Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Se on enemmän varustettu koneilla ja uudella dieselmoottorilla. XNUMX litran yhteispaineruiskutusturbodiesel, jossa on Evasion-turboahdin ja jälkijäähdytin, joka on muuten päivitetty kypsänä vuosinaan (mieskollegat kutsuisivat sitä "parhaillaan").
Samaa moottoria käytettiin jonkin aikaa PSA-ryhmässä Peugeotista Citroëniin, 306:sta Xantiaan. Suurin sallittu teho oli 90 hv. pienemmissä malleissa ja 110 hv. isoissa. Myös Evasionissa. Moderni dieselmoottori antoi Evasionille uuden ulottuvuuden "parhaimmillaan". Suhteellisen pieni moottori toimii hyvin melko suuressa autossa. Se ei ole liian äänekäs, se ei ole liian ahne (aiemmin säästäväinen) ja toinen hyvä asia on, että autosta ei puutu tehoa.
Se ei todellakaan lyö nopeusennätyksiä, mutta se toimii hyvin sekä lyhyillä matkoilla että pitkillä matkoilla. Pitkillä matkoilla kulutus voi pudota seitsemään litraan, mikä on erittäin hyvä keskiarvo auton koon mukaan. Tämä ei ole yhtä hyvä kuin joillakin kilpailijoilla, joilla on erinomainen vetovoima jo lähes tyhjäkäynnillä.
Evasion -moottori tarvitsee vielä muutaman kierroksen kiihtyäkseen sitten itsenäisesti. Suotuisa vääntömomentti on saatavana melko laajalla alueella, jopa 4600 rpm, johon on silti järkevää ajaa, mutta ei enempää.
Testissä Evasionissa oli seitsemän istuinta - jo todellinen pieni bussi. Kaksi edessä välikäytävällä, kolme keskellä ja kaksi lisää takana. Kaikki voidaan irrottaa erikseen ja koota vähitellen. Tehokas automaatti-ilmastointi on myös löytänyt paikkansa, mutta kytkimet on sijoitettu niin hankalasti, että vaihdevipu peittää näkyvyyden niihin.
Sisävalaistus on rikas, sähköisesti taittuvat ulkopeilit ovat erittäin käteviä kapeilla käytävillä, ja molemmin puolin olevat liukuovet ovat erittäin hyödyllisiä kapeilla pysäköintialueilla. Mukavuudesta ei ole pulaa.
Vaikka Evasion on "parhaimmillaan", "yhden huoneen" filosofia on edelleen muodissa. On yhä enemmän pienempiä vaihtoehtoja, jotka kuluttavat markkinoita suuremmille, mutta suuretkaan eivät pääse viimeiseen tuntiin. Erityisesti polttoainetehokkailla moottoreilla, kuten Evasionilla.
Igor Puchikhar
KUVA: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 21.514,73 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 80 kW (110 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä, diesel, poikittainen etuasennus - reikä ja iskunpituus 85,0 × 88,0 mm - iskutilavuus 1997 cm3 - puristussuhde 18:1 - maksimiteho 80 kW (110 hv) 4000 rpm - maksimi vääntömomentti 250 Nm nopeudella 1750 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus yhteispaineruiskutusjärjestelmän kautta, pumppu elektronisella ohjauksella (Bosch), pakokaasuturboahdin (KKK) ) , ahtoilman paine 0,9-1,3 bar, jälkijäähdytin - nestejäähdytys 8,5 l - moottoriöljy 4,3 l - hapetuskatalysaattori |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyörät - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,417 1,783; II. 1,121 tuntia; III. 0,795 tuntia; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 205 peruutusvaihde – 65 tasauspyörästö – renkaat 15/XNUMX R XNUMX (Michelin Alpin) |
| kapasiteetti: | huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 15,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (bensiini) |
| Kuljetus ja jousitus: | 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava runko - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilisaattori, taka-akselin akseli, pituuskiskot, Panhard-tanko, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakotettu) jäähdytys), takarumpu, ohjaustehostin, ABS - hammastanko ratti, ohjaustehostin |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1595 kg - sallittu kokonaispaino 2395 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1300 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 60 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4454 mm - leveys 1816 mm - korkeus 1714 mm - akseliväli 2824 mm - raideväli 1534 mm - takana 1540 mm - ajosäde 12,35 m |
| Sisämitat: | pituus (keskipenkkiin) 1240-1360 mm, (takapenkkiin) 2280-2360 - leveys 1570/1600/1400 mm - korkeus 950-920 / 920/880 mm - pituussuuntainen 870-1010 / 880-590-520 mm - polttoainesäiliö 720 l |
| Laatikko: | yleensä 340-3300 litraa |
Mittauksemme
| T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 36,0 vuotta ( 144 km / h) |
| Suurin nopeus: | 174 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 7,2l / 100km |
| testikulutus: | 8,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 49,5m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
оценка
Kypsistä vuosista huolimatta tämä tila-auto kestää edelleen hyvin. Taloudellinen ja riittävän tehokas dieselmoottori on suuri etu, ja riittävän runsas varustelu voi tyydyttää monia ihmisiä. Pitkillä matkoilla meiltä puuttuu vakionopeussäädin.
Kiitämme ja moitimme
moottori, joustavuus, kulutus
etuoven leveä aukko
joustavuutta sisätiloissa
rikas varustus
kuljettajan mukavuutta
ilmastointipainikkeet on piilotettu vaihdevivun taakse
ei vakionopeudensäädintä
