voidaan käyttää pienten juomatölkkien säilyttämiseen) antavat sisustukselle raikkautta, minkä ansiosta erilaisia laatikoita, säilytystilaa ovessa ...) on myös erittäin hyödyllinen. Unohdettujen tavaroiden tai salakuljetusten ystäville: takamatkustajien jalkojen alla on kaksi matolla varustettua laatikkoa.
Pssst! Todellinen laatikkojen mekka antaa sinun ostaa Modutop-nimisen lisäjärjestelmän, joka asentaa laatikot katon alle, mutta niillä on yksi haitta. Koska ne sijaitsevat etumatkustajien pään yläpuolella ja istuinten yläpuolella, niiden sisältöä on vaikea nähdä. Suosittelemme myös, että asennat tavaratilan katon alle laatikon, johon mahtuu 10 kg tavaraa molemmilta puolilta (tavaratila, takapenkki).
Istuinten välinen 13 litran laatikko on myös erittäin hyödyllinen. Modutop -katolla on myös tuuletustoiminto, joka vaikutti meihin enemmän kuin testissä, koska kylminä päivinä, jopa kolmen tunnin ajon jälkeen katon rakojen läpi takaistuimille, saman lämpöistä ilmaa ei puhallettu (luvattu käyttöohjeessa) etumatkustaja.
Etuistuimet ovat pehmeämpiä, vipu on vain viiden nopeuden, mutta onneksi tietyissä mittasuhteissa (kuutta vaihetta ei tarvita) lahjakas vaihteisto on kätevästi nostettu ja lähellä ohjauspyörää sekä ohjauspainikkeet ja ilmastointilaitteen aukko keskellä ovat jo näkyvissä. on painikkeita etuikkunan laskemiseksi ja nostamiseksi (säästö!) ja erittäin hyödyllinen painike takaoven (liuku) lukitsemiseksi ja lasten avaamisen estämiseksi.
Painemittarit muistuttavat myös vanhan Peugeotin tai. Citroën-mallit ja ajotietokone, joka muuten käsittelee kaikki peruselementit, mukaan lukien ulkolämpötilatietojen näyttö. Kumppanin tavoin arvostamme myös Berlingiä siitä, että hän on agentti, joka estää ESP -vakautusohjelman ostamisen peruslaitteista eikä tarjoa sitä vakiona edes kalleimmissa versioissa.
Toinen haittapuoli on turvatyynyjen puute, koska vain etutyynyt asennetaan vakiona, ja sivuista ja verhoista on maksettava ylimääräistä! Ainakin Isofix- ja ABS-kiinnikkeet ovat vakiona. Keskuslukituksen, radion ja ilmastoinnin puuttuessa Berling X:n sisäänkäynti ei ole mitenkään houkutteleva eikä ansaitse hyvää sanaa.
Divyak ei pidä siitä: vakautuselektroniikka käynnistyy uudelleen 50 kilometriä tunnissa (jos pois päältä) C4 Picasson perusteella (ilmeisesti muodikas tällä hetkellä tila-autoihin, kuten Renault Kangooon). Scenicin perusteella) tehty suuri tila on myös liian pehmeästi jousitettu nopeaan kaarreajoon, ja joillekin se melkein vaivaa pitkittäin ja sivusuunnassa. Berlingo on suunniteltu hemmottelemaan sen pehmeydellä, kuten se osoittaa, vaikka se ajaisi melkein huomaamattomasti nopeuden häiriöistä.
Jos budjettisi sallii tehokkaimman dieselmoottorin, hemmottele itseäsi sillä, koska 1-litrainen HDi, jota testasimme lukemattomia kertoja Avto-lehdessä eri korimalleilla (PSA ja jotkut muut), toimii erinomaisesti. Vääntömomentti riittää vaikeiden laskujen välttämiseksi, myös teho.
Polttoaineenkulutus? Matkailijoille ajotietokone lupaa kuluttaa sunnuntaina maaseudulla alle kuusi litraa, kun taas lain rajoilla olevat moottoritien kerääjät voivat laskea alle kahdeksan tai yhdeksän litraa. Suotuisa polttoaineen kulutus pyöristää koko Berling -ilmiön, joka on yksi markkinoiden palkitsevimmista autoista.
Kasvokkain. ...
