Koeajo Citroen Nemo: Guardianship! Huolellisesti!

Ei ole liioiteltua sanoa, että kaupunkiympäristössä Nemo tuntuu paremmalta kuin kala vedessä. Suurin ilo kuljettajalle on ajaminen ahtaassa tilassa.

Ranskalaisesta "konditoria" tuli illan tähti, kun kaikki muut kaupungin toimittajat joutuivat pysähtymään heidän eteensä ilmestyneen kuvitteellisen esteen vuoksi. VIP-passilla Nemo voi jatkaa kapenevia kaupungin "käytäviä" ja jopa poimia rennosti bulevardin chansonin. Citroën-peräinen neliveto-apulainen pitää reipasta ravia, kiipeilee vanhaan Sofia-tyyliin rumiin pysäköityihin kollegoihinsa ja ottaa kuuliaisesti kantaa sellaisiin erottumattomiin paikkoihin. 3,7-metrinen Nemo pysäköi ilman meteliä ja löytää sitten nopeasti oikean uloskäynnin. Kaupunkiympäristössä ranskalainen "käsityöläinen" on ninja, jonka hiippailukyky ei yksinkertaisesti voi jäädä huomaamatta. Pienellä olkahihnalla (leveys 1,7 m) Crazy French on erittäin ketterä ja ohjattava kone, joka on varustettu tukevilla puskureilla, niiden takana huolellisesti piilotetuilla ajovaloilla, turvaliuskoilla sivuilla ja kaikella mitä tarvitset mahdolliseen kosketukseen riskialttiissa intiimeissä liikkeissä. .

Citroën Nemo on leikkisä ja ylimielinen nuori mies, jolla on kiistatta korkea käytännön tekijä. Ranskalaiset ja italialaiset suunnittelijat heiluttivat rennosti ennen luopumista ulkonemien suunnittelusta. Kimaltelevat silmät vetivät pullistuneen leuan ja uupumaton utelias vaunun nenä, jonka sivut olivat ilmeisesti nousseet genomin rakentamisen aikana. Tavallaan tämä antaa lakanoille "tyylikkään" kiillon.

Tämä minikuljetin on loistava fakiiri sisätilan käytössä - sen sisustus on kuin musta aukko, joka imee itseensä enemmän kuin uskotkaan. Ratin taakse istuu mukavasti kaksimetrinen sankari, josta jokainen ranskalainen haaveilee - tämän indikaattorin mukaan Nemo piilottaa pallon jopa uuteen korkeaan farmariin Berlingoon. Tiheästä rungosta huolimatta kaksi satelliittia mahtuu mukavasti ajamaan vierekkäin, mistä onnittelemme lämpimästi sisustussuunnittelijoita. Kiitos myös heille tilavasta Nemosta. Itse asiassa ohjaamo-arkkitehtien käyttämä temppu on viime aikoina tullut varsin suosituksi - tuulilasi on liikkumisvapauden tunteen ytimessä.

Ranskalainen kuriiri, vaikkakin aivan uusi, saattoi mennä vanhaan salapoliisitarinaan. Kuten kenelläkään harjoittajalla, Nemolla ei yksinkertaisesti ole varaa huonekalujen takaiskuihin - hänen ovissaan on esimerkiksi A4-taskuja, ja siellä on myös paikka pulloille. Hansikaslokeron lukko asiakirjoille ja työkaluille, joka pysyy paremmin pimeässä, ja yhdellä pyyhkäisyllä voit heittää uuden sanomalehden suoraan kojelautaan. Vain pieni ihminen valittaa ranskalaiselle valmistajalle sivuikkunoiden reunan alla olevasta korinväriseksi maalatusta nauhasta ja vaatimattomista sisäverhoilumateriaaleista. Ottaen huomioon, että kaupunkitoimittaja toimittaa moitteettoman rakennuslaadun ja 21 806 BGN:n perushinnan dieselkäyttöisestä kuorma-autoversiosta, kaikki Citroëniin kohdistuva Nemo-ohjaamoa koskeva kritiikki voidaan perustellusti pitää pelkkänä nirsoiluna. Ovet sulkeutuvat tiiviisti, ikään kuin tyhjiön avulla, ja säätimien ergonomia tekee lisäohjeista tarpeettomaksi.

