Daewoo Kalos 1.4 Premium

On totta, että kaikki edellä mainitut ovat totta ja luetellut varusteet ovat enemmän kuin tarpeeksi ihmisarvoiselle elämälle autolla, mutta kehitys teki oman tehtävänsä, mikä työnsi "elämän" rajan hieman korkeammalle. Siten voimme löytää erilaisia ​​päivityksiä mainittuihin laitteisiin ja lisävarusteisiin jopa pienien autojen luokassa, johon loppujen lopuksi kuuluu Kalos.

Aloitetaan turvallisuudesta: Kalosissa muun muassa tähän liittyvät jo mainitut vakioturvatyynyt, ja niitä on "vain" kaksi. "Vain" kaksi, koska tiedämme ainakin yhden kilpailijan, jolla on jo neljä turvatyynyä perusversiossaan.

On kiitettävää, että kaikilla viidellä matkustajalla oli kolmipisteturvavyöt, mutta valitettavasti he unohtivat keskimmäisen matkustajan takaistuimella, kun he jakoivat tyynyt. Sama havaitaan, kun lasit siirretään sähköisesti. Ja jos olemme täysin samaa mieltä siitä, että kahdella etumatkustajalla on riittävästi sähköä, emme voi olla samaa mieltä siitä, että Daewoo ei tarjonnut vähintään lisämaksua kuljettajan ikkunan impulssinsiirrosta. ...

Loppujen lopuksi jotkut vastustajat tarjoavat tämän jo vakiona, ja sinun kannattaa harkita myös automaattista ilmastointia, mikä ei ole mahdollista Daewoo Kalosilla. Mutta kuten tiedätte, jokaisessa tuotteessa on hintalappu, ja Daewoo on myös asettanut erittäin edullisen hinnan vastaavasti varustetasojen runsaudelle. 1.899.000 tolarilla se on ehdottomasti edullinen ja alhaisempi kuin kaikki eurooppalaiset kilpailijat. Emme saa kuitenkaan unohtaa sitä tosiasiaa, että jälkimmäinen on suhteellisen paremmin varustettu (erityisesti turvallisilla) laitteilla.

Tietysti lopullisessa arvioinnissa paitsi laitteistokanta ja sen hinta ovat tärkeitä, mutta myös monia muita ominaisuuksia.

Yksi ensimmäisistä on tietysti käytettävyys. Tässä vaiheessa Lepotek (Kalos tarkoittaa kreikaksi kaunista) haluaa vakuuttaa enimmäkseen kätevällä, mutta valitettavasti avoimella laatikolla vaihteenvalitsimen edessä, mukavalla verkolla matkustajan istuimen selkänojassa ja kätevässä aukossa kuljettajan istuimessa ovelle, esimerkiksi luottokortille. Mutta vain kolme suhteellisen hyödyllistä säilytyspaikkaa eivät missään tapauksessa tyydytä keskivertokäyttäjän tarpeita. Tämä haluaisi enemmän tai. leveämmät taskut etuovissa (olemassa olevat kapeat ja siksi erittäin ehdollisesti käytettävät) ja ainakin tilavampi sisustus, joka voitaisiin myös "lukita".

Tavaratilassa on myös hieman joustavuutta ja sen vuoksi käytettävyys on heikko. Siellä voimme kääntää takaistuimen selkänojan jaettuna kolmanneksella, mutta valitettavasti istuimen halkaistu osa ei paranna tätä. Tällöin sinun on pakko taittaa koko takapenkki, jättäen tarpeeksi tilaa vain kuljettajalle ja etumatkustajalle. Mainittuamme juuri matkustajat, pysähdymme hetkeksi heille varattuihin paikkoihin.

Etumatkustajat eivät voi valittaa huoneen korkeudesta, koska sitä on riittävästi, mutta takapenkillä ei ole tarpeeksi tilaa matkustajien päille, joiden korkeus on yli 1 metri korkeuden vuoksi katosta. ... Tottumaan tähän matkustajien on myös asetettava penkki liian tasaiseksi, mikä luo melko luonnotonta istuma -asentoa.

Äänieristys on melkein yllättävän tehokas. Tällä alalla Daewoo on ottanut suuren askeleen ylöspäin Kalosin edeltäjästä Lanosista. Näin ollen matkustamossa on vähän moottorin melua ja myös muuta melua on riittävästi äänieristyksen ylläpitämiseksi matkustamon ulkopuolella, jotta matkustajat voivat puhua keskenään ilman suurta stressiä.