Alyosha Mrak: Uusi Berlingo on isompi, mukavampi ja sillä on parempi äänieristys, mutta epäröimällä sanoisin, että se on kypsempi kaikessa. Se istuu paremmin, vaihdelaatikko on parempi, materiaalit ovat kestävämpiä (lapset!), Joten voimme helposti liittää siihen (jopa) paremman käytettävyyden. Ja tämä on vielä hienompaa. Mutta uuden tuotteen hinta on myös korkeampi kuin edeltäjänsä, joten herää luonnollisesti kysymys, onko se paljon parempi kuin Berling First, joka on edelleen myynnissä.
Matevž Koroshec: Usein käy niin, että onnistunut malli, josta on tullut suosittu omistajien keskuudessa, ei saa yhtäläistä seuraajaa käyttöikänsä lopussa. Emme voi sanoa samaa Berlingistä. Nyt siitä on tullut entistä isompi, kauniimpi ja hyödyllisempi. Laatikoita on niin paljon, ettet välttämättä muista niitä ollenkaan, Modutop on todellinen ilo katolla (ei vain lapsille!). Insinöörit ovat parantaneet monia asioita - esimerkiksi sisätilojen materiaalit, vaikka ne eivät vieläkään pysty täysin kilpailemaan autojen kanssa - ja moottoripyörä, mikä teki Berlingosta arvokkaan perheauton myös tällä alueella. Ei hätää, Berlingon sijaan voit nyt soittaa Bingolle.
Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 17.640 € |
| Testimallin hinta: | 19.920 € |
| Teho: | 80 kW (109 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Suurin nopeus: | 173 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,6l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 647 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.398 € |
| Renkaat (1) | 1.328 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.165 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 22.003 € 0,22 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 84 × 90 mm - iskutilavuus 1.560 cm? – puristus 18:1 – maksimiteho 80 kW (109 hv) nopeudella 4.000 11,8 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 51,3 m/s – ominaisteho 69,7 kW/l (240 hv) s. / l) - maksimi vääntömomentti 260-1.750 Nm 2 rpm - 4 nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,45; II. 1,87 tuntia; III. 1,16 tuntia; IV. 0,82; V. 0,66; - Tasauspyörästö 4,18 - Pyörät 7J × 16 - Renkaat 205/65 R 16 H, vierintäympärysmitta 2,03 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 173 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.429 kg - sallittu kokonaismassa 2.065 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.810 mm, eturaide 1.505 mm, takaraide 1.554 mm, maavara 11,5 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.470 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 470 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 kpl: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / suht. vl. = 67% / Kilometrimäärä: 15.665 km / Renkaat: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,6 vuotta ( 121 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,2s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,0s |
| Suurin nopeus: | 173 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 6,7l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,2l / 100km |
| testikulutus: | 7,0 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 63,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,8m |
| Olen meja: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (301/420)
Kilpailijoiden on vaikea kilpailla sen kanssa tilavuuden suhteen. Kaikissa muissa pistemäärissä ranskalainen on keskimääräisellä tasolla, minkä vahvistaa myös erittäin huono neljä.
Ulkopuoli (11/15)
Ei suunnittelun kannalta kiinnostavin, mutta toimitusveljeltä johdettu tuote.
Sisätilat (94/140)
Kuninkaallinen tarjonta tilaa sekä edessä että takana sekä tavaratilassa. Ilmastointilaitteella on liikaa tehtävää, etenkin jalankulkijoiden perusversion kanssa.
Moottori, vaihteisto (45
/ 40)Moottori on oikea valinta, vaihteisto on parempi kuin se oli, mutta ei silti täysin tyydyttävä. Ohjausmekanismi on liian keinotekoinen.
Ajo -ominaisuudet (50
/ 95)Keskimääräinen arvosana heijastaa huonoa ajokykyä.
Esitys (23/35)
Ei ennätyksiä, suorituskyky on tyydyttävä.
Turvallisuus (50/45)
Monet turvalaitteet myydään lisämaksusta, ja joitain ei lainkaan.
Talous
Taloudellinen moottori ja suolaton hinta.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
apuohjelma
avoin tila
sivuliukuovi
rungon lisäämisen mahdollisuus
Polttoaineenkulutus
moottorin soveltuvuus
säilytyspaikat
isot sivupeilit
huoltovälit
liian suora ohjauspyörä
vaatimaton vakiovaruste
takaluukun avaaminen vie paljon tilaa
avaa polttoainesäiliö vain avaimella
varapyörän asennus tavaratilan lattian alle (lika)
raskas selkänoja (irrotus)
rungon kallistus kulmissa
ESP on saatavilla lisämaksusta.
