Citroen C3

Citroën ei peitä kunnianhimoaan uudella kirjaimella (tietysti kolmen vieressä) aakkosessa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, myös autojen B -segmentti kasvaa kriisin ja ympäristöverojen vuoksi, ja myynti kasvaa sen mukana. Vuoteen 2012 mennessä ranskalaisten odotetaan ottavan takaisin jopa 10 prosenttia tästä herkullisesta kakusta Euroopassa, ja he voivat jopa menestyä uusien C3-, DS3-, C3 Picasso- ja C1 -mallien kanssa.

Uusi C3 on ensimmäinen Citroën, jossa on uusi logo. Onneksi strategit eivät suurentaneet autoa, joten se jäi 3 metrin pituiseksi, 94 metrin leveyksi ja 1 metrin korkeudeksi luokan pienempien joukkoon.

Versiosta riippuen uusi tuote on 60-80 kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä, joka on muuten myynnissä vain siihen asti, kunnes osakkeet on myyty, ja sitten, toisin kuin vanha Clio (Storia), jättää hyvästit veljensä kanssa C2. Citroën on myynyt jo yli kaksi miljoonaa C3 -mallia, joten "vanha kilpikonna" sanoo hyvästit tyylikkäästi.

Päälomake se pysyi, ehkä ilmanvastuskerroin vain 0, 30, se on mukautettu uuteen aikaan. Vaikka useimmat miehet luultavasti pitävät ulkonäöstä, näemme siinä enimmäkseen oikeudenmukaista sukupuolta. Se on hyvä strategia, jos tiedämme, kuka on viimeinen sana auton ostossa.

He odottavat uuden C3: n olevan monien perheiden ensimmäinen auto, ei vain vaihtoehto kaupunkiajelulle tai kaupunkikävelyille. Ensimmäinen vaikutelma, jonka saimme kansainvälisessä esityksessä, on, että ainakin paremmin varustetussa versiossa uusi tuote on vertaansa vailla kypsempi kuin edeltäjänsä.

tarvikkeet ne ovat parempia, tilavampia ja laatuongelmia ei ollut (vielä). Uutuus on valmistettu Ranskassa (Aulnay ja Poissy) ja siinä on jopa kymmenen väriä ja renkaat 15-17 tuumaa.

Auton epätavallisin osa on tietysti Zenith-tuulilasi, joka 1 metrin pituisena leikkaa pitkälle kattoon. Tämä kasvattaa ranskalaisten mukaan näkökenttää 35 prosentista 28 prosenttiin, mikä lisää huomattavasti auton avaruuden tunnetta.

Kun aurinko tulee kiusalliseksi, voit odottaa yläreunan tummumista (ja siten parempaa lämmöneristystä, joka sallii vain viidenneksen energian läpäisemisestä verrattuna perinteiseen ratkaisuun) ja liukupintaa, joka peittää lisäosan lasista. ... Uutuus, jonka olemme jo nähneet muiden Citroën- ja Opel -mallien kanssa, on mukavaa, mutta tiedämme kokemuksesta, että ylimääräinen liukupinta lisää mahdollisuutta lisätä siruja sisälle.

Zenith -tuulilasi on lisävaruste, joten useimmat uudet C3 -moottorit lähtevät todennäköisesti tehtaalta klassisella tuulilasilla. Sinun ei tarvitse tuhlata paljon sanoja sisätiloista, kuten näet valokuvasta, että ne ovat sekoittaneet klassiset (pyöreät) muodot uusimpiin digitaalisiin tulosteisiin.

Etumatkustajan edessä on 13 litran suljettu laatikko, joka liukuu ulos moottoria kohti, joten etumatkustaja voi säätää asentoaan saadakseen enemmän tilaa oikealla takaistuimella. Citroën kehui, että se oli runko 300 litraa suurten joukossa, mutta takapenkillä on vähemmän tilaa kapeammista selkänojista (etenkin etuistuimista) huolimatta.

Tietoja, jotka saattavat kiinnostaa vanhan C3 -auton omistajia: matkustajat takaistuimet he voivat laskea kolme senttimetriä enemmän jalkatilaa kuin edeltäjänsä, ja tähän tilaan voimme lisätä edellä mainitut kahdeksan senttimetriä oikean istuimen siirtymää.

Kolme aikuista ajaa suhteellisen mukavasti ja neljä vain tehon vuoksi, vaikka takapenkillä on vähän tilaa. Voimme kuitenkin hyvällä omallatunnolla vahvistaa, että käytetyt materiaalit (ainakin varustetuimmissa versioissa) ovat tarpeettoman parempia sekä ulkonäöltään että tuntumalta.

Ohjauslaite se pysyy sähköohjattavana ja antaa sinun hiihtää väsymättä kaupunkiviidakon halki – myös vain 10 metrin kääntösäteen ansiosta. Uudessa C2:ssa saatat muistaa ESP:n (joka on vakiona Saksassa ja Italiassa, mutta meillä se tulee olemaan samanlainen kuin Ranskassa, ainakin lisävarusteluettelon perusvarusteissa), kuusi turvatyynyä, vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin , täydellinen vaihteistonäyttö, ISOFIX-kiinnikkeet takapenkillä, Bluetooth, iPod ja USB-portti, loistava äänentoistojärjestelmä lisäkaiuttimella ankkurin keskellä ja subwooferilla tavaratilassa. .

Двигатели on lueteltu erityisessä taulukossa, ja vuonna 2011 tulee toisen sukupolven Start-Stop-järjestelmä, uusi 5- ja 6-vaihteinen robotti manuaalivaihteisto ja uudet kolmisylinteriset bensiinimoottorit, jotka vähentävät hiilidioksidipäästöjä alle 2 grammaan ajettua kilometriä kohti.

Uudessa C3: ssa on McPherson-jouset edessä ja puolijäykkä akseli takana, mikä tarjoaa ensisijaisesti ajomukavuutta ja vähemmän urheilullista nautintoa. Fiesta ja Polo tuntuvat paremmilta mutkissa, vaikka kevyemmän painon vuoksi (vain taka -akseli on menettänyt 13 kg!) C3 on erittäin ketterä.

Auton painonpudotus oli dramaattinen olettaen, että se oli paljon paremmin äänieristetty. Pelkästään moottoritilassa 48 sijasta nyt 155 dm? imukykyisen materiaalin sekä oven alueella melu on pienempi.

Slovenian edustaja neuvottelee edelleen vakavasti emoyhtiön kanssa Hinta, joten ympyrän hinta on vain Autoshopin ennuste. Koska sen pääkilpailijat maassamme ovat kotimainen Clio ja hyvin varusteltu Polo (ESP!), hinta on todennäköisesti alhaisempi kuin Polon, joka on 10.336 XNUMX euroa.

Emme voi tehdä mitään Ranskan hinnalla (yli 12.000 3 3 euroa), koska meidän on kaivettava syvemmälle taskuihimme uusien autojen etsimiseksi. DSXNUMX saapuu kuitenkin teillemme huhtikuussa, vain kuukauden kuluttua CXNUMX -veljen saapumisesta.

Alyosha Mrak, kuva: Tovarna