Vaihdevipu sijaitsee keskikorkeudella, eikä liikkeen "hyytelömäisestä" huolimatta aiheuta ongelmia. Lisävarusteena saatavan tietonäytön tukemana laitteet on järjestetty konservatiivisesti ja selkeästi, mikä on harvinaista ranskalaiselle autotuotteelle.

Näkyvyys kuljettajan paikalta on aihe, jota voidaan tarkastella monella tapaa. On totta, että ulkopeilit ovat hyvän kokoisia, mutta laajakulmakiinnitys on unohdettu, joten näkökenttämme näyttää liian rajoitetulta. Näet itse nämä sanat, kun yrität ensimmäisen kerran peruuttaa ulos tungosta parkkipaikalta. Ymmärrät myös helposti, kuinka riskialtista on yhtäkkiä mennä viereiselle kaistalle ilman luotettavaa heijastavaa lasia. Alaspäin mentäessä ensimmäiset pylväät muuttuivat yhä massiivisemmiksi, mikä johtuu luultavasti ranskalaisesta autoturvallisuuskäsityksestä. Eteenpäin kuljettajalla on paljon parempi näkyvyys ja se voi peittää lähes koko etukannen. "Piikki silmässä" on ainoa kaareva tuulilasi, joka saa aikaan petollisen valon taittumisen kiireisen toimittajan silmien edessä. Keskitaustapeili kompensoi jossain määrin kuvattujen puutteiden aiheuttamaa ärsytystä. Nemon takaovien välisellä pylväällä on vain vähän vaikutusta näkyvyyteen, kuten myös ohjaamon ja tavaratilan välissä keskellä oleva taittuva säleikkö.

Todellinen pettymys Citroënin pienessä kevyessä kuorma-autossa on valitettavasti turbo-dieselmoottori. Kompakti HDi näyttää huimaavalta ja kieltäytyy osoittamasta mitään elämän merkkejä. Imetty näennäisesti loputtomaksi turboaukkoon, joka nielaisee hänet, hän kamppailee päästäkseen lämpimästä sängystä pienellä nopeudella. Koneisto vaatii kiireellistä apua ruman 160 Nm: n takia, jolla sen on hinattava päivittäin vähintään 1,2 tonnia omaa painoaan. Ranskalaiset suunnittelijat näyttävät päättäneen tarkoituksellisesti lisätä hänen kurjuuttaan varustamalla sen vaihdelaatikolla, jonka pitkät vaihteet säästävät todennäköisesti arvokkaita polttoainepisaroita ja vähentävät matkustamon kokonaisääntä, mutta lopulta tekevät Nemon joustavuuden ja ketteryyden saavuttamattomaksi.

Teknisesti identtinen Fiat Fiorino kehittää 30 Nm:n ylimääräistä maksimivääntömomenttiaan paljon paremmin. Vaikka sen keskikulutus ei putoa tehdastason alapuolelle, Citroën on edelleen varsin taloudellinen. Rajaan kuormitettuna Nemo kuluttaa kokeneen kuljettajan ohjauksessa viidestä litrasta 100 km:llä säästääkseen polttoainetta jopa kahdeksaan litraan bensiiniä esimerkiksi teräslevyllä Sofia-Varna -osuudella. Auto ohitti viimeisen auto-omnibussin vaikean testireitin nielläen kuusi litraa, mikä ei ole vähemmän eikä enempää. Ranskalaiset makeiset ovat kuitenkin edelleen taloudellinen tapa kuljettaa tavaroita pääasiassa pitkien 30 kilometrin tai kahden vuoden huoltovälien vuoksi.

