Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Joten tästä näkökulmasta odotukset ovat aina korkealla, mutta tällä kertaa Citroën on asettanut jo etukäteen: DS3 on suunniteltu ja rakennettu uusien standardien mukaisesti, jotka poikkeavat suuresti uusimmista Citroën -standardeista ja osoittavat siten uuden, eri suunnan kehitykselle ... ... autojen suunnittelu.

DS3: n mainoslause on kaunopuheinen: antiretro. Joten: älä odota, että auto on se, mitä Citroëns on ollut tähän asti, tai sellainen kuin voit kuvitella Citroën. Lisäksi DS3 on teknisesti ylivoimainen ja houkutteleva.

Kuten käytäntö osoittaa, suurin osa menestyksestä tulee sen ulkonäöstä; emme tavanneet ketään, joka ajatteli, että se ei ollut hyvin suunniteltu, mutta meillä oli paljon ihmisiä, jotka pelkäsivät sitä. Ja me epäröimättä liitymme tähän Auto -lehden toimitukseen. Pituuden, leveyden, korkeuden, pääominaisuuksien ja suunnittelun yksityiskohtien yhdistelmä vaikuttaa lopulta oikealta ja siistiltä.

Ostajalla on vain värivaihtoehdot, mukaan lukien kaksivärinen ulkovaihtoehto, eikä sitä tarvitse valita, ellei joku valkoisen pohjan ja sinisen katon (ja ulkopeilien) yläpuolella ole kovin innostunut.

Vielä vaikuttavampaa on suunnittelun laatu ja korirakenne. - ja sisätilat. Olemme nähneet jotain vastaavaa uusimmissa Citroënsissa (alkaen C4:stä), mutta DS3 on noussut lähelle kalliita autoja. No, muuten DS3 ei ole enää halpa kone (tarkista), mutta tässä vaiheessa laadun ja hinnan välinen yhteys on edelleen väistämätön.

autoa sanon minä. Ja jostain syystä. Litran pulloa ei edelleenkään voi täyttää litralla nestettä yli litralla, ja niin kauan kuin niin on, sisällä on myös pieniä autoja – pieniä.

Mutta se ei tarkoita, että etumatkustajat ovat huonoja; Heillä on runsaasti tilaa kaikkiin suuntiin, ja jos lisäämme hyvän ergonomian, hyvän äänentoistojärjestelmän (erinomaiset perinteiset ohjauspyörän ohjaimet USB- ja AUX -tuloilla ja tietysti mp3 -tiedostojen lukemiseen), käytännölliset sisälaatikot (jopa takaistuimilla puolen litran pullot tai purkitila on tehokas) ja miellyttävässä ilmapiirissä asumisen helppous, tällainen DS3 näyttää epäilemättä olevan auto, joka osoittaa ehdoitta nykyaikaisten ajoneuvojen nykyaikaisuutta. Lyhyesti sanottuna: se on miellyttävää.

Tilanne on hieman heikompi takaistuimella, jossa istuimia on vain kaksi (vaikka turvavöitä on kolme ja niskatukea kolme), mutta niiltä puuttuu tilaa sekä pituudeltaan (polvipituudeltaan) että korkeudeltaan. Takaistuimen hyvä puoli on B-pylväiden ohjaustangot, jotka tarjoavat tehokkaan tuen DS3:n kulkiessa kulmien läpi.

Yksityiskohtainen tarkastelu paljastaa myös joitain heikkoja kohtia. Ensinnäkin tässä on myös huolenaihe, ts. oikea ulkopeili, joka ei liiku tarpeeksi kauas vasemmalle. Suunnittelijat unohtivat myös pitkien ovien epäkäytännöllisyyden, jota ei voida välttää, mutta jota voitaisiin lieventää, jos yhden "polven" sijasta ovea avattaessa heille annettaisiin vähintään kaksi - jotta naapuriautot eivät vahingoittuisi parkkipaikoilla .

Kuitenkin ehkä sisätilojen merkittävin haittapuoli on vaatimaton valaistus, matkustajat voivat luottaa vain kolmeen valaisimeen katon keskellä. Myöskään oikeanpuoleisen ikkunan automaattinen liike tai takapenkin kääntäminen ei todennäköisesti häiritse ketään, ja tapa kytkeä päälle ja (erityisesti) sammuttaa automaattiset pyyhkimet (mikä sulkee pois nopean pyyhkimisen mahdollisuuden), mutta luultavasti monella tapaa maukasta.

