Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso on suunniteltu ja rakennettu siten, että omistaja, kuljettaja tai kuka tahansa käyttäjä mukauttaa sen tarpeisiinsa ja toiveisiinsa. Hän ei tietenkään ole kaikkivoipa. Toimenpiteet ovat kompromissi ohjattavuuden, hinnan ja parkkipaikan (kuten autotalli) ja toisaalta sisätilan välillä. Muiden valmistajien kaava on niin menestynyt, että Citroën seurasi perässä. Picasson kanssa, ei Pablon kanssa.

Myös muodilla on väliä. En ole varma, tarvitsemmeko me ihmiset kipeästi sellaista konetta; Ensin he tekivät sen, ja sitten he "valtasivat kansakunnan", mikä on muodikasta. Mutta en halua sanoa, että se on hyödytöntä.

Picasso on erittäin hyödyllinen omalla tavallaan. Takaistuinten irrottaminen ja asentaminen ei ole helpoin tehtävä, koska istuimet eivät ole kevyitä, joten monet naiset voivat kompastua. Mutta toisesta tyypistä voit poistaa jokaisen erikseen tai mitkä tahansa kaksi tai kaikki kolme. Nyt tilasta ei pitäisi olla pulaa. Tietenkin puhun tavaratilasta ja ehdollisesti, jos asiat eivät ole täysin likaisia, lastista.

Kaikki muistavat Picasson epäilemättä luonteenomaisen kaliiperinsa vuoksi; suunnittelun ja sijainnin vuoksi. Juuri keskellä viivaa, jossain integroidun aurinkoverhon ylä- ja alapuolella, niillä on hyvät ja huonot puolensa. Ihminen on jo pitkään huomannut, että analogiset mittarit ovat luettavimpia, eli niiden lukeminen vie vähiten aikaa, kun taas Picassolla on digitaalisia.

Näytöt ovat suuria, mutta tietoa on vähän; kierroslukumittaria ei ole, radiovastaanotin ja ajotietokone on vaihdettava samassa huoneessa. Hyvä? Riippumatta siitä, miten säädät istuinta ja ohjauspyörää, näet aina selkeästi mittarissa. Tottumuksen asia? Tietysti! Muutama päivä sen jälkeen, kun lopetin hengailun Picasson kanssa, silmäni etsivät mittareita kojelaudan keskellä toisessa autossa.

Picasso on suunniteltu esimerkilliseksi perheautoksi. Hyödyllinen.

Pehmustetut istuimet ovat ranskalainen tavaramerkki, korkeat istuimet ovat tulosta korin suunnittelusta, epämukavia niskatukia löytyy muista Citroëneista, matalat ulkopeilit vaikeuttavat pysäköimistä ahtaissa paikoissa ja näet jopa kojelaudan ikkunassa päiväsaikaan. ja vain enemmän. punainen valo yöllä. Näiden autojen tavaramerkiksi on tulossa myös epäluonnollinen istuinasento, joka saa istuimen liikkumaan enemmän ja vaikeuttaa pehmeästi asennetun ohjauspyörän yläosaan pääsemistä. Hyödyllinen? Monet ihmiset eivät valita siitä tai vain tottuvat kaikkeen.

Vähintään kaikki ongelmat istuinten tilavuudessa. Istuimet eivät ole kooltaan ylellisiä, mutta mukavat ja niiden ympärillä oleva tila on kiitettävän suuri. Takaosassa, missä näen kuorsausta ennen kaikkea, ei vain heitä, istuimien selkänojissa on kaksi pöytää ja alla olevat melko suuret laatikot. Pidä kaikki järjestyksessä. Tavaratilassa on myös säilytysvaunu. Tästä syystä se on hyödyllinen, jotta se voidaan kiinnittää myös taitettuna ja jopa täynnä. Takana on toinen 12 V: n pistorasia, eikä minulla ole vain järkevintä selitystä kaksivaiheiselle takaluukun avaamiselle. Mutta Picassolla on se.

Ainoastaan ​​moottori, jota ei ole merkitty tämän sedanin ulkopinnalla, tekee tästä testi -autosta merkittävästi erilaisen kuin edelliset Picassot. Kylmä 1 litran nelisylinterinen ei uskalla käynnistyä ensimmäisen puolen minuutin aikana, eikä yhdistelmä ohjauselektroniikan kanssa toiminut; kaasun lempeässä lisäämisessä ja vähentämisessä se on joskus karkeaa rumaa. Muuten se on kuitenkin huomattavasti sopivampi tähän painoon ja aerodynamiikkaan kuin 8-litrainen; Käynnistystä lukuun ottamatta vääntömomentti on riittävä mukavalle ajamiselle (Picasso ei halua olla urheiluauto), joten se on ystävällinen sekä kaupungissa että ohitettaessa kaupungin ulkopuolella.

