Citroen C4 Picasso - vempain vai auto?

Ensimmäinen Citroen Xsara Picasso muistutti Tyrannosaurus-munaa, mutta ilahdutti kuljettajia käytännöllisyydellä ja saavutti huomattavaa menestystä. Seuraavaa sukupolvea, C4 Picassoa, mainostettiin Visiovanina. Vaikka auto ei ollut markkinajohtaja, se tarjosi silti paljon, mikä houkutteli lisää faneja. Tällä kertaa oli kuitenkin uuden sukupolven C4 Picasson vuoro - ei enää Visiovan, vaan Technospace. Mitä ideoita Citroen sai tällä kertaa?

Pablo Picassoa pidetään yhtenä 1999-luvun suurimmista taiteilijoista, ja koska Citroën haluaa loistavia autoja, hän loi vuonna 4 sarjan autoja, jotka on allekirjoitettu taiteilijan nimellä. Idea tarttui, joka sai kuljettajat rakastumaan ranskalaisiin tila-autoihin, jotka oli maustettu mielenkiintoisilla ideoilla. Rehellisesti sanottuna en ole koskaan pitänyt ranskalaisista autoista, mutta olen katsonut Citroenia pitkään. Lopulta hän alkoi valmistaa autoja, jotka eivät häpeä poistua kotoa, esitteli eksklusiivisen DS-sarjan eikä pelkää innovatiivisia ratkaisuja. Kaikki tämä vapautti minut ennakkoluuloista, ja menin uteliaana uuden CXNUMX Picasson puolalaiseen esittelyyn Warmiassa ja Mazuryssa. Ja tämä huolimatta siitä, että tie Wroclawista noihin osiin on todellinen ristiretki, mikä heijastaa täydellisesti uteliaisuuteni astetta.

CITROEN C4 PICASSO - TAAS UUDET KASVOT

Voitettuani sodan liikenneruuhkassa Toruńin keskustassa, pääsin lopulta Iławaan, ja minua tervehti hotellin sisäänkäynnillä muutama tusina C4 Picassoa. Porschen, Audin tai Volkswagenin tapauksessa on joskus vaikea arvata, onko uusi malli seuraava sukupolvi, koska ne ovat niin samankaltaisia ​​keskenään. Citroen kuitenkin keskittyy radikaaleihin muutoksiin, jotta mikään Picasso ei ole samanlainen kuin edellinen - ja näin on myös tässä. Vaikka ulkonäkö on makuasia, päätin kerätä ystävien mielipiteitä ja ne olivat silti äärimmäisiä. Aluksi itse olin sitä mieltä, että etuosa näyttäisi paremmalta, jos ruiskuttaisin lähivaloja salaa maalivärisellä sprayllä - mutta itse grillin sivuilla oleva LED-nauha ei olisi tehnyt paljon pimeän jälkeen. Kuitenkin mitä enemmän katsoin auton etuosaa, sitä enemmän aloin pitää siitä. Takaosa sai minut todella nauramaan. Nouseva vaimennin peruutusvalolla, tunnusomaiset valot vaaleilla suorakulmioilla ja rekisterikilpi niiden linjojen alla - raaputa vain haarukalla Citroenin tunnus ja kiinnitä sen sijaan nelirengaslogo, jotta se kaikki muistuttaa kasvojenkohotusta edeltävää Audi Q7:ää. Auton profiili on jo ainutlaatuinen. Paksu, kromattu C-nauha on kuin hieno rannekoru käsivarressa, mutta ehkä silmiinpistävin on auton mittasuhteet. C4 Picasso on laihtunut 140 kiloa, ja tehdäkseen siitä vielä hauskempaa, se painaa nyt saman verran kuin pienempi C3 Picasso. Runko puolestaan ​​​​lyhenee 40 mm ylitysten pienenemisen vuoksi. Nyt sen pituus on 4428 mm. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että matkustajat joutuisivat pukeutumaan mallinukkeihin, irrottamaan jalat ja kuljettamaan ne tavaratilassa ennen matkaa istuintilan puutteen vuoksi. Koska pyörät olivat merkittävästi siirtyneet korin reunoihin, akseliväli kasvoi 2785 mm:iin - tuloksena oli tasan 5,5 cm lisätilaa sisällä. Myös rataa on lisätty ja auton leveys on nyt 1,83 m. Muutosten salaisuus piilee uudessa EMP2-lattialaudassa. Se on modulaarinen, voit muuttaa sen pituutta ja leveyttä - kuten LEGO-palikoita, mutta tässä mahdollisuudet ovat jonkin verran rajalliset. Tällä hetkellä siitä tulee perusta PSA-konsernin pienille ja keskikokoisille autoille, ts. Peugeot ja Citroen. Idea itsessään vaikuttaa hyvin yksinkertaiselta, mutta aivan kuten LEGO palikat eivät ole kovin halpoja, tällaisen laatan rakentaminen ei maksanut paljon - tarkemmin sanottuna noin 630 miljoonaa euroa. Ja mitä merkin edustajat ajattelevat uudesta Citroen C4 Picassosta?

