Citroën pakettiautot. Se oli alun perin 2CV.
Pitoisuus
Citroënin ensimmäinen etuvetoinen pakettiauto 2CV AT, paljastettiin vuoden 1950 Pariisin autonäyttelyssä ja tuli markkinoille vuonna 1951. Siitä tuli heti bestseller, kolmen sukupolven jälkeen (AZU, AK ja AKS), vuonna 1978 se korvattiin Novascotialainen... Ranskalaiset pakettiautot jäävät eläkkeelle heinäkuussa 1987.
Citroen pakettiauto
Ensimmäisen ominaisuuksien joukossa Citroën pakettiauto, 425 hv 3cc moottori @ 12 rpm, huippunopeus 3.500 km/h: taloudellisuudella oli hintansa suorituskyvyn suhteen.
Työntövoima oli edessämonimutkaisempi kuin takana, paljon yleisempi tuolloin, mutta pystyy tarjoamaan paremman pidon. V vaihtaa ratin takana jättäen lattian täysin vapaaksi, oli mahdollista siirtyä ohjaamon toiselta puolelta toiselle.
Pakettiautossa oli alempi raita, joka muistutti aallotettu metallilevy, melkein kuin konepelti. Voisi saada kaksinkertainen neliöikkuna etu- ja yläosa ovat sen sijaan pyöristetyt reunat. Takaovi oli kaksisiipiinen.
Johdannaiset ja muunnelmat
Fourgonetten menestys oli välitön, ja Ranskan tiet alkoivat täyttyä tällä toimivalla työautolla, joka oli käynyt läpi usein, vaikkakin vähäisiä, mekaanisia ja tyylillisiä päivityksiä vuosien varrella.
Siellä oli myös 2CV nouto (nyt lähes mahdoton löytää), rakensi vuonna 1957 Citroënin englantilainen tytäryhtiö. Ohjaamo oli vähemmän spartalainen, mutta etukangassohva metalliputkituilla, ohut muovinen ohjauspyörä ja perusinstrumentointi säilyivät.
Pakettiautojen kehitys
Vuosien varrella etuhupun ulkonäköä on toistuvasti modernisoitu ja suuntavalaisimet Ne ilmestyivät ensin pakettiautoon ja sitten etulokasuojaan. Ovet avattiin perinteen mukaisesti vuonna 1964, ennen sitä päätös tehtiin tuulen puolelle.
I ulkopeilit hyötyajoneuvoissa niistä tuli vähitellen pakollisia joissakin Euroopan maissa: Fourgonettessa ne oli alun perin varattu vasempaan etulokasuojaan, mutta vuonna 1963 se päätettiin siirtää kuljettajan ovelle.
L'Acadiane
Citroën-kevyiden pakettiautojen uusi luku avattiin maaliskuussa 1978 esittelyllä Novascotialainen: Teknis-tyylikonsepti oli identtinen sen kanssa, josta 2CV Fourgonette syntyi, ilmeisine ja johdonmukaisina tyyliinnovaatioineen.
On mielenkiintoista huomata, että samana vuonna Citroën allekirjoitti sopimuksen Peugeotin ja Fiatin kanssa uuden hyötyajoneuvon ns. C25 Citroenissa, nyrkkeilijä Peugeot e Ducato Fiatista.
Menestyskertomus
Moottori oli 3CV:stä: 602 cc, 31 hv. 5.750 rpm ja huippunopeus on vihdoin riittävä, 100 km/h. 1.246.335 kappaletta.
Acadiane, jonka ajovalot on integroitu laatikkomaisempaan lokasuojaan, olisi kärsinyt. vähemmän tyylillinen persoonallisuus verrattuna 2CV Fourgonetteen, mutta 253.393 yksikköä myytiin 1978-1987.
