Daewoo Matiz - Ticon seuraaja

Matizilla oli vaikea tehtävä - hänen täytyi korvata ikääntyvä Tico - vankka, mutta ei kovin turvallinen kaupunkiauto, Suzukin lisenssi. Korealaisen tuotemerkin edustajat eivät ostaneet oikeuksia toisen japanilaisen mallin julkaisuun, vaan valitsivat jotain omaa. Sanamuoto "oma" ei ehkä ole täysin tarkka, koska useat yritykset osallistuivat Matizin rakentamiseen, mutta pieni kaupunkiauto ei todellakaan ole kopio, ja Daewoo näytteli suunnittelussa johtavaa roolia.

Matiz sai ensi-iltansa vuonna 1997, ja rakennustyöt ovat jatkuneet vuosikymmenen puolivälistä lähtien. Korin suunnittelusta vastasi ItalDesignin Giorgetto Giugiaro, kun taas Daewoon kehityskeskukset Isossa-Britanniassa ja Saksassa hoitivat teknisiä ongelmia.

Teknisesti auto perustuu Ticoon - edeltäjästään on otettu pieni, alle 0,8 litran moottori, mutta se käyttää monipisteruiskutusta. Kolmisylinterinen moottori tuottaa 51 hv. 6000 rpm:llä ja vääntömomentilla 68 Nm nopeudella 4600 rpm. Ticoon verrattuna (690 kilosta 776 kiloon) Matiz on 10 hv:n lisätehosta huolimatta hieman hitaampi kuin edeltäjänsä. Nