Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Hinta: + RUB XNUMX

Tämä on totta! Jumper Kombiin mahtuu kuljettajan lisäksi kahdeksan lisämatkustajaa, joista kaksi tulee kuljettajan rinnalle ensimmäiselle penkille ja loput kuusi toisen ja kolmannen rivin istuimille. Kombi Club -versiossa toinen ja kolmas tyyppi rajoittavat käyttäjää, koska niitä ei voida helposti irrottaa sisältä ja siten saavat vapaata tilaa isompien tavaroiden kuljettamiseen. Ja uskokaa minua, sisätila on valtava ylellisten ulkomittojen ansiosta.

Lähes kahden metrin leveä bussi tuottaa kuljettajalle aluksi paljon ongelmia ajaessaan mutkikkailla ja kapeilla kaduilla, ja hieman yli kahden metrin korkeus saa hänet usein miettimään, kulkeeko se sujuvasti joidenkin alempien siltojen ja ylikulkusiltojen alle. paljon enemmän kuin yksityisautolla ajaessa. Mutta kun olet tottunut kokoon ja huomaat, että voit seurata suurinta osaa siitä, mitä tapahtuu auton lähellä ja takana taustapeilien kautta, esteiden leikkaaminen on paljon helpompaa.

Citroën in Jumperissa esiteltävä uutuus on 2-litrainen turbodiesel, jossa on nelisylinterinen moottori ja Common Rail -tekniikka. Moottori kehittää hyödyllisen 8 Nm vääntömomentin, joka on jo saatavana nopeudella 300 rpm, joten tila -auto, jossa on lyhyet neljä ensimmäistä vaihdetta, voi käynnistyä kunnolla paikallaan (kiihtyvyys mitattuna 1800 km / h on 100 sekuntia), Ja viides viides vaihde auttaa sitä saavuttamaan korkeat keskinopeudet (mittaimme 16 km / h). Polttoaineen kulutuksen osalta huomaat myös, että moottori tarvitsee kohtuullisen määrän polttoainetta tehtävänsä suorittamiseen, sillä sen keskiarvo oli testissä vain 1 litra 159 kilometriä kohden. Kiitettävää!

Siksi moottori on erinomainen ja ohjaamon ergonomia ansaitsee kritiikkiä. Näkyvyys tiellä on erittäin hyvä korkean ajoasennon vuoksi, mutta ohjauspyörä on niin alhainen, että se on lähes sylissäsi ohjauspyörän vipujen kanssa, ja samalla se on liian matala. ...

Tämän lisäksi yli 180 tuumaa kuljettajille tuulilasin yläreuna on hieman esteenä, joten niiden tulisi olla hieman kaarevia, mikä on sitäkin ärsyttävämpää sateessa, kun pyyhkimet pyyhkivät tuulilasin viisi tuumaa. alla. Lisäksi jäykkä jousitus työntää istuimen jatkuvasti pakaroihin ja "siirtää" selkärankaa, mikä sattuu niin paljon pitkien matkojen jälkeen. Muista kuitenkin, että auto on lopulta pakettiautot eikä huippuluokan auto, jolla on myös kaikki kuvatut haitat.

Testimalli oli erittäin rikkaasti varusteltu (kaksinkertainen ilmastointi 407.000 119.560 tolari, sähköpaketti 287.510 58.520, ABS 3.884.000 4.756.590, radio 2 8), joka yhdessä XNUMX XNUMX XNUMX tolarin hyppääjän perushinnan kanssa on erittäin rikas XNUMX XNUMX XNUMX tolaari. Jos ostajalla ei kuitenkaan ole varaa kaikkiin näihin laitteisiin, jotka muuten ovat tervetulleita, hinta on mahdollisimman edullinen, ja on erittäin järkevää ostaa Kombi Club, jossa on erittäin hyvä HDi XNUMX -moottori.

Peter Humar

KUVA: Uro П Potoкnik

Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutus diesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 94,0 × 100,0 mm - iskutilavuus 2798 cm3 - puristussuhde 18,5:1 - maksimiteho 93,5 kW (127 hv) 3600 rpm - suurin vääntömomentti 300 Nm kierrosluvulla 1800 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus Common Rail -järjestelmän kautta - Pakokaasuturboahdin - Hapettumiskatalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,730; II. 1,950 1,280 tuntia; III. 0,880 0,590 tuntia; IV. 3,420; V. 4,930; peruutus 195 - tasauspyörästö 70 - renkaat 15/81 R XNUMX C (Michelin Agilis XNUMX Snow Ice)
kapasiteetti:	huippunopeus 152 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h n.a. - polttoaineenkulutus (ECE) n.a. (kaasuöljy)
Kuljetus ja jousitus:	4 ovea, 9 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot - jäykkä taka-akseli, lehtijouset, teleskooppiiskunvaimentimet - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys), takalevyrumpu, teho ohjaus, ABS - hammastanko ratti, servo
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2045 kg - sallittu kokonaispaino 2900 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2000 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 150 kg
Ulkomitat:	pituus 4655 mm - leveys 1998 mm - korkeus 2130 mm - akseliväli 2850 mm - raideväli 1720 mm - takana 1710 mm - ajosäde 12,0 m
Sisämitat:	pituus 2660 mm - leveys 1810/1780/1750 mm - korkeus 955-980 / 1030/1030 mm - pituussuuntainen 900-1040 / 990-790 / 770 mm - polttoainesäiliö 80 l
Laatikko:	normaali 1900 l

Mittauksemme

T = 2 °C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	16,1s
1000 m kaupungista:	38,4 vuotta ( 131 km / h)
Suurin nopeus:	159 km / h (V.)
Minimi kulutus:	10,1l / 100km
testikulutus:	11,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	59,6m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	60dB
Testivirheet:	suuntavilkun sulake palanut kahdesti

оценка

• Jumperin 2,8-litrainen turbodiesel on suorituskyvyltään ja taloudellisuudeltaan hyvä valinta suurperheille tai vain ihmisten kuljettamiseen.Samaan aikaan sillä on varaa sarjan (muuten kalliisiin) lisävarusteisiin. ... käteviä tapoja.

Kiitämme ja moitimme

moottori

Polttoaineenkulutus

avoin tila

avoimuus

ulkopeilit

alustan lujuus

tuulilasin yläreuna

(ei) joustavuutta

makaava ja matala ohjauspyörä