Koeajo Citroen DS4 – Tietesti

Citroen DS4 - Tietesti

Pagella

kaupunki 7/ 10 Kaupungin ulkopuolella 8/ 10 valtatie 7/ 10

Elämää laivalla 8/ 10 Hinta ja kustannukset 7/ 10 turvallisuus 8/ 10

Citroënin uudessa tarjonnassa on parhaat ominaisuudet rikkausvakiovarusteetja käyttäytymisestä tiellä. SISÄÄN moottori on aika voimakasmutta se ei ole salama ja tie pysyy hyvin... Onko sinulla myyrä? kyllä ​​tämä ei tarpeeksi tilaaon viisi ihmistä jotkut narskuttavateikä ole selvää, miksi rakennusta on nostettava. Eräänlainen pieni grand tourer. Se olisi voinut onnistua, ehkä enemmän kuin C4 itse ...

Tärkein

Citroën DS4 on outo esine. He kuitenkin pitävät siitä ihmisten näkemysten ja saamiemme kysymysten vuoksi. Sanomme sen heti, linjat vakuuttivat meidätkin. Se on auton "filosofia", joka näyttää hieman vaikealta ymmärtää. On totta, että juuri näistä hieman hybridipersoonallisista, monimuotoisista ajoneuvoista tulee hyvin usein markkinailmiöitä: ne osaavat tulla huomatuiksi. Ajattele Nissan Qashqain menestystä: oikeat linjat, se kosketus, joka saa sen näyttämään maastoautolta, ja vaatteiden alla auto hyvin perinteisellä sisustuksella (4×4-versiot ovat vähemmistönä). Ja jos Citroënin pienelle DS3:lle he ajattelivat urheilullista, nuorta yleisöä (Minin uhmakkaasti katsoen), niin DS4:n kohdalla he uskaltautuivat melko onnistuneeseen ulkoasuun esteettisesti. Jollain omaperäisyydellä, joka kiinnittää huomion ja jättää tilaa kohtuullisille epäilyille. Esimerkki? Maavara on kasvanut verrattuna C4-sedaniin, josta se on peräisin. Ehkä Citroënin teknikot haluaisivat tarjota off-road DS4:n? Vaikeaa, kun otetaan huomioon, että autolla ei ole edes nelivetoversiota listalla... Lyhyesti sanottuna määrittelemätön luonne, myös siksi, että kummallisuudet eivät ole vielä loppuneet. Eikä onneksi edes ominaisuuksia.

kaupunki

Ajaminen ympäri kaupunkia voi auttaa meitä ymmärtämään, millaista autoa yritämme löytää. Aluksi melko jäykkä jousitus, joka pomppii kuivana kuoppia, pylväitä ja muita kaupunkilukkoja vastaan, on urheilullinen. Mutta moottori on hiukan tyhjä kaasupolkimen matkan ensimmäisillä senttimetreillä: todellisen laukauksen saavuttamiseksi sinun on pidettävä se alhaisella nopeudella. Loput DS4: stä toimivat hyvin kaupunkiympäristössä. 4,28 metriä pitkä auto ei syntynyt haastamaan Smartia ja Pandaa, mutta se ei todellakaan ole iso kone. Päinvastoin, korotettu jousitus (3 cm enemmän kuin kaksosisko C4) parantaa näkyvyyttä liikkeellä ollessa ja auttaa samalla pysäköidessä. Tältä osin on sanottava, että yksi auton ominaisuuksista on häikäisysuojat, jotka on nostettu ylös ja vapauttavat suuren alueen tuulilasista. On totta, että se tarjoaa enemmän valoa, mutta onko se todella tarpeen? Toisaalta (vakio) pysäköintianturit ovat erittäin hyödyllisiä vaurioiden välttämiseksi (lisäksi Easy Parking laskee, onko tarvittavaa tilaa). Ja tässä suhteessa kehon suojaus on myös tervetullut.