Ainoa pieni poikkeus on moottorin melun lisääntyminen yli 5000 rpm. Tämän alueen yläpuolella melutaso nousee mainitsemisen arvoiseen, mutta ei liian kriittiseen tasoon. Loppujen lopuksi on hyvin harvinaista, että tavallisilla Kalos-käyttäjillä on näin korkeat kierrosluvut normaalikäytössä. Rehellisesti sanottuna Lepotec ei ole edes tehty pyörteisiin ja hauskanpitoon. Hän suosii suuresti rauhallista ja rentoa ajoa, jossa äänen mukavuutta lisää myös tehokas ja mukava tienkuormien sieppaus.

Kuitenkin kaarreajossa hampaat näkyvät runkorakenteessa. Tällöin Kalos alkaa aliohjautua, mikä on täysin normaalia etuvetoisille ajoneuvoille. Korin huomattava kallistus ja hiljainen ohjauspyörä todistavat, että Kalos ei tykkää jahdata kulmia ollenkaan. Mutta kohta lisätään istuimiin. Matkustajilla ei ole sivukahvaa, joten heidän on nojattava esteettömiin kiinnityspisteisiin ja pidettävä kiinni katosta ja ovenkahvoista. Mutta korostamme vielä kerran: Kalos on rakennettu sujuvaa ajamista varten ilman riehua ja jahtaa. Näin se palvelee sinua enemmän kuin hyvin.

Huono maku ajon aikana, jopa rauhallinen, johtuu siitä, että Kalos Premiumissa ei ole ABS -jarrujärjestelmää. On totta, että jarrut ovat melko tehokkaita ilman sitä (jarrutusmatka huomioon ottaen) ja antavat sinun tuntea jarrupolkimen riittävän hyvin, mutta ABS -järjestelmä ei kuitenkaan haittaa.

Teknisesti keskimääräisen voimalaitoksen iskutilavuus on 1 litra, neljä sylinteriä, kahdeksan venttiiliä, maksimiteho 4 kilowattia tai 61 "hevosvoimaa" ja 83 newtonmetriä maksimivääntöä. Nämä luvut eivät tietenkään edusta urheilullisten sprinttiominaisuuksien tarkkuutta, mikä näkyy myös tiellä. Emme voi puhua hämmästyttävistä hyppyistä siellä, ja tarvitset myös pirun pitkän tielentokoneen saavuttaaksesi huippunopeuden. Kalos joutuu "kiittämään" Daewoon (tai ehkä GM) insinöörejä heikosta joustavuudesta, koska he antoivat hänelle (liian) pitkän tasauspyörästön, joka vaikuttaa myös käyttämättömään viidenteen vaihteeseen. Näin auto saavuttaa huippunopeutensa neljännessä vaihteessa, kun taas viidennessä vaihteessa on paljon kampiakselin kierroksia varastossa. On tietysti myös totta, että tämän tyyppinen voimansiirto säästää rahaa normaalin ajon aikana. Lopulta moottorin pienempi kierrosluku tarkoittaa parempaa polttoaineen kulutusta. Testissä se oli hyväksyttävä 123 litraa 8 kilometrillä.

Hieman harmaammat hiukset saattoivat johtua vain testin aikana mitatusta polttoaineen enimmäiskulutuksesta, joka pahimmassa tapauksessa oli 10 litraa kilometriä kohden. Lieventävänä seikkana ovat kilometrit, jotka kulkevat pääasiassa jatkuvan kaupungin hälinässä. Toisaalta, kun ajetaan pitkiä matkoja ja kevyt jalka kaasupolkimella, kulutus voi pudota 1 senttimetriin lyijytöntä bensiiniä.

Joten mitkä ovat Kaloksen pääominaisuudet, joiden pitäisi vakuuttaa sinut ostoksen hyödyllisyydestä? Ensimmäinen on ehdottomasti ajomukavuus (mukava ja tehokas tiekuormituksen sieppaus ja matkustamon tehokas äänieristys), toinen ja itse asiassa oston suurin hintaetu. Onhan Alppien aurinkoiselta puolelta erittäin vaikea löytää toista autoa, joka tarjoaa jo reilut 80 hevosvoimaa konepellin alla, ilmastointilaitteen, keskuslukituksen, sähköisen tuulilasin ja kaksi turvatyynyä, kaikki alle kahdella miljoonalla. tolaria. .