Toisaalta DS3: ssa on läpinäkyvä (ryhmä) ajotietokone, jolla voimme seurata kolmea dataa samanaikaisesti (kolme eri näyttöä), ja yleensä hyvä tietojärjestelmä. Nykyaikaisia ​​digitaalisia toimintoja ei ole, mutta ne ovat hyödyllisiä tai hyvin hallittavia mittarien, näyttöjen ja merkkivalojen avulla.

Jopa nopea vilkaisu moottorin suorituskykyyn viittaa siihen että tällainen DS3 on urheiluauto. Kaikki alkaa avaimella, joka ei ole erityinen suunnittelutulos (vaikka haluaisin), ja vielä vähemmän ergonomiasta, ja moottori käynnistyy, jossa ei ole huonoja ominaisuuksia. Toimii heti, mutta työskentelee hiljaa ja hiljaa.

Itse asiassa toivoisimme siltä hieman enemmän (urheilullista) melua, mutta näyttää siltä, ​​​​että se yleensä haluaa tyydyttää monenlaisia ​​​​makuja. Ääni on miellyttävä ja huomaamaton, mitatut desibelit ovat alhaisia, ja väristä ja sokeudesta päätellen sähkömoottori voisi myös näyttää fantasiaa kiihdytyksen aikana - sopusoinnussa muun ajon kanssa.

Kolmannella vaihteella (kuudesta) se pyörii helposti ja nopeasti sytytyksen katkaisupisteeseen nopeudella 6.500 rpm, mikä tarkoittaa noin 170 kilometriä tunnissa asteikolla, ja neljännellä vaihteella se myös pyörii helposti, mutta hieman hitaammin samaan kohtaan.

Mielenkiintoista on, että kierroslukumittarin punainen suorakulmio alkaa paljon aikaisemmin, 6.100. No, sen kaarrevalmius ja suorituskyky, edes painon ja korin aerodynamiikan suhteen, eivät koskaan petä kuljettajaa. Yli 200 kilometrin tuntinopeuden saavuttaminen ei ole iso ajaminen tai paljon aikaa vaativa projekti.

Kuvattu saa kuitenkin onneksi jatkuvaa tukea muilta mekaniikoilta. Tarttuminen, Esimerkiksi se voi olla nopea ja vivun liikkeet ovat lyhyitä ja erinomaisella palautteella vaihdettaessa. Etupyörien alla (ohjausvaihteen ja ohjauspyörän kautta) on myös suuri tunne siitä, kuinka paljon ja missä rengas alkaa luistaa, kun fyysinen raja ilmestyy, kun rengas koskettaa maata.

Äärimmäinen suoruus ja tarkkuus voidaan lukea koko ohjausmekanismin ja siten urheilullisuuden ansioksi, mutta se on liian pehmeä tai tarkemmin sanottuna urheilullisen ajon kaikilta osin se sallii liian vähän vastusta.

Äärimmäinen tapaus on, kun kuljettaja haluaa vaihtaa viidenneltä vaihteelta kuudenteen nopeassa mutkassa, ja pienikin renkaan liike oikean käden ojentuessa vaihdevivusta saa auton poikkeamaan ei-toivotulta halutulta reitiltä. Epämukava ja tällä nopeudella (viidennellä vaihteella kuudenteen vaihtamisen hetkellä) on myös hieman vaarallista, jos kuljettaja on tietämätön.

Onneksi yllä kuvattu tapaus on äärimmäisen harvinainen, ja tilastollisesti katsoen 99 prosentissa tapauksista tällainen moottoroitu DS99 on erinomainen, virheetön ja ennen kaikkea turvallinen. Käsittelimme liikenneolosuhteita käsittelevää lukua, joka tässä tapauksessa on neutraali "hauska". Vain nopeassa mutkassa jarrutettaessa se siirtyy hieman taaksepäin, juuri sen verran, että sitä voidaan käyttää nopean mutkan nopeaan hallitsemiseen.

Lakonismistaan ​​huolimatta DS3 on mukavasti rauhallinen pitkissä mutkissa ja urheilullinen lyhyissä. Ja koska Citroën tietää, että urheilullinen auto tarkoittaa sitä, että sillä voi olla voimakas vaikutus kuljettajan ajoon, he ovat antaneet sille vaihdettavan ESP -järjestelmän. Useimmissa tapauksissa sitä ei tarvitse sammuttaa, koska se on pitkään käyttämättömänä hyvän asennon ja liikkeen vuoksi, mutta joissakin paikoissa tunne, että voit sammuttaa suojauksen, on hyvä.