Älkäämme unohtako, että Nemon tapauksessa käytännöllinen tavaratila on tärkein - puhdas, lähes neliön muotoinen tila, johon pääsee käsiksi sähköauton haarukalla tai parilla tukevalla vipulla epäsymmetrisesti jaetuista "portaaliovista", joista leveämpi sijaitsee ajopuolella. Tarvittaessa sisäänkäynnit avautuvat 180 astetta painamalla saranoiden lähellä olevaa nappia. Riippuen suhteesi luonteesta uuden työsuhdeauton ostamisesta syytettyyn kollegaan, kuljettamasi auto voi miellyttää sinua yhdellä tai jopa kahdella sivuliukuovella. Jos sinulla on aikaa, yritä päästä johonkin etuoikeutetuista versioista lisäaukoilla, jotta sinun ei tarvitse ryömiä vatsallaan joka kerta 400 metrin tavaratilan lattian pohjalle. Nemon rinnassa olevan suuren ilmamäärän lisäksi, joka on nimetty samannimisen sarjakuvan pienen kalan mukaan, siinä on kaksi suorakaiteen muotoista siipiuloketta, kuusi koukkua kuorman vahvistamiseksi ja työkaluhylly. Toisin kuin useimmissa nykyaikaisissa autoissa, tässä on täysi vararengas piilotettuna takaosan alaosaan. Sen paino tietysti vaikuttaa hyötykuormaan sekä kaikkiin muihin (lisä)etuihin, kuten ilmastointiin, liukuoviin, sähkötoimisiin ikkunoihin ja muihin. Tämän ei pitäisi hävetä sinua, koska jopa oikean miehen ollessa ratin takana käsityöläinen pystyy kantamaan vielä XNUMX kiloa.

Itse asiassa tilavan sisustuksen vuoksi se on ehdottoman välttämätöntä. 2500 litraa on melko kohtuullinen hinta, joka tyydyttää useimmat kuljettajat. Muuten Citroën tarjoaa lisähintaan Extenso-paketin, joka tarjoaa lisää tavaratilaa taitettavalla oikeanpuoleisella istuimella ja irrotettavalla turvasäleikköllä. Siten kahden erittäin yksinkertaisen käsittelyn jälkeen tilavuus kasvaa 2,8 kuutiometriin. Varoita, että tämä sisäinen kokoonpano jättää kojelaudan oikean puolen näkyviin, mikä tekee siitä helpon saaliin irtonaiselle kuormalle.

Hyödyllisen kuriirin vaunu on riittävän vankka ja kuiskaa jatkuvasti: "Ajat ranskalaista kuorma-autoa!" Takaosa, jossa on jouset, ravistaa voimakkaasti matkustajien runkoja ja tekee erinomaisen nukkumistyön estäen kuljettajan keskittymisen vähenemisen. Lisää harjoittelua ja vähän lahjakkuutta voit jopa laskea kirjoittamiesi viemäreiden metallikaivojen kirjoitukset. Kun selkä on enemmän rasitettu, Nemo alkaa näyttää mukavuuden merkkejä, mutta älä odota sen olevan huippuluokan ranskalainen sedan. Epäasiallisesti verhoillut ja yleensä epäystävälliset istuimet menettävät myös mahdollisuuden lisätä pisteitä konditorin ihmisarvoon mukavuuden suhteen.

Kuten arvata saattaa, keskinkertainen jousitusmukavuus on jälleen turvallisuuden nimissä, ja haluamme jopa sanoa - ajonautintoa. Itse asiassa otamme vapauden sanoa tämä ääneen, koska se voi olla todellinen motivaatio ostaa yksityisiltä yrittäjiltä. Nemo liikkuu ketterästi ja välttää esteitä kuin peli, jossa on enemmän kiloja perseessä; ESP-vakautusohjelmaa ei ole saatavilla, eikä se näytä olevan tarpeen. Citroën-jarrut ovat perinteisesti luotettavia ja hyvin viritetty, eikä testaajamme ole poikkeus. Kymmenennen yrityksenkään jälkeen he eivät antaneet periksi, ja jos emme olisi niin vaikuttuneita hänen kyvyistään, luultavasti syyttäisimme ranskalaisia ​​pelastusvaljaiden tuskallisen tunteen aiheuttamista vammoista.

Lopuksi, riippumatta siitä, mitä kerromme Nemon jäykästä taka-akselista ja sen laihasta moottorista, vietettyäsi päivän sen kanssa vilkkaassa liikenteessä isossa kaupungissa, et todennäköisesti ajattele sen korvaamista suuremmalla, mutta myös hankalammalla jonnekin. "kuljetin".

teksti: Randolph Unru, Theodor Novakov

kuva: Augustin

tekniset yksityiskohdat

Citroën Nemo HDi 70
Työtilavuus	-
Teho	68 k. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	19,6 sekuntia
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	152 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,3 l / 100 km ladattu
Lähtöhinta	-