Dacia Sandero Stepway: Kun kasvan aikuiseksi, minusta tulee Duster
Dacia tarjoaa malleja, jotka osoittavat itsensä millä tahansa tiellä. Tunnetuin Duster. Niiden, jotka eivät tarvitse nelivetoa, kannattaa tutustua tarkemmin Sandero Stepway -versioon.
Sandero-mallin ensimmäisen sukupolven myynti alkoi vuonna 2008. Seuraavalla kaudella Stepway osui näyttelytilan lattialle pseudo-ATV-paketilla. Dacian viistoperän suurin myyntivaltti oli vastinetta rahalle. Malli ei ollut loistava menestys. Sanderolla oli ankara sisustus. Kaikki eivät voineet hyväksyä runkoa, jossa oli lukuisia mutkia ja outoa takavalojen järjestelyä.
Romanialainen yritys kuunteli tarkasti markkinoilta tulevia signaaleja. Vuodesta 2012 lähtien tarjotussa Sandero II:ssa on paljon puhtaammat linjat. Autosta on tullut tyylikkäämpi ja modernimpi.
Kirsikka kakun päällä on Stepway-versio. Uudelleen suunnitellut puskurit, joissa on simuloidut metalliset liukulevyt, paksummat kynnykset ja 40 millimetriä enemmän maavaraa, antavat vaikutelman klassista Sanderoa suuremmasta autosta.
Stepway on 4,08 metrin korkeudellaan yksi B-segmentin suurimmista edustajista. Korin mittoja käytettiin menestyksekkäästi. Dacian ohjaamoon mahtuu helposti neljä aikuista – kukaan ei tule valittamaan jalka- tai pääntilan puutteesta. Oikea rungon muoto ja suuri lasipinta lisäävät avaruuden vaikutelmaa ja helpottavat ohjailua. Toinen Sanderon etu on tavaratilan tilavuus. 320 litraa laajennettavissa 1196 litraan ylittää kaikki kilpailijat.
Ylimääräiset tuumat maavarasta helpottivat Sanderoon nousemista ja sieltä poistumista. Istuimet ovat mukavat, mutta ne tarjoavat vain vähän tai ei ollenkaan kehon tukea nopeissa mutkissa. Ohjauspylvään vaakasuoran säädön puute vaikeuttaa optimaalisen asennon löytämistä - useimmat ihmiset joutuvat ajamaan liian taipuneilla jaloilla tai ylivenyneillä käsillä. Harmi, että Dacia säästi myös melua vaimentavissa materiaaleissa. Auton sisällä kuulet selvästi moottorin toiminnan, renkaiden vierimisen ja kehon ympärillä virtaavan ilman jyrinän.
Ensimmäisen Sanderon sisustus ei lahjonut. Täydellinen tyylin puuttuminen yhdistettynä lukuisiin yksinkertaistuksiin ja koviin materiaaleihin muistutti tehokkaasti budjettimallista. Uudessa Sanderossa kova muovi pysyy paikallaan, mutta muotoilua on työstetty. Se on kaukana segmentin johtajista, mutta kokonaisvaikutelma on positiivinen. Varsinkin kalleimmassa Stepway Lauréatessa, jossa on vakiona nahkainen ohjauspyörä ja vaihtaja, vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella, ajotietokone, ilmastointi, sähköpeilit ja tuulilasit sekä kauko-ohjattava äänijärjestelmä ohjauspyörässä. . ja USB-liitin.
Sandero jakaa lattiatason monien Renault-mallien kanssa, mukaan lukien Clio, Duster ja Nissan Juke. MacPherson-tuen ja vääntöpalkkien alustassa on eri asetukset jokaisessa ajoneuvossa. Sandero-jousitukselle on ominaista suuri liike ja pehmeys. Tämä varustus ei takaa erinomaista ajonautintoa, mutta se vaimentaa kolhuja erittäin tehokkaasti. Tien kunto ei juurikaan vaikuta mukavuuteen. Stepway poimii sekä asfaltin kuopat että sorakuoppaukset hyvin. Lyhyet poikittaisvirheet suodattavat pahimman. Esimerkiksi maantiellä ajettaessa tunnemme selkeitä iskuja ja kuulemme jousituksen kolinaa.