Jos sitä ei ehkä ole kirjoitettu tarpeeksi selkeästi: tämä DS3 on auto, joka vaatii nopeaa, dynaamista ja urheilullista ajoa. Moottori on kuitenkin tyytyväinen yllättävän alhaiseen polttoainemäärään. Tasaisella nopeudella ajotietokone ilmoittaa, että moottori kuluttaa 100, 6, 2, 5, 3, 5 ja 0 litraa 4 kilometriä kohti 9 kilometrin tuntinopeudella kolmannella, neljännellä, viidennellä ja kuudennella vaihteella.

Nopeudella 130 kilometriä tunnissa se kuluttaa 8, 5, 7, 2, 7, 0 ja 6, 8, 160, vaikka (ilman tiettyä kolmatta vaihetta) 10, 2, 9, 0 ja 8, 9 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Kohtuulliset luvut bensiiniturbo -moottorille. Mutta parasta on vielä edessä: jos valitset GHD -reitin ja sinusta tulee kilpailija, työntövoima päättyy hieman alle 14 litralla polttoainetta 100 kilometriä kohden. Ja puhumme kilpa -tilasta.

Edellisessä sukupolvessa sitä kutsuttiin C2: ksi tekniikan ja muodon vuoksi, ja se päätti perustellusti muuttaa nimen radikaalisti. Se ei ole vain kuva, joka epäilemättä erottuu näkyvästi; Kahden auton välillä on suuri harppaus kaikin tavoin, ulkoa (ulkoa ja sisältä), suunnittelusta, materiaaleista ja valmistuksesta mekaniikkaan ja suorituskykyyn, ehkä kaksi on parempi. Ja tämä on epäilemättä hyvä merkki. Citroënille ja vielä enemmän asiakkaille.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	18.300 €
Testimallin hinta:	19.960 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	115 kW (156 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,3 s
Suurin nopeus:	214 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä asennettu poikittain - iskutilavuus 1.598 cm? – suurin teho 115 kW (156 hv) nopeudella 6.000 240 rpm – suurin vääntömomentti 1.400 Nm nopeudella 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 214 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,3 - polttoaineenkulutus (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-päästöt 155 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousituet, kaksinkertaiset poikittaisvivut, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,7 - perse 50 m – polttoainesäiliö XNUMX l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.165 kg - sallittu kokonaismassa 1.597 kg.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / suhteellinen vl. = 42% / Kilometrimäärä: 2.567 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,4s
402 m kaupungista:	15,7 vuotta ( 147 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,3 / 9,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,0 / 11,3s
Suurin nopeus:	214 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	8,6l / 100km
Suurin kulutus:	12,2l / 100km
testikulutus:	10,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,0m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (317/420)

• Auto yhdelle, kahdelle, perinteisesti kolmelle. Ennen kaikkea hän nauttii urheilusta sielullaan ja oikealla jalalla, kun hän leikkii leikkisästi.

• Ulkopuoli (13/15)

  Vaikka se ei ole tyypillinen Citroën, joka avaa ulkoisesti uuden luvun brändin suunnittelufilosofiassa, se on erittäin houkutteleva.

• Sisätilat (91/140)

  Pienessä autossa ei ehkä ole paljon (joustavaa) tilaa, mutta ainakin etuosa on tilava ja mukava.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Erinomainen mekaniikka! Tätä mallia pidetään myös urheilullisimpana (pienimpänä) autona.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Se on kevyt keskivertokuljettajalle ja loistava vaativalle kuljettajalle.

• Esitys (22/35)

  Hyvä esimerkki pienestä, tehokkaasta urheiluautosta.

• Turvallisuus (41/45)

  Tällä hetkellä emme voi odottaa enempää tämän luokan autolta.

• Talous

  Suurista moottoritehoista ja raskaasta oikeasta jalasta huolimatta polttoaineen kulutus on kohtuullinen.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

suunnittelun laatu, ammattitaito

tarvikkeet

yleinen vaikutelma autosta

ohjauksen tarkkuus ja suoruus

moottori, suorituskyky

vaihdelaatikko

alusta, tien sijainti

vaihdettava ESP

Laitteet

paikka pienille tavaroille ja juomille

liian voimakas ohjaustehostin

sisävalaistus

avaimet käteen polttoainesäiliön korkki

huonosti eristetyt reitit

liu'uta suoraan ulkopeiliä

vain yksi "polvi" ovea avattaessa

istuin takapenkillä

vakionopeudensäädin toimii vain neljännellä vaihteella