TEKNOLOGIA JA TEKNOLOGIAN AIKAT

En uskonut, että lehdistötilaisuus, yleensä hyvin kompakti, voisi kestää 1,5 tuntia. Siksi aloin suunnitella kävelyä Iławan maalauksellisissa maisemissa - hurmaava kourujärvi monine huviveneineen ja Iława-joki luovat erittäin miellyttävän ja rentouttavan tunnelman. Epäilin kuitenkin matkasuunnitelmani onnistumista koko mediatapahtuman alkaessa - minusta tuntui, että 1.5 tuntia ei riittänyt. C4 Picasso on juuri nähnyt päivänvalon, mutta uuden muotoiluidean pitäisi perustua Cactus-konseptiin. Brändien edustajat keskustelivat myös C- ja DS-mallisarjojen kehityksestä, minkä jälkeen siirryttiin varovaisesti keskustelemaan uudesta EMP2-alustasta. Jälkiruoaksi teemana oli uudessa autossa käytetty tekniikka ja makuelämykset – kameroista, jotka mahdollistavat 360 asteen kuvan projisoinnin auton ympärille, automaattiseen pysäköintiavustimeen, kuolleen kulman tunnistimiin ja älykkääseen tutkanopeudensäätimeen. Suurin osa näistä asioista on ollut pitkään saatavilla kilpailijoilta, mutta on mukavaa, että ne tulivat Citroeniin. Konferenssi päättyi aktiivisiin turvavöihin, varusteisiin ja innovatiivisiin näyttöihin auton sisällä, ja koko tapahtumaa loisti erikoisvieras - Artur Žmievski, joka tunnetaan viime aikoina paremmin Isä Mateuszina TVP:stä. Näyttelijä on ajanut Citroen-autoja monta vuotta, joten hänet kutsuttiin esitykseen. Hän vannoi, että hän maksoi kaikki autot käteisellä, eikä saanut yhtään lahjaksi... Sinun täytyy uskoa hänen sanaansa. Olin kuitenkin utelias, kuinka totta hänen innostuksensa on, joten odotin koeajoja.

Seuraavana päivänä hän otti avaimet, tai pikemminkin avaimettoman järjestelmän lähettimen Citroen C4 Picassolta. Ajatus sisustuksesta ei ole muuttanut mitään. Lisävarusteena on myös lasi, joka leikkaa syvälle kattoon, jolloin auto näyttää upealta Jetson-autolta ja näkyvyys on loistava. Itse kojelaudassa on puolestaan ​​keskeiset indikaattorit, ankara ilmasto ja huipputekninen kosketus - kaikki on kuten ennen. Mutta ei aivan - tekniikka on siirtynyt uudelle tasolle. Autossa ei ole analogisia vilkkuja. He kaikki elävät virtuaalimaailmassa ja katsovat muita valmistajia - tähän kannattaa tottua, koska tämä on autoteollisuuden tulevaisuus. Konepellissä on valtava 12 tuuman korkearesoluutioinen värinäyttö, joka näyttää esimerkiksi simuloituja analogisia kelloja. Tietenkin se vaatii lisämaksun, koska vakiona on paljon yksinkertaisempi, digitaalinen ja mustavalkoinen, samanlainen kuin edellinen C4 Picasso. Virtuaalisen nopeusmittarin lisäksi 12 tuuman näyttö näyttää navigointiviestit, moottoritiedot ja paljon muuta. Lyhyesti sanottuna kaikkea on niin paljon, että joskus kaikesta tulee jopa lukukelvoton tässä värien ja symbolien massassa. Mutta kuten kaikessa, tässä on saalis. Näyttöä voidaan mukauttaa. Annettuja tietoja voidaan muokata ja koko värimaailmaa voidaan muuttaa. Hieno idea - aivan kuten puhelimessa. Kuitenkin matkapuhelimessa muutama napsautus riittää valikon vaihtamiseen, ja Citroenissa toisen vaihtoehdon valinnan jälkeen koko järjestelmä nollataan - radio on äänetön, näytöt sammuvat, jokin alkaa yhtäkkiä latautua ja kuljettaja miettii, pysähtyykö auto joskus keskellä tietä. Pitkän ajan jälkeen uudessa versiossa kaikki kuitenkin palautuu normaaliksi. Ongelma ilmenee vain, kun haluat palata edelliseen aiheeseen - muutosvaihtoehto ei ole aktiivinen... Tämä varoitti minua, koska. Pidin enemmän kellon vanhasta ulkoasusta, mutta onneksi muutos tuli mahdolliseksi teeman uudelleenkäynnistyksen jälkeen. auto. Voin vain arvailla, tuleeko tätä parannettua tulevaisuudessa vai onko olemassa jo joku helpompi tapa. Mielenkiintoista on, että personointi on niin edistynyt, että voit jopa narsistisesti asettaa kuvan tai minkä tahansa muun kuvan taustalle. Valitettavasti tietokoneen toimintojen suuren määrän vuoksi en voinut selvittää tätä vaihtoehtoa.

