Dacia Lodge: käytännöllinen asiantuntija

Auton arvostamiseksi on hyvä ymmärtää sen ydin, eikä pidä rajoittua vain selviin tosiasioihin, kuten hinta.

Hinnasto koodia 000884 vastaan ​​Volvo V40: n lisävarusteilla on suositeltavaa käyttää seuraavassa vaihtoehdossa: vaihdevivun sisällä oleva valaistus. Tervetuloa 126. auton keksimisvuodelle, kun useimmat meistä ovat keskittyneet niin paljon esimerkiksi vaihteenvalon koristevalaistukseen, että olemme näyttäneet unohtaneen auton todellisen perustarkoituksen. Siksi usko minua, kannattaa tutustua Dacia Loggiin tarkemmin.

Asioiden ydin

Dacia tuo meidät takaisin puhtaaseen ja väärentämättömään nelivetoisen liikkuvuuden olemukseen, ilman ponnisteluja ja röyhelöä. Tunnelmasta nauttivat sadat tuhannet klassikkoautojen omistajat ympäri maailmaa. Niin uskomattomalta kuin se saattaakin näyttää, Lodgy alkaa 19 400 BGN:stä. SISÄLTÄÄ ALV: N. Lodgy Ambiance on saatavilla 7000 BGN:n lisämaksusta hyvillä varusteilla ja taloudellisella 90 hv dieselmoottorilla. Varusteet sisältävät sähkötoimiset ikkunannostimet edessä, kattokaiteet, epäsymmetrisesti jaettu takaistuin, neljä turvatyynyä ja ajotietokone. Lodgy on myös ensimmäinen Dacia-malli, joka tarjoaa suuntavilkkutoiminnon kaistanvaihtoa varten sekä automaattisen pyyhkimen aktivoinnin sen jälkeen, kun pesunestettä on levitetty tuulilasille. Se ei todellakaan kuulosta viiden tähden luksusta, mutta totuus on, että et tarvitse paljon muuta liikkuaksesi mukavasti pisteestä A paikkaan.

Tämä auto tarjoaa paljon. Kirjaimellisesti. Lodgy, jonka pinta-ala on 7,9 neliömetriä, mahtuu seitsemään ihmistä.

Yhdessä ylimääräisten "lisäysten" kanssa testikone maksaa tasan 14 890 euroa - muissa testatuissa malleissa vain lisälaitteet maksavat saman verran, ja usein paljon kalliimpia. Tässä valossa Loggia alkaa näyttää hyvin erilaiselta. Kaikki ymmärtävät, että tämän auton hinta ei voi mennä itsestään, ja vastaavasti sisätilojen materiaalit ovat yksinkertaisia, ja joillakin yksityiskohdilla on karkea ulkonäkö. Tätä (melko odotettua) ominaisuutta lukuun ottamatta Lodgyssa on kuitenkin vankka rakenne ja täydellinen epämiellyttävän äänen puuttuminen kotelosta. Se on luotettava ja käytännöllinen kone, jonka todellinen arvo piilee sen yksinkertaisessa pakkauksessa.

Hyödyt ja haitat

Otetaan esimerkiksi sisäinen tilavuus. Nimellistilavuudella 827 litraa tavaratila on 132 litraa suurempi kuin VW Touranissa, ja kuten tiedämme, positiivista Wolfsburg-mallia ei voida syyttää tavaratilan puutteesta. Toisen rivin istuimen taittamisen jälkeen tilavuus saavuttaa upeat 2617 1989 litraa - verrattuna Touran maksaa XNUMX XNUMX litraa. Tällaisissa olosuhteissa on helppo unohtaa pienet kosmeettiset viat, kuten tavaratilan epätasainen lattia.

Loggian kuljettajalla ja hänen kumppanillaan on riittävästi tilaa kaikkiin suuntiin, istuimet ovat kuitenkin mukavat suhteellisen heikolla sivutuella. Paljon säilytystilaa sisältävä ohjaamo on mahdollisimman helppokäyttöinen, osittain auton vähäisen toimintomäärän vuoksi. Se, että äänitorvi laukeaa suuntavilkkuvivussa olevasta painikkeesta, voidaan nähdä nyökkäyksenä menneisyyteen. Renault. Poikkeuksena muuten erinomaisesta ergonomiasta on pyörivä ajovalojen säätöalueen säädin, joka on piilossa kuljettajan nilkan vasemmalla puolella - melko "alkuperäinen" päätös, jonka syitä ei tiedetä.