Kaupungin ulkopuolella

Palataanpa moottoriin. Puhuttaessa rauhallisuudesta alhaisilla kierroksilla, on huomattava, että lähempänä 1.800 rpm se muuttaa persoonallisuutta. Hän herää vähitellen ja näyttää kaiken 163 hv:n tehonsa ilman nykimistä. Lyhyesti sanottuna 4-litrainen HDi-turbodiesel on täydellinen moottori, joka voidaan huomata tiellä… niille, jotka eivät tunne autoa. Ja kun alkuperäinen umpikuja on voitettu, se on myös riittävän joustava. Vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali, ei kovin makea rokotuksissa, mutta ei myöskään epätarkka. Vaihdevälistä ei ole paljon sanottavaa: sinulla on käytännössä aina oikea vaihde oikeaan aikaan: kuusi hyvin sijoitettua välityssuhdetta, jotka eivät aiheuta tehon putoamista vaihtaessa. Kun analysoimme instrumentaalisia mittauksiamme, DS4 ei kiellä ajokokemusta. Ominaisuudet eivät ole samat kuin superautolla, mutta vahvistavat auton eloisan luonteen, jonka huomattavin laatu on juuri laukausten joustavuus. Kaikki tämä edistää positiivista kokemusta: ratin takana voit nauttia ajonautinnosta, joka DSXNUMX:n kaltaisen irrallisen persoonallisen auton tulisi asettaa päätavoitteisiinsa. Lopuksi muutama sana ohjauksesta. Mikä mielestämme oli hieman liian monimutkainen, mutta yleensä vastaukset nopeita ja yleensä tarkkoja. Vähemmän miellyttävää on terävämmän kiihtyvyyden vaikutus ohjaukseen.

valtatie

Yli 160 hv: n moottori, melko suuri 60 litran dieselpolttoainesäiliö, valmistajan lupaama yli 1.100 km: n itsenäisyys: kaikki olosuhteet rauhalliselle ja pitkälle matkalle ovat olemassa. Joten ajamme valtatietä. Arvostivat heti äänieristystä, yleensä he pitivät huolta: kahden litran turbodieselin melu ei ole häiritsevä; jonkin verran aerodynaamista kahinaa kuuluu, mutta ei kovin ärsyttävää. Ja sitten DS4 tekee sen, mitä lupaa: Se tulee ihmisarvoiseksi matkustajaksi tarjoamalla positiivisen turvallisuuden tunteen. Jarrutus, kuten näemme myöhemmin tietyssä luvussa, on enemmän kuin tyydyttävä, mutta polkimen toiminnan mukauttaminen ei ole aivan ranskalaisen auton vahvuus (liian ankara). Mitä tulee jousituksen mukavuuteen, olemme jo maininneet niiden urheilullisen jäykkyyden, ei aivan kuin suuri rutiini. Virityksellä on kuitenkin myönteinen vaikutus ajoneuvon ajokykyyn.

Elämää laivalla

Alussa mainitsemiemme outojen joukossa takaovet erottuvat. Niissä ei ole vain hieman korostunut ja epäilyttävä viiva (puhumme tästä erillisessä laatikossa), vaan juuri tyylivaatimukset eivät sallineet niiden varustamista ikkunanostimilla: ikkunoita ei voida laskea. Ja pääsy takaistuimille ei ole niin suotuisa kuin 5-ovinen auto voi olla. Todellisuudessa jopa vieraanvaraisuus ei ole korkeimmalla tasolla, jos joudut istuttamaan kolme aikuista takasohvalle: vapaata tilaa ei ole paljon, varsinkin korkeudessa. Etuistuimelle ehdottomasti parempi. Rikkaammassa versiossa kuljettajan istuin on korkeussäädettävän lisäksi myös hieronta ja ristiselän tuki. Lisäksi ohjauspyörän korkeutta ja syvyyttä voidaan säätää. On sääli, että kaikesta huolimatta ajoasento pysyy hieman korkealla. Kaiken kaikkiaan sisustus tekee hyvän vaikutelman. Jopa halvimmat materiaalit ovat miellyttäviä ja ennen kaikkea kestäviä, ja ne antavat pienen naurun vain kuoppaisimmilla tieosuuksilla. Sport Chicin viimeistely osoittaa Maisonin sitoutumisen tarjota vieraanvarainen, lähes hienostunut ajoneuvo. Joten, nahkaverhoilu (vakio) sekä joitakin yksityiskohtia, kuten 220 V: n pistorasia, aivan kuten kotona (hiustenkuivaajalle, parranajokoneelle, laturille ...). Äänijärjestelmässä on siis Aux -liitäntä iPodille. Mutta asennus on hankala, eikä Apple -soittimen käyttö ole yksinkertaista. Toisaalta hallintalaitteiden ergonomia on havaittavissa.