Teho riittää vetämään hieman enemmän ylimääräistä painoa, eli matkustajia ja / tai matkatavaroita, ja samalla se voi ylläpitää kunnollisen nopeuden. Vaihteisto on melko pitkä, joten viides vaihde on suunniteltu enemmän vakionopeudelle kuin kiihdytykselle, mutta huippunopeus saavutetaan heti viidennessä vaihteessa. Ei paljon, mutta hieman hyvä aerodynamiikka ja hyvä äänieristys ovat syyllisiä siihen, että tämä Picasso on melko kohtuullisen hiljainen ajon aikana, koska tuulenpuuskat ovat merkityksettömiä.

Moottori kuulostaa voimakkaammalta korkeammilla kierrosluvuilla, mutta voit helposti välttää ne hiljaisen ajon vuoksi. On parempi välttää suuria kierroksia kokonaan, koska moottori ei pidä niistä, kulutus kasvaa huomattavasti, ja jos voit "paeta", erittäin karkea sytytyskytkin häiritsee työtä. En tiedä kuinka nopeasti, koska Picassolla ei ole kierroslukumittaria.

Vaihteisto aiheuttaa jonkin verran epäluottamusta, jonka vipu sallii melko epätavallisia liikkeitä myös vaihteen ollessa kytkettynä, mutta se on erittäin kätevää siellä, keskellä kojelautaa. Totta, oikeudenkäynnin aikana hän ei osoittanut mitään tottelemattomuuden merkkejä.

Xsara Picasson arvoitus muuttuu vereksi tuhannen kilometrin jälkeen. Siitä tulee hyvä auto, jos käytät sitä aiottuun tarkoitukseen. Se ei syö hermojasi, vaan säästää aikaa. Ei ollenkaan kuin johdanto -osan arvoitus.

Vinko Kernc

Kuva: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Testimallin hinta:	15.259,14 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	85 kW (117 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,2 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 82,7 × 81,4 mm - iskutilavuus 1749 cm3 - puristus 10,8:1 - maksimiteho 85 kW (117 hv .) kierrosnopeudella 5500 rpm - maksimi vääntömomentti 160 Nm nopeudella 4000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 6,5 l - moottoriöljy 4,25 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,454 1,869; II. 1,360 1,051 tuntia; III. 0,795 tuntia; IV. 3,333 tuntia; v. 4,052; 185 Peruutus – 65 tasauspyörästö – Renkaat 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy)
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitukset edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi, yksittäiset jousitukset takana, pitkittäiset kiskot, vääntötangot, vaakasuoraan asennetut teleskooppiiskunvaimentimet, stabilointilaite - kaksipiirijarrut, etulevy (pakotettu) jäähdytys) takarumpu, ohjaustehostin, ABS - hammastanko ratti, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1245 kg - sallittu kokonaispaino 1795 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1300 kg, ilman jarrua 655 kg - sallittu kattokuorma 80 kg
Ulkomitat:	pituus 4276 mm - leveys 1751 mm - korkeus 1637 mm - akseliväli 2760 mm - telaketju edessä 1434 mm, takana 1452 mm - maavara 12,0 m
Sisämitat:	pituus 1700 mm -1540 mm - leveys 1480/1510 mm - korkeus 970-920 / 910 mm - pituussuuntainen 1060-880 / 980-670 mm - polttoainesäiliö 55 l
Laatikko:	(normaali) 550-1969 l

Mittauksemme

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, suhteellinen vl. = 42%
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
1000 m kaupungista:	35,4 vuotta ( 144 km / h)
Suurin nopeus:	190 km / h (V.)
Minimi kulutus:	10,3l / 100km
testikulutus:	12,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Bensiinivaihtoehdoista tämä Xsara Picasson moottori on epäilemättä enemmän kuin vain paras valinta. Raskas paino ja etupinta vaativat hieman enemmän suorituskykyä, mikä perhekäyttöön tämä moottori sopii täydellisesti, vain polttoaineen kulutus ansaitsee enemmän suuttumusta. Muuten Picasso on muodoltaan ja muotoilultaan ainutlaatuinen, joten se ansaitsee huomiota.

Kiitämme ja moitimme

erottuva ja tunnistettava ulkonäkö

hiljainen sisustus

hyvä näkyvyys

tehokkaat pyyhkimet

hyödyllisiä pieniä asioita

vaunu tavaratilassa

moottorin naksahdus

epämiellyttävät tyynyt

matalat ulkopeilit

heijastus tuulilasissa

polttoaineen kulutus suurilla nopeuksilla