Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - edullinen mukavuus

Tänä vuonna Citroen on päivittänyt edullisen sedanin nimeltä C-Elysee. Muuten, se sisälsi version automaattivaihteistolla. Onko tällaista yhdistelmää olemassa?

C-Elysee ei ole saksalaisen tai englantilaisen auto. Sitä ei ole saatavilla paikallisilta markkinoilta. Sen suunnittelussa huomioidaan itäeurooppalaisten kuljettajien sekä pohjoisafrikkalaisten tai turkkilaisten asiakkaiden tarpeet, jotka kamppailevat hyvien teiden puutteen kanssa ja joutuvat joskus ylittämään kymmeniä kilometrejä hiekkateillä ja ylittämään jopa pieniä puroja. Tätä varten jousitus on kiinteämpi, runko on suojattu lisäsuojuksilla, maavara on hieman korkeampi kuin muissa malleissa (140 mm) ja moottorin ilmanotto on piilotettu vasemman ajovalon taakse, jotta ajetaan hieman läpi. syvemmä vesi ei pysäytä autoa melko onnettomaan asentoon. Viimeistely on yksinkertainen, vaikka se näyttää kestävämmältä vuosien käyttöä. Tämä on eräänlainen vastaus Dacia Loganiin, mutta vankan valmistajan tunnuksella. Sen vertaaminen romanialaiseen sedaniin ei ole mitenkään loukkaus, sillä Citroen ei ole koskaan ollut ujo halvoista malleistaan.

Muutoksen aika

Viisi vuotta on kulunut Espanjan Vigon PSA-tehtaalla valmistetun C-Elyseen esittelystä. Lisäksi edullisella Citroenilla oli edellä mainitun Dacian ja kaksois-Peugeot 301:n lisäksi toinenkin kilpailija Fiat Tipon muodossa, joka sai hyvän vastaanoton Puolassa, joten päätöstä ikääntymistä estävästä hoidosta ei voitu enää lykätä. Ranskalainen sedan sai uuden etupuskurin, jossa on uusittu säleikkö, ajovalot, jotka vastaavat kromia säleikköraitoja, ja puskuriin integroidut LED-päiväajovalot. Takana näemme kierrätetyt lamput ns. 3D-asetelmassa. Ulkoisia muutoksia täydentävät uudet vanteiden mallit ja kaksi maalipinnoitetta, mukaan lukien kuvissa Lazuli Blue.

Vaikka Dacia Logan sai mukavan ja mukavan ohjauspyörän hiljattain tehdyn päivityksen jälkeen, Citroenissa on edelleen runsaasti muovia turvatyynyn peittämiseen. Lisäksi valmistaja päätti olla laittamatta siihen mitään ohjauspainikkeita. Uutena ominaisuutena oli 7 tuuman värillinen kosketusnäyttö, joka tukee radiota, ajotietokonetta, sovelluksia ja merkkinavigointia yksinkertaisella mutta ymmärrettävällä grafiikalla huippuversiossa. Tietenkin se oli mahdotonta ilman Apple Car Playa ja Android Autoa. Kaikki toimii erittäin hyvin, näytön herkkyys on kunnollinen, kosketusvaste on välitön.

Ergonomia eroaa hieman standardeista, joihin markkinat ovat tottuneet, mikä on talouden sanelema. Ohjauspylväs on vain pystysuunnassa säädettävä, sähköikkunan säätimet ovat keskikonsolissa ja varoituskytkin on matkustajan puolella. Jos siihen tottuu, leikkauksesta ei pitäisi aiheutua ongelmia. Materiaalit, erityisesti kovat muovit, voidaan tiivistää perusarvoiksi, mutta rakennuslaatu on erittäin kohtuullinen. Mikään ei jää ulos, ei narise - on selvää, että ranskalaiset ovat yrittäneet saada C-Elyseen näyttämään kiinteältä.

Istuimet antavat kunnollisen tuen, meillä on osastot ja hyllyt käsillä ja Shinen huippuversiossa jopa käsinoja lisälaatikoineen. Kun matkustat eteenpäin, on vaikea odottaa enemmän. Ei takavarusteita, ei ovitaskuja, ei käsinojaa, ei näkyviä tuuletusaukkoja. Etuistuimien selkänojassa on taskut, ja selkänoja halkeaa (Liveä lukuun ottamatta) ja taittuu. Tämän Citroenin ohjaamon tilan puute ei ole ongelma. Runko ei petä myöskään tässä suhteessa. Se on valtava, syvä, korkea ja tilaa 506 litraa, mutta jäykät saranat rajoittavat sen arvoa hieman.