Toisen rivin istuinta on siirretty paljon eteenpäin tavaratilan lisäämiseksi, mutta silti tilaa riittää jopa kolmelle henkilölle, myös istuinmukavuus on hyvä. On kiitettävää, että kaikki kolme takaistuinta on varustettu Isofix-järjestelmällä lastenistuimen kiinnitystä varten. Lodgylle kiipeäminen on myös ilo, mutta suuret takaovet tekevät pysäköinnin ahtaissa tiloissa toisinaan hankalaksi. Pysäköinti ei ole yksi Lodgyn vahvuuksista. Pitkä akseliväli johtaa suhteellisen suureen kääntösäteeseen, leveät C-pilarit heikentävät näkyvyyttä taakse ja lyhyt ja kalteva etukansi vaikeuttaa etupään sijainnin arvioimista.

Milloin työskennellä

Äskettäin mainitun kannen alla on piilossa tunnettu 1,5-litrainen dieselmoottorimme, jolla on ansaittu maine yhtenä konsernin menestyneimmistä voimalaitoksista. Dacia on säästänyt vaikeita (tai kalliita) polttoainetaloudellisia toimenpiteitä, mutta eurooppalaisen standardin mukainen polttoaineen kulutus on vain 4,2 l / 100 km. Ja vaikka huomaamme jälleen kerran, että NEFZ-kulutusarvoilla on harvoin mitään tekemistä todellisuuden kanssa, itse moottoriajoneuvojen ja urheilun taloudellisen ajamisen standardoidussa jaksossa Lodgy ilmoitti itse kulutuksensa ... tarkalleen 4,2 litraa sataa kilometriä kohden ... Keskimääräinen polttoaineenkulutus testissä 5,9 l / 100 km on myös yllättävän pieni, etenkin kun otetaan huomioon, että Common Rail -moottori pystyy käsittelemään Lodgyin 1283 kg hämmästyttävällä ketteryydellä. Viiden nopeuden manuaalivaihteisto on lainattu Moduksesta ja Meganesta, ja sillä on melko suuret vaihdeosuudet, joten vaihtovaiheen jälkeen moottorin puolella on lyhyt ajatteluvaihe. Saavuttuaan letargian korvaa voimakas työntöaalto. Auton temperamentti ei muutu merkittävästi edes täydellä kuormalla, mikä Lodgyn tapauksessa voi saavuttaa vaikuttavan 587 kilogramman.

Kuten voimansiirto, Dacia on lainannut runko-osat emoyhtiöltä. Jousitus on samanlainen kuin Logan MCV: ssä, joka puolestaan ​​käyttää Clio II -tekniikkaa. Perinteinen MacPherson-tangon yhdistelmä etuosan kääntötangon ja taka vääntötangon kanssa on jo kauan osoittautunut hyödylliseksi kuljetettaessa suuria tavaroita. Kun tyhjä, Lodgy saa hiukan jyrkän risteyksien ja muiden vastaavien kohoumien läpi, mutta muutamalla kilolla enemmän auto alkaa liikkua täydellisesti vaarantamatta liikenneturvallisuutta. Tarvittaessa ESP-järjestelmä reagoi ajoissa ja tarttumattomalla pinnoitteella.

Hieman sensaatio

Loggialla ei ole kunnianhimoa olla urheilija tiellä, joten ohjauspyörän huonoa palautetta tuskin voi kutsua vakavaksi miinukseksi. Todennäköisesti kapeat ja korkeat 15 tuuman renkaat ovat yksi syy, miksi Lodgy ei ole aivan tyydyttävä jarrutesteissä - loppujen lopuksi jopa alle 20 000 levan segmentissä on autoja, jotka pysähtyvät 100 km/h nopeudesta noin 37 metriä ja vielä alempana. . Jarrut ovat syy siihen, miksi Logi ei saanut täydellistä neljää tähteä lopullisessa arvosanassa.

Mikä itse asiassa ei millään tavalla muuta sitä tosiasiaa, että Dacia on luonut upean auton. Tehdä näin tilava, käytännöllinen, kestävä, taloudellinen ja kaikin puolin kohtuullinen pakettiauto, jonka lähtöhinta on alle 20 000 BGN, on pieni sensaatio. Lodgylla ei ole mitään tekemistä muodikkaiden elämäntapakonseptien kanssa, eikä se halua olla missään tekemisissä muodikkaiden elämäntapakonseptien kanssa, koska se tarjoaa jotain paljon merkittävämpää.

teksti: Sebastian Renz

Arviointi

Dacia Lodgy dCi 90 Moottoripyörä

Hänen tyylinsä on pragmatismi: Lodgy on tähän mennessä menestynein Dacia-filosofian ruumiillistuma. Auto on erittäin tilava, käytännöllinen, tukeva ja taloudellinen. Vain muutama turvallisuusvirhe oli loppuarvioinnin neljännen tähden arvoinen.

tekniset yksityiskohdat

Dacia Lodgy dCi 90 Moottoripyörä
Työtilavuus	-
Teho	90 k.s. nopeudella 3750 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	12,1 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	40 m
täydellä nopeudella	169 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	5,9 l
Lähtöhinta	26 400 levovia