12 tuuman näytön alapuolella on toinen 7 tuuman näyttö. Ilmeisesti kirjanpitäjät lähetettiin pakkolomalle, ja kun he palasivat, oli liian myöhäistä vaihtaa. Hyvin siitä kuitenkin tuli. Pienempi näyttö on nimetty Citroenin tabletiksi, vaikka jokainen tavallinen ihminen näkisi sen esimerkiksi Peugeotista tutun multimediakeskuksena. Juuri täällä kuljettaja voi hallita autoa, ja on parempi olla etsimättä analogisia painikkeita ja nuppeja. Vain muutama on jäljellä, loput ihastuvat näytön sivuilla oleviin kosketuskuvakkeisiin. Kaikki näyttää yhtä pelottavalta kuin jonkinlaisen luotain ohjelmointi Uranukselle lähetettäväksi, mutta käytännössä käyttöliittymä on ystävällinen. Jos haluat asentaa ilmastointilaitteen, napsauta tuulettimen kuvaketta ja muuta lämpötilaa näytöllä. Entäpä biisin vaihtaminen? Sitten sinun tarvitsee vain koskettaa nuottikuvaketta sormella ja valita toinen kappale näytön valikosta. Kaikki toimii todella intuitiivisesti. Joitakin toimintoja voi ohjata myös ohjauspyörästä, mutta siinä on enemmän painikkeita kuin Play Station -paneelissa, joten voi aluksi eksyä. Mutta kuvia riittää, aika mennä.

MUKAVUUS ENSIN

Auto voi toimia bensiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti on 1.6 litraa ja joiden kapasiteetti on 120 tai 156 hv, sekä dieselmoottoreilla - 1.6 litraa, jonka kapasiteetti on 90 hv, 1.6 litraa, jonka kapasiteetti on 115 hv. ja 2.0 l teholla 150 hv. Bensiiniversion sain 1.6l 156 hv, vaikka Citroen mainitsee luetteloissa moottorin olevan 155 hv. Teho saavutettiin turboahtimen ansiosta, jonka paine oli 0,8 baaria. Hinta? Perusmalli 1.6 120hv maksaa 73 900 zlotya, halvimmasta 156-osaisesta versiosta joudut maksamaan 86 200 zlotya. 90 hevosvoiman dieselin puolestaan ​​saa 81 000 zlotysta. Puolalainen etsii kuitenkin ylennystä ja nostaa aiheensa hyvin esiin salongissa. Voit saada jopa 8000 4 zlotyn bonuksen vanhan auton palauttamisesta paikkakunnalle tai romuttamisesta, ja 5500 8550–XNUMX XNUMX PLN:n alennus koskee CXNUMX Picassoa. Kaikki tämä tekee auton hinnasta paljon alhaisemman, mutta julmien varastojen takia jäännösarvo putoaa nopeammin useiden vuosien jälkeen.