Uusi automaattivaihteisto

Citroen C-Elysee on saatavilla Puolassa kolmella moottorilla, kahdella bensiinimoottorilla ja yhdellä 1.6 BlueHDI -turbodieselillä (99 hv). Perusmoottori on kolmisylinterinen 1.2 PureTech (82 hv), ja maksamalla kirjaimellisesti 1 PLN, saat todistetusti nelisylinterisen 000 VTi -moottorin 1.6 hv:lla. Ainoana edullisessa Citroen-perheen mallistossa se tarjoaa valittavana manuaalivaihteiston, edelleen viisivaihteisen, ja uuden kuusivaihteisen automaattivaihteiston. Juuri jälkimmäinen oli koe Citroenissa.

Automaattivaihteistossa on kuusi vaihdetta ja manuaalivaihteisto, mikä antaa modernin tunnelman, mutta sen toiminta on melko perinteistä. Ihanteellinen rauhalliseen ajoon. Vaihde vaihtaa melko tasaisesti, reaktio pieneen kaasun lisäykseen on oikea, laatikko vaihtaa heti yhden vaihteen alaspäin. Jokaisen ratsastajan, joka tyytyy huolehtivaan asenteeseen, tulee olla tyytyväinen. Ongelma syntyy, kun haluat käyttää moottorin kaikkia ominaisuuksia. Vaihteen vaihtaminen alaspäin terävällä kaasulla viivästyy, ja moottori sen sijaan, että vetäisi autoa eteenpäin, alkaa "ulvoa". Manuaalinen tila antaa paljon paremman hallinnan tällaisissa tapauksissa. Kuljettaja reagoi yllättävän nopeasti ja antaa sinun nauttia ajamisesta.

Polttoaineen kulutus vanhanaikaisesti, automaattivaihteistolla paljon korkeampi. Keskimääräinen tulos - yli 1 km:n ajon jälkeen - oli 200 l / 9,6 km. Tämä on tietysti erilaisten tieolosuhteiden tuloksena saatu keskiarvo. Kaupungissa polttoaineenkulutus oli noin 100 litraa, ja maantiellä se putosi 11 l / 8,5 km: iin.

Mukavuuskysymys on ehdottomasti parempi. McPherson-jousteiden yksinkertainen sijoittelu edessä ja vääntöpalkki takana on viritetty, jotta tiekuormat tuntuvat pehmeiltä. Se vaimentaa sivukuormat hieman huonommin, mutta taka-akselia "vetämällä" ei tarvitse pelätä epätasaisia ​​käännöksiä, sillä auto säilyttää paremman vakauden.

Citroen ja kilpailu

C-Elysee Liven perusversio maksaa 41 090 PLN, mutta tämä on tuote, joka löytyy pääasiassa hinnastosta. Feel-spesifikaatio on 3 zlotya kalliimpi, ja mielestämme järkevin More Life on toinen 900 PLN. Jos valitsisimme järkevimmän version, se olisi C-Elysee 2 VTi More Life manuaalivaihteistolla hintaan 300 PLN 1.6. Automaattivaihteisto on suunniteltu rauhallisille kuljettajille. Lisämaksu 48 PLN.

C-Elyseestä, jossa on myyntiautomaatti, sinun on maksettava vähintään 54 290 PLN (More Life). Pohdittuaan, onko tämä paljon vai vähän, verrataan kilpailijoihin. Sen sisar Peugeot 301 samalla vaihteistolla maksaa 63 100 PLN, mutta tämä on Alluren huippuversio. Hinnasto sisältää kuitenkin ETG-5 automaattisen vaihteiston 1.2 PureTech -moottorille arvoltaan 53 500 PLN Active-versiossa. Dacia Loganilla ei ole niin suuria moottoreita – Top Laureate -version tehokkain kolmisylinterinen 0.9 TCe (90 hv) yksikkö viisivaihteisella Easy-R-vaihteistolla maksaa 43 400 PLN. Fiat Tipo -sedanissa on 1.6 E-Torq (110 hv) moottori yhdistettynä vain kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, jonka saa hintaan 54 100 PLN, mutta tämä on täysin perusvarusteluversio. Skoda Rapid liftback on jo tarjous toiselta hyllyltä, koska Ambition-versio 1.0 TSI:llä (95 km) ja DSG-7:llä maksaa 65 400 zlotya, ja lisäksi se on myynnissä.

Yhteenveto

Citroen C-Elysee on edelleen mielenkiintoinen tarjous niille, jotka etsivät edullista perhesedania. Tilava sisustus yhdistyy tilavaan tavaratilaan ja vahvaan runkoon. Tällä luokalla joutuu sietämään joitain puutteita tai puutteita, mutta loppujen lopuksi hinta-laatusuhde on kohtuullinen. Jos etsimme versiota automaattivaihteistolla, vain Dacia Logan on selvästi halvempi. C-Elyseen valinnassa on kuitenkin tiedostettava, että auto toimii siinä nimenomaan, eivätkä kaikki pidä siitä.