Citroen BX - rohkeus maksaa
Ranskalaiset yritykset erottuvat tyylillisestä rohkeudesta, joka löytyy turhaan erittäin käytännöllisistä saksalaisista, jotka valmistavat suosituimpia autoja useimmissa segmenteissä. Joskus ranskalaisten stylistien futurismi muuttuu taloudelliseksi tuhoksi, joskus se johtaa menestykseen.
Viimeisen kymmenen vuoden aikana epäonnistumisia on luultavasti ollut enemmän - Citroen C6 myy huonosti, kukaan ei halunnut ostaa Renault Avantimea, eikä Vel Satis ole paljon parempi, koska ei ole löytänyt paikkaa raskaassa E-segmentissä.
Autoteollisuuden historiaa tarkasteltaessa voimme kuitenkin löytää kaupallisia menestyksiä, jotka olivat erittäin rohkeita suunnittelun suhteen. Yksi niistä on epäilemättä Citroen BX, jota valmistettiin vuosina 1982-1994. Tänä aikana tätä mallia valmistettiin yli 2,3 miljoonaa kappaletta, mikä on enemmän kuin Baby Merca (W201), joka oli edelleen bestseller.
BX:n kilpailija ei kuitenkaan ollut Mercedes 190, vaan Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 tai Renault 18. Tätä taustaa vasten BX näytti tulevaisuuden autolta - molempien rungossa. muoto ja sisustus.
Citroen yritti jopa asettaa BX19 GTi:n kilpailijaksi BMW 320i:lle. Se ei ollut helppo tehtävä, mutta BX:llä oli useita etuja - erityisesti tehokas 127 hv:n moottori. (BX19 GTi) tai 160 hv (1.9 GTi 16v), joka takasi kiihtyvyyden 100 km/h 8-9 sekunnissa. , ja rikkaammat vakiovarusteet, mukaan lukien muun muassa . ohjaustehostin, ABS, kattoluukku ja sähköikkunat. Se ei kuitenkaan ollut tehokkain tehtaalta tullut BX. Rajoitettu sarja oli BX 4 TC (1985), jossa oli rikki 2.1 yksikkö, jonka teho oli 203 hv. Suorituskyky oli erinomainen: huippunopeus ylitti 220 km/h ja kiihtyvyys satoihin kesti noin 7,5 sekuntia. Autoa valmistettiin vain 200 kappaletta, jotka Citroenin täytyi valmistaa voidakseen kilpailla tämän mallin kanssa B-ryhmän rallissa. Tästä huolimatta yritys ei pystynyt myymään kaikkia kappaleita. Suorituskykyinen versio saavutti tehokkaamman turboahtimen ansiosta 380 hv.
Vaikka VX:ää ei nykyään arvosteta ja sillä on maine häiriöttömänä, se teki tuotantokaudellaan vaikutuksen paitsi ulkonäöllään myös hyvällä hinta-laatusuhteella, varusteilla ja laajalla käyttöyksiköiden valikoimalla. Huippuluokan moottoreiden lisäksi, joiden avulla voit kiihtyä yli 200 km/h, tarjottiin yksiköitä, joiden teho on alkaen 55 hv. 1,1 litran moottoreilla varustettuja versioita myytiin vain joillakin markkinoilla, mutta 1.4 ja 1.6 yksiköt olivat suosittuja kaikkialla Euroopassa. Ihmiset, jotka pitivät tehokkuutta tuottavuuden ja työkulttuurin sijaan, saattoivat valita 1.7- ja 1.9-dieselmoottorit teholla 61-90 hv. Pieni määrä BX-autoja oli varustettu nelivedolla.
Figuuri (1985) ansaitsee erityistä huomiota BX-mallin lukuisten muunnelmien joukossa, jotka erottuvat modernista, ajotietokoneeseen yhdistetystä digitaalisesta kojetaulusta, joka ilmoittaa polttoainetasosta, tehoreservistä, avoimista ovista jne. se tosiasia, että niitä oli vain useita tuhansia, tämä on esimerkillinen ehdokas nuorille.
Mallin historiassa on yksi lähtökohta - tämä on vuosi 1986, jolloin tehtiin perusteellinen modernisointi ja aloitettiin uuden mallin tuotanto. Ensimmäiset kaksi vuotta valmistettiin siirtymäversiota, ja vuodesta 1988 lähtien se oli toisen sukupolven malli kaikkine muutoksineen. Autossa oli erilaisia puskurit, lokasuojat, ajovalot ja uusittu kojelauta. Toinen sukupolvi oli myös paremmin suojattu korroosiota vastaan, myös hydropneumaattisen jousitusjärjestelmän lujuuden suhteen.
Nykyään Citroen BX on erittäin harvinainen jälkimarkkinoilla, mutta ne, jotka ilmestyvät, voidaan yleensä ostaa 1,5-2 tuhannella zlotylla. Monet vanhimmista autoista ovat jo menettäneet henkensä kaatopaikoilla. Voidaan olettaa, että tämä johtuu erityisesti hankalasta toiminnasta. Ihmiset, jotka eivät pidä ranskalaisesta moottorista, edistävät teoriaa, että hydropneumaattinen jousitus on niin vaarallinen, että melkein jokainen Citroen merkitsee alueensa LHM-nesteellä. Totuus ei kuitenkaan ole niin kauhea. Jousitus vaatii enemmän huomiota kuin kilpailijoilta tutut yksinkertaiset ratkaisut, mutta se on suhteellisen yksinkertainen rakenne, joka vaatii suodattimen ja nesteen vaihtoa kymmenien tuhansien kilometrien välein. Kymmenen vuoden kuluttua LHM-hydraulijousitus voi tehdä temppuja, ja nesteputket on ehkä vaihdettava ja itse nestettä on lisättävä, mikä maksaa noin 25 zlotya litralta. Joten siitä ei tule suuria kustannuksia, kunhan huolehdimme ajoneuvosta. Mutta toimiva pneumatiikka tekee Puolan teiden voittamisesta erittäin mukavaa. Olen varma, että tällä hinnalla emme löydä konetta, joka takaa mukavamman kolhujen voittamisen kuin BX.
Pohja. Citroen