Valikoima on todella pieni, ja siksi Daewoo osoittautui jälleen edulliseksi ja edulliseksi ostoksi, joka ei tietenkään ole täysin täydellinen. Mutta luultavasti tiedät sanonnan: vähän rahaa, vähän musiikkia. Kaloksen kanssa tämä ei ole täysin totta, sillä saat melkein kaikki tarvikkeet, jotka ovat nykyään kysyttyjä autoissa suhteellisen pienestä rahakasasta. On jo totta, että se voisi sisältää ainakin yhden ABS -lisälaitteen ja pakkaus olisi todella täydellinen, mutta silloin hinta ei olisi niin "ihanteellinen". Tiedät, voitat jotain, menetät jotain.

Peter Humar

Kuva: Ales Pavletić.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	7.924,39 €
Testimallin hinta:	8.007,80 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	61 kW (83 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,1 s
Suurin nopeus:	170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,5l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 6 kilometrin yleinen takuu, XNUMX vuoden ruosteenesto- ja mobiilitakuu
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 77,9 × 73,4 mm - iskutilavuus 1399 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 61 kW (83 hv .) nopeudella 5600 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 13,7 m / s - ominaisteho 43,6 kW / l (59,3 hv / l) - suurin vääntömomentti 123 Nm nopeudella 3000 rpm min - 1 nokka-akseli päässä) - 2 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,550 1,950; II. 1,280 tuntia; III. 0,970 tuntia; IV. 0,760; v. 3,333; peruutus 3,940 – tasauspyörästö 5,5 – vanteet 13J × 175 – renkaat 70/13 R 1,73 T, vierintäalue 1000 m – nopeus 34,8 vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, stabilisaattori - taka-akselin akseli, pituuskiskot, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut- jäähdytetty, taka) rumpu, taka mekaaninen seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta äärimmäisyyksien välillä, 9,8 m ajosäde.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1070 kg - sallittu kokonaismassa 1500 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1100 kg, ilman jarrua 500 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1678 mm - etutela 1450 mm - takaraide 1410 mm - maavara 9,8 m.
Sisämitat:	edessä 1410 mm, takana 1400 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 460 mm - ohjaustangon halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l)

Yleisarvio (266/420)

• Troikalla on monia etuja ja haittoja. Edullinen hankinta tarjoaa riittävän rikkaan ajoneuvopaketin ihmisarvoiselle elämälle sen kanssa. Arvostamme ajomukavuutta ja äänieristystä, mutta arvostamme suorituskykyä (tasauspyörästöä) ja joidenkin turvalaitteiden puuttumista.

• Ulkopuoli (11/15)

  Se, onko se kaunis vai ruma, on makuasia, eikä Kalos periaatteessa erotu joukosta. Esityksen laatu on keskimääräistä korkeampi.

• Sisätilat (90/140)

  Äänieristys on hyvä, samoin yleinen ajomukavuus. Hämmentää valittujen materiaalien halpuus ja suhteellisen rajallinen käytettävyys.

• Moottori, vaihteisto (24
  
  
  / 40)

  Moottori ei ole teknisesti helmi, mutta se tekee työnsä ahkerasti. Vaihteisto on liian kylmä vastustamaan vaihtamista. Tasauspyörästö on liian raskas.

• Ajo -ominaisuudet (59
  
  
  / 95)

  Ohjausmekanismin reagointikyky jättää paljon toivomisen varaa, auto on miellyttävä hiljaisessa ajossa ja väsyttävä jahtaessa.

• Esitys (19/35)

  Moottorin ketteryys kärsii liian korkeista voimansiirtosuhteista, mikä vaikuttaa myös kiihtyvyyteen. Äärimmäinen nopeus sopii useimpiin tarpeisiin.

• Turvallisuus (38/45)

  Viisi kolmen pisteen turvavyötä on pehmustettu vain neljällä turvatyynyllä. Ei ABS- ja etupuolen turvatyynyjä. ASR- ja ESP -järjestelmien pohdinnat ovat utopistisia.

• Talous

  Kalosin ostaminen on edullista, kunnollinen takuu antaa sinulle hyvinvointia ja arvon menetys on hieman enemmän.
  
  
  hälyttävä. Polttoaineen kulutus on hyväksyttävää.

Kiitämme ja moitimme

hinta

nielemisvaikutus

äänieristys

Tuore ilme

takuu

dolga prestava v differentiaali

kapeat taskut ovessa

joidenkin puuttuminen

(uudelleen) sijoitettu takaistuimen selkänoja