Daewoo Korando - aliarvioitu ero
Meille on opetettu koko elämämme malleja: "sinun täytyy tehdä se, koska kaikki muut tekevät niin". Meille kerrotaan jatkuvasti, että erilaisuus ja vastoinkäyminen ovat ominaisuuksia, jotka voivat vain luoda ongelmia elämässä, eivät auttaa meitä. "Go pitkin jokea" toistetaan kuin mantraa köyhille lapsille kouluissa, tappaen heidän luovuuden ja mielen tuoreuden.
Heille opetetaan kuivia faktoja ja kuivaa tietoa, jota ei tueta käytännön elämän esimerkeillä, minkä ansiosta he eivät vain ymmärrä asiaa paremmin, vaan tällä tavoin vahvistettu tieto säilyy heidän päässään pidempään. Hän yrittää saada lapset peilikuvaksi ikätovereistaan.
Mutta erilaisuus ei ole niin paha. Juuri ihmiset, jotka "menivät vuorovettä vastaan", olemme eniten velkaa nykypäivän erittäin kaupallistetussa maailmassa. Ellei joidenkin erilaisuus ja tuore mieli olisi, monet uskoisivat edelleen kävelevänsä litteällä maapallolla, jota rajoittaa vain Euraasia.
Erilaisuudesta on etuja ja haittoja. Useimmiten pahat paljastuvat jo heidän elinaikanaan pilkkaavien huomautusten ja "normaalien ihmisten" näkemysten muodossa. Hyvät puolet paljastuvat yleensä vasta "toisen henkilön" kuoleman jälkeen, kun maailma vihdoin kypsyy ennen heidän aikakauden odotustaan ja tekee heistä loistavia ihmisiä kuolemansa jälkeen.
Daewoo Korando, käännekohta suosittujen nelipyöräisten joukossa, on yhtä suosittu Puolan markkinoilla kuin Polonez Caro Plus Kaukoidän markkinoilla. Sitä valmistettiin vuosina 1983-2006, ja se näki seuraavan sukupolven vuoden 2010 lopussa. Ei vain Daewoo-tuotenimellä, vaan emomerkin SsangYong alla. Mallin ensimmäinen sukupolvi, joka valmistettiin Jeep CJ-7:n lisenssillä, oli läsnä Aasian ja Euroopan markkinoilla vuoteen 1996 asti, jolloin ilmestyi seuraaja, Korando II. Suunnittelu prof. Ken Greenleyn autoa myytiin vuosina 1997–2006, ja sillä oli erinomainen tyyli. Ikonisen amerikkalaisen Jeep Korandon mallia myytiin myös Puolassa vuosina 1998–2000, jolloin se koottiin Daewoo Motor Polskan Lublinin tehtailla.
Auton erilainen, omaperäinen ja epätavallinen siluetti erottui ehdottomasti japanilais-amerikkalais-saksalaisesta tylsyydestä. Korando jäi debyyttinsä aikana selvästi jäljessä silloisista vallitsevista trendeistä. Rohkea ja vankka muotoilu, Jeep Wranglerin pitkä konepelti, uurrettu säleikkö ja kapeat ajovalot muistuttivat erehtymättä mitä tahansa muuta autoa. Vaikka vain kolmiovinen, melko pitkältä laatikon muotoiselta rungolta ei voitu kieltää omaperäisyyttä. Voimakkaasti pullistuvat lokasuojat, koko auton pituudelta kulkeva muovipäällyste, kynnyksen alla oleva askelma ja off-road-vanteet osoittivat auton erinomaisista off-road-ominaisuuksista.
Vääntöä kestävä apurunko yhdistettynä jäykkään taka-akseliin, jossa on kierrejousi ja raidetangot, asettaa Korandon tien rohkeimpien maastoajoneuvojen tasolle. Neliveto (vakiotakaveto kytkettävällä etuvetolaitteella), vaihteisto, vaikuttava maavara (195 mm) ja sopivat lähestymis- ja lähtökulmat tekevät Korandosta selviytyvän kokeneemmissakin maasto-olosuhteissa. käsissä.
Mercedes-lisensoidut bensiini- tai dieselmoottorit voivat käydä konepellin alla. Valitettavasti ajoneuvon suuri omapaino (noin 1800 6 kg) tarkoittaa, että Korando ei tarjoa henkeäsalpaavaa suorituskykyä millään näistä moottoreista (muut kuin lippulaiva 3.2-litrainen V209, 10 hv, sprintti 2.9 ja tähtitieteelliset polttoainemäärät) . Suosituin Korandon konepellin alla on turboahdettu dieselversio, jonka tilavuus on 120 litraa ja teho 19 hv. Valitettavasti tässä moottoriversiossa auton kiihtyminen 100 km/h:iin kestää XNUMX sekuntia, ja XNUMX km/h:n maksiminopeus saavutetaan suurilla vaikeuksilla. Korando ei kuitenkaan ole urheiluauto eikä dynamiikka hänen tapauksessaan ole tärkeintä. Mikä tärkeintä, Mercedes-moottori on poikkeuksellisen kestävä ja kestää ankaria käyttöolosuhteita. Ja se tapahtuu yllättäen Korandon kanssa.
Tämän tyyppisiä autoja eivät osta seura- ja kaupunkielämän fanit. Et myöskään osta täysimittaista maastoautoa ajaaksesi ostoskeskukseen ostoksille. Ulkopuolinen Korando ei myöskään pärjäisi kaupunkiviidakossa. Mutta jos sinulla on vaeltajan, häviäjän sielu, sinua vetää viikonloppuisin Bieszczadyn autiomaa, tarvitset auton, joka tarjoaa sinulle tilalle maasto-ominaisuudet pienellä rahalla, etkä välitä tukevasta paketista (useimmat markkinoilla olevat mallit ovat erittäin hyvin varusteltuja versioita ), silloin olet ennen kaikkea kiinnostunut tästä "häviäjästä". Koska toisin kuin ulkonäöltään ja kaikista mielipiteistä, se on sen arvoista. Joka tapauksessa kysy omistajilta.
