Citroen DS - avaruudesta? Taivaalta? ei todellakaan tästä maailmasta
Autoteollisuuden historiassa oli aika, jolloin filosofit vertasivat autoja goottilaisiin katedraaleihin, jolloin autot olivat taideteoksia ja niiden ainutlaatuinen muotoilu todisti ikuisesti sivilisaation aikakautta, ihmisiä ja saavutuksia. Oliko tuollaista autoa? Citroen DS.
avaruuden suunta
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Ymmärtääksesi paremmin Citroen DS:n ulkonäköä, sinun on tarkasteltava laajemmin ilmapiiriä, joka vallitsi tuolloin Euroopassa ja maailmassa. Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä sykkivä sodanjälkeinen jännitys levisi pian planeettamme ulkopuolelle. Vuonna 1955 ihmiskunta seisoi avaruusajan kynnyksellä, kahden suurimman voiman välisen avaruusvarustelukilpailun aikakaudella. Mutta kauan ennen kuin venäläiset lähettivät satelliitin kiertoradalle, intohimo maailmankaikkeuden valloittamiseen ja tutkimiseen heijastui ihmiskulttuurin ja sivilisaation eri alueilla: kirjoista, elokuvista ja musiikista muotiin, hyödylliseen suunnitteluun, arkkitehtuuriin ja autotekniikkaan. "Avaruusaika" 50-60-luvun suunnittelussa. sopii täydellisesti kukoistavaan sodanjälkeiseen modernismiin.
nykyaikainen veistos
Ilman unelmia avaruuden valloittamisesta DS olisi luultavasti täysin erilainen auto, ehkä aivan yhtä avantgarde, mutta ilman kaikkea tätä ulkomaailman kuorta. On syytä muistaa, kuinka kuuluisin Citroen-malli luotiin. Tähtien tutkimisen aikakaudella DS-suunnittelija italialainen taiteilija Flaminio Bertoni yksinkertaisesti muotoili siluettinsa. Kuten antiikin aikana. Ei ollut tietokoneita, ei simulaatioita - ennen kuin auto oli puettu metallilevyyn, se oli veistos.
Citroenin työ ei ole vain erinomainen tyyli. Se on myös täysin vallankumouksellinen tekniikka ja muotoilu, josta vastasi loistava André Lefebvre, insinööri ja entinen lentokonevalmistaja. Harvat ihmiset ovat Citroenille yhtä paljon velkaa kuin hän - Lefebvre loi merkin tärkeimmät mallit: DS:n lisäksi myös 2CV:n sekä Traction Avantin ja HY:n. Ja kuitenkin, Citroenin pääkilpailija oli lähellä hyödyntää tämän erinomaisen suunnittelijan ideoita. Ennen kuin Lefebvre liittyi häneen, hän työskenteli Renaultilla kaksi vuotta.
Työ DS:n parissa kesti yli tusina vuotta ja alkoi jo ennen suurta isänmaallista sotaa. Lopputulos oli yhtä häikäisevä kuin Bertonin kiillottama kori: ennen kaikkea hydropneumaattinen jousitus, joka teki Citroenista välittömästi maailman mukavimman sedanin. Kuljettaja pystyi säätämään auton maavaraa - 16 - 28 senttimetriä, mikä ottaen huomioon Ranskan sen ajan teiden tilan (etenkin etäisyyden Pariisista) ei ollut vain tehokas ratkaisu, vaan myös erittäin tehokas . Jousituksen muotoilu mahdollisti ajamisen jopa kolmella pyörällä. Lisäksi kaikkialla oleva hydrauliikka, joka vastaa neljän levyjarrun, ohjaustehostimen, kytkimen ja vaihteiston hallinnasta. Jatketaan: kaarreajovalot - jotain tällaista oli varattu vain ylemmän segmentin ylellisimmille autoille vielä muutama vuosi sitten. DS on ollut edelläkävijä myös turvallisuuden (hallittu murskausalue) ja kevyiden materiaalien (alumiini ja muovi) käytön suhteen.
Ranskan presidentti Charles de Gaulle näki kuinka luotettava tämä auto oli. Kun Pariisin laitamilla vuonna 1962 järjestettiin hyökkäys ja hänen DS:ään ammuttiin tuliaseesta (yksi luodeista kulki muutaman sentin päässä de Gaullen kasvoista, auto ei ollut panssaroitu), puhjenneista renkaista huolimatta kuljettaja onnistui pakenemaan täydellä nopeudella.
jumalattaren reinkarnaatio
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Ranskalaiset, muutoin erittäin huolellisesti, antoivat DS:lle lempinimen "déesse", joka tarkoittaa "jumalattar" (naisauto ranskaksi). Ranskalainen filosofi Roland Barthes omisti tälle jumalattarelle useita lauseita mytologioissaan (1957): ”Uskon, että nykypäivän autot ovat todellisia vastineita suurille goottilaisille katedraaleille. Eli aikakautemme suurimmat edustajat. On selvää, että tämä uusi Citroen on pudonnut taivaalta.
DS-aikakausi päättyi vuonna 1975. Uusi Citroen avattiin yhtä rohkealla, ei vähemmän mukavalla, mutta paljon vähemmän teknisesti edistyneellä CX-mallilla. Taivaasta lähetetty legenda autosta meni museoon. Citroen muisti tämän, kun se vuonna 2009 avasi uuden huippuluokan mallistonsa, jonka nimikkeistössä se käytti kuolematonta kahta kirjainta. Ja sitten päätettiin ottaa seuraava askel - luoda uusi arvostettu tuotemerkki nimeltä DS. Olisi ainakin jumalanpilkkaa, jos Citroën ei käyttäisi sitä luodessaan hyväkseen inspiraatiota, joka kumpuaa huomattavimmasta autoteoksesta, jonka hän onnistui säveltämään.