Lisääntynyt maavara ei vaikuttanut haitallisesti käsiteltävyyteen. Astuttuaan nopeasti käännökseen Stepway kallistuu, mutta säilyttää suunnitellun suunnan ilman suurempia vaikeuksia. Kierto on rajoitettu. Ohjauksesta voi valittaa - keskiasennossa hidas. Ohjaustehostin toimii yllättäen. Alhaisilla nopeuksilla ohjausvastus on huomattava. Nopeammin ajaessasi sinun ei tarvitse tehdä ylimääräistä vaivaa ohjauspyörän kääntämiseksi.
Kuvasimme Stepwayn hiekkakaivoksessa. - Voimmeko tulla 15 minuutiksi? - kysy yrityksen työntekijältä. - Okei, onko tämä auto nelivetoinen? kuulimme takaisin. Hyödyntämällä kulkua ja välttäen varovasti vastaamasta kysymykseen laskeuduimme nopeasti kuilun pohjalle.
Dusterin nuoremmalla veljellä ei tietenkään ole nelivetoa - sitä ei tarjota edes lisämaksusta. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että Stepway ei sovellu kevyeen maastoon. Dacia hoiti urat, sorakasat tiellä ja irtonainen hiekka vähällä vaivalla.
Vaikeammissa olosuhteissa Stepwayn kiistaton etu on sen keveys. "Off-road" Sandero 1.5 dCi -moottorilla painaa vain 1083 kiloa. Suositut katumaasturit ja crossoverit ovat useita satoja kiloja painavampia. Niiden renkaat eivät ole paljon leveämpiä kuin Stepway-renkaat (205/55 R16), mikä lisää riskiä juuttua hiekkaan.
Moottori, vaihdelaatikko ja takapalkki on peitetty muovipinnoitteilla. Alusta ei kosketa vahingossa maahan. Stepwayn maavara on 207 mm. Lisätään vertailuksi, että Honda CR-V:n alusta roikkuu 165 mm tien yläpuolella, kun taas Toyota RAV4:n maavara on 187 mm. Stepwayn on kuitenkin tunnustettava Dusterin ylivoima, jonka hän menettää ... kolmella millimetrillä.
Dacia, kuten muutkin merkit, päätti kaivaa hieman ostajien lompakkoon luomalla maastoversioita suosituista autoista. Stepway on saatavana vain turboahdetuilla moottoreilla - bensiini 0.9 TCe (90 hv, 135 Nm) ja diesel 1.5 dCi (90 hv, 220 Nm).
Jälkimmäinen näyttää olevan paras vaihtoehto. Kolmisylinterinen "bensiini" ei loista korkealla työkulttuurilla, ja kaupunkisyklissä se voi ärsyttää impotenssilla alhaisilla kierroksilla. Dieselkään ei ole täydellinen. Tyhjäkäynnillä sekä liikkeen alkamisen jälkeen se välittää tuntuvia tärinöitä auton koriin. Moottorikin kuulostaa hyvältä.
Suuret vääntömomenttivarat ja niistä johtuva joustavuus sekä polttoaineen huolellinen käsittely helpottavat dieselsairauksien sietämistä. Dynaamisessa maastoajossa Stepway ei halua polttaa enempää kuin 6 l / 100 km. Kaupungissa on vaikea ylittää kynnysarvoa 7 l / 100 km. Ne, jotka eivät ole tottuneet painamaan kaasua lattiaan, lukevat ajotietokoneelta vastaavasti 4,5 ja 6 l / 100 km. Taloudellisuus mielessä Dacia esitteli Eco-toiminnon. Sen aktivoiminen vähentää moottorin vääntömomenttia 10 % ja vähentää polttoaineen kulutusta.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway näyttää houkuttelevalta ja tuntuu hyvältä kaikilla teillä. Sillä ei ole paljon kilpailijoita, ja se on paljon halvempi kuin nykyiset. Tuhansien zlotyjen suuruiset hintaerot helpottavat puutteiden sulkemista. Hienoa, että niitä on paljon vähemmän kuin ensimmäisen sukupolven Stepwayssa.