Hinta ja kustannukset

Ylellinen nahkaverhoilu ja urheilupolkimet, kilpa -autot ... DS4 on edelleen vaikea tulkita. Mutta hän osaa tehdä itsensä rakastetuksi aidolla anteliaisuudella lahjoituksina. Vain muutamia esimerkkejä mainitakseni. Vakio Sport Chic -paketti sisältää kaksivyöhykkeen automaattisen ilmastoinnin, kevytmetallivanteet, ajotietokoneen, vakionopeudensäätimen. Käytännössä puuttuu vain navigaattori (900 €), bi-xenon-ajovalot (850) ja Denon Hi-Fi superjärjestelmä (600 € lisää). Kaikki tämä ei vastaa edes kohtuutonta hintaa 28.851 4 euroa. Kun otetaan huomioon mallin nuori ikä, on vielä nähtävä, miten se käyttäytyy markkinoilla, jotta voidaan ymmärtää, mikä on devalvaation taso. Mutta tunnustus, jota Citroën -brändi nauttii Italian (ja Euroopan) markkinoilla, voisi saada DS15,4 -ostajat nukkumaan hyvin. Tämä puolestaan ​​lisää melko positiivisen kuluerän taloudelliseen tasapainoon: testissä tarkistimme keskimäärin XNUMX km litralla dieselpolttoainetta.

turvallisuus

Turvallisuudelle on ehdot. DS4 on varustettu etu-, sivu- ja turvatyynyillä. Mutta Isofix -lastenistuimen jatkeet, LED -valot ja sumuvalot, jotka valaisevat mutkan sisäpuolen, sisältyvät jo hintaan. Ja sitten on dynaaminen turvallisuus, ESP, ABS ja mäki nousutuki. Maksamalla voit saada hyödyllisiä työkaluja, kuten sellaisen, joka tarkistaa ajoradan risteyksen ja sellaisen, joka tarkistaa sokean kulman (puhumme tästä seuraavalla sivulla). On vielä lisättävä, että DS4 on jo läpäissyt EuroNCAP -törmäystestin: 5 tähteä ja yli 80%: n suoja aikuisille ja lapsille. Vain törmäys jalankulkijaan ei ole parhaimmillaan. Dynaamisen käyttäytymisen kannalta ajoneuvo pysyy turvallisissa rajoissa. Kaarreajossa ja työntämällä DS4: n oterajaan elektroniikka puuttuu asiaan ja katkaisee moottorin virran: auto hidastaa vauhtia ja palaa aliohjautuvasti. Reaktio taakse on enemmän goribaldin: kaarreajo nopeudella on hiljainen, kun taas vapautettuna takaosa taipuu kevyemmäksi, jolloin se voidaan heittää sisään. Ei kuitenkaan ongelmaa, vaikka olisit ihastunut: ESP korjaa kaiken. Poista kaikki ohjaimen virheet.

Tuloksemme

Kiihtyvyys

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Elpyminen

20-50 km / h	2a 2,79
50-90 km / h	4a 7,77
80-120 km / h	5a 8,11
90-130 km / h	6a 12,43

jarrutus

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

шум

ainakin	44
Max Ilmastointi	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Polttoaineen kulutus

Saavuttaa

Matka

Tiedotusvälineet	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

halkaisija

Giri

moottori