Hetkeä vetäytymisen jälkeen turvavyöni nykisi, mikä osoitti, että olin hereillä. Ihmiset, jotka joutuivat kiinnittämään turvavyön vilkkuvien valojen ja ärsyttävien äänien takia, eivät luultavasti ole tyytyväisiä, mutta idea itsessään on hyvä. Tästä eteenpäin maantiellä pujotettaessa ja jyrkemmissä liikkeissä vyö kiristyy ennaltaehkäisevästi kehoni ympärillä tai tärisee. Ja itse asiassa olisi parempi, jos hän olisi hereillä, koska 1.6 THP:n moottori pystyi hyvin ajamaan autoa, ja Ilawan läheisyydessä on muoti Rock Cityssä jalkakäytäväleveyksillä ja puiden istutuksella. tie. 240 Nm:n maksimivääntömomentti on saatavilla 1400-4000 rpm:n alueella, mutta auto alkaa kiihtyä noin 1700 rpm:stä. Tehon nousu tuntuu vielä myöhemminkin - hieman yli 2000 rpm. ja tämä itse asiassa jatkuu, kunnes sytytysvirta katkaistaan. Tämän ansiosta ensimmäinen "sata" näkyy simuloidussa nopeusmittarissa 9,2 sekunnissa. 1.6THP versio on helppo käsitellä, koska matalat ja keskialueen kierrokset riittävät dynaamiseen ajoon - silloin pyörä on myös hiljaisin, vaikka sen hiljaisuudesta ei voikaan vahvasti moittia. Myös ohjaus- ja vaihdevipu toimivat, vaikka viides vaihde astuu sisään huomattavalla vastuksella. Oikean vivun lyönnissä ei ole ongelmia. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 6.9 l/100 km on todellakin korkeampi kuin valmistajan väittämä 6.0 l/100 km, mutta sellaisella teholla ei ole mitään hävettävää. Mitä jousitukseen kuuluu? Se perustuu pseudo-MacPherson-tukiin edessä ja muotoaan muuttavaan palkkiin takana. Multilink-järjestelmien aikakaudella on kuin tarjoilla perunoita kefirin kera paistetun sisäfileen sijaan juhlissa hinnan alentamiseksi. Käytännössä tämä ei kuitenkaan ole huono asia. Vaikka C4 Picasson runko kallistuu mutkissa ja käännöksissä epätasaisilla pinnoilla, auto näyttää ja käyttäytyy epävarmalta, mutta se korostaa ehdottomasti mukavuutta, mikä tarkoittaa myös rauhallista ajoa - kuten perheautolle sopii. Melko pehmeiden jousitusasetusten ansiosta auto ei väsy pitkillä matkoilla ja poimii hyvin kolhuja. Hieman epätasaiset hierontaistuimet, pääntuet säädettävillä pääntukien pehmusteilla ja sähköisesti pidennettävä jalkatuki matkustajan istuimessa auttavat myös rentoutumaan - melkein kuin Maybachissa, joten viimeinen elementti on suosikkini. Vaikka tutka, joka varoittaa toisen auton "puskurissa istumisesta", on hyödyllinen jollekin. Ja mitä matkustajille tarjottiin?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroenin tavaratila on kasvanut 37 litraa ja on nyt 537. Lisäksi 40 litraa palvelee lukuisia lokeroita, vaikkakaan ei kaikkein iloisimpia. Podshibe on tenniskentän kokoinen, ja tästä huolimatta valmistaja ei päättänyt laittaa sinne edes tavallista hyllyä. Lisäksi kojelaudan keskellä oleva hansikaslokero on kapea ja epäkäytännöllinen, ja sen yläosassa on paikat multimedialiittimille ja 220 V pistorasia, joka on täysin näkymätön kuljettajan istuimelta. Sinun täytyy pysäköidä auto, siirtää istuimia ja on parasta makaamaan lattialla, jotta niihin voidaan yhdistää jotain. Tai tuntea pimeyden ajon aikana. Toinen asia on, että niiden läsnäolo on loistava idea, varsinkin kun on kyse 220 V:n pistorasiasta. Lisäksi kehitettävää on monia muita kätköjä, jotka sijoitetaan lattiaan, tuoleihin, oviin... Sanalla sanoen melkein kaikkialle. Materiaalit ovat vielä positiivisempia. Istuvat hyvin ja miellyttävät silmää. Käytetyt värit ovat silmiinpistäviä, samoin kuin materiaalien rakenne ja ulkonäkö. Totta, muovin alaosa on kova, mutta kojelauta ja monet muut paikat ovat erittäin miellyttäviä kosketukseen ja epätavallisia.

Lehdistötilaisuudessa uusi C4 Picasso paljastettiin avaruusvalokuvien bannerien keskellä, ja jossain vaiheessa naamioituneet astronautit jopa saapuivat tapahtumaan esittelemään 7-paikkaista varianttia. Tämä maisema kuvaa täydellisesti uuden C4 Picasso -perheavaruusauton luonnetta. Uutuuksien varassa hän sitoutuu valloittamaan markkinat, ja toivon, että kaikki nämä ratkaisut ovat kestäviä ja luotettavia, koska ne tekevät elämästä todella miellyttävää. Pidän autosta yhdestä syystä - nyt uusi perhe Citroen on sekä käytännöllinen perheauto että vempain. Ja luulen, että jokainen kaveri rakastaa vempaimia.