Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Tietenkin otsikko ja johdanto ovat hieman humoristisia, vaikkakaan eivät kaukana totuudesta. Istuimet ovat pehmeät ja mukavat, jopa liikaa kipeälle selkälleni, koska lannerangan jäykkyys ei ole säädettävissä. Jos tähän, kuljettajan edessä olevaan, lisää digitaaliset näytöt, vaikka ilman kierroslukumittaria, niin pelkkä popcorni ei riitä kotiteatteriin, eikö niin? Itse asiassa rakastamme Citröen C4 Cactuksen ulkonäköä. Lopuksi Citröen puhuu taas, mikä on sekä katseenvangitsija että ulkonäöllään erottava.
Siinä on myönnettävää: huomaat sen heti tien päällä, ja Airbump-järjestelmä eli termoplastinen polyuretaanisuoja ilmakupilla suojaamaan ovea ärsyttäviltä kolhuilta, on todellinen hitti. Mutta muista, että auto on suunniteltu tarjoamaan riittävästi tilaa ja mukavuutta kohtuulliseen hintaan, joten säästöt varsinkin sisätiloissa ovat ilmeisiä. Käytetään kiinteitä materiaaleja, jotka ovat todennäköisesti pitkällä aikavälillä kestävämpiä, mutta eivät hemmoteltuja. Takana ikkunat eivät rullaa alas, vaan avautuvat vain sivusuunnassa, ja C-pilarit ovat niin leveät, että risteyksissä näkymä taakse (etenkin pyöräilijöille, jotka ajavat rinnakkaista pyörätietä!) on melko rajallinen, ja bensatankin voi kaasuttaa vanhaan tapaan eli avaimella. Mielenkiintoista, että sisällä on paljon tilaa, joten olen yllättynyt, että säilytystila on vähän unohtunut. Okei, ovien säilytyslokerot ja etumatkustajan edessä oleva suljettu laatikko, jonka kansi aukeaa, helpottavat asiaa, mutta istuinten väliin saadaan silti käyttökelpoista tilaa ainakin kuljettajan matkapuhelimelle ja lompakolle.
Rakastamme keskikosketusnäyttöä: Digikaudella painikkeita ei enää tarvita, joten ei ole yllätys, että C4 Cactuksessa on vain viisi (lämmitetty tuulilasi, lämmitetty takaosa, keskuslukitus, ESP -vakautus, sammutus ja kaikki neljä suuntavaloa). Ja lapseni, ennakkoluulottomat, huomasivat heti, että etuovessa olevat olivat viileitä. Meille ei kuitenkaan ollut hienoa, että runko (kuten jo tiedätte, lava oli lainattu Peugeot 208: lta tai Citroën C3: lta) oli tarpeeksi jäykkä, joten se ei jotenkin vastannut istuinten ja hallintalaitteiden pehmeyttä. 17 "pyörät ovat myös" syyllisiä "tähän, vaikka homologointitodistuksen mukaan C4 Cactus selviytyisi helposti 15" pyörillä.
No, ainakaan emme huomanneet korin kallistusta ... Testi-auto oli myös hyvin varusteltu, sillä siinä oli vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, handsfree-järjestelmä, ilmastointi, navigointi jne. hinta olisi vielä edullisempi. Vaihteisto ja moottori todistavat myös, että he todella säästävät tehtaalla, koska he ottivat yhden vaihteen ensimmäisestä ja yhden sylinterin toisesta ... No, vitsi syrjään, tämä viittaa todennäköisesti ensimmäiseen, ja jälkimmäinen on linjassa modernit muodin trendit. 1,2-litrainen ilmavirtaussylinterimoottori yksin tarjoaa 60 kilowattia tai enemmän kotimaista 82 hevosvoimaa, joka on 25 prosenttia edeltäjäänsä kevyempi, vähentää matkustamon kitkaa 30 prosenttia ja päästää ilmaan noin 25 prosenttia vähemmän. . ... Moottorin haittapuolia ovat volyymi kiihdytyksen aikana sekä tehon ja vääntömomentin puute yli 2 kilometriä tunnissa ja tietysti anemia täysin kuormitetussa autossa.
Polttoaineen kulutus voisi olla myös pienempi, mutta kuudennen vaihteen puute ja vaatimaton toimintasäde näin isolle koneelle täytyy olla jossain tiedossa, sillä moottorin on toimittava pysyäkseen mukana nykyajan liikenteessä. Mielenkiintoista on, että 100 kilometriin tunnissa se on vain nykimistä, ja rauhallisesti kohtuullisilla kaasuilla ajettaessa se on melkein kuulumaton, ikään kuin alumiinipellin alla olisi toinen moottori. Ratkaisu vaativammille kuljettajille löydettiin esittelyssä ja sitten testeissä: kolmisylinterinen turboahdettu moottori, joka tarjoaa 110 "hevosta". Mielestäni Citroën C4 Cactus on jälleen todella epätavallinen Citroën, joka tarjoaa monia mielenkiintoisia ratkaisuja, mutta vaatii myös käyttäjiltä joitain kompromisseja. Jos olet valmis niihin, voit pian muuttua fanista tavalliseksi käyttäjäksi.
Valokuva Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 14.120 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 17.070 € |
| Teho: | 60 kW (82 KM) |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 60 kW (82 hv) nopeudella 5.750 rpm - suurin vääntömomentti 118 Nm nopeudella 2.750 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| kapasiteetti: | 167 km/h huippunopeus - 0 s 100-12,9 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-päästöt 107 g/km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 965 kg - sallittu kokonaismassa 1.500 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.157 mm – leveys 1.729 mm – korkeus 1.480 mm – akseliväli 2.595 mm – tavaratila 348–1.170 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / suhteellinen vl. = 65% / matkamittarin tila: 1.996 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,3 vuotta ( 118 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 15,2 s (IV) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 23,5 s (V) |
| testikulutus: | 6,7 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,7 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 36,4m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
оценка
Punaiset taustapeilit puhuvat puolestaan: jos haluat olla erilainen, C4 Cactus on oikea valinta.
Kiitämme ja moitimme
hinta (rististä)
ulkonäkö, ulkonäkö
hyödyllinen runko
Airbump -oven suoja
voimakas kolmisylinterinen kiihdytettäessä
vain viiden nopeuden vaihteisto
liian vähän säilytystilaa
selvää materiaalisäästöä
jakamaton taka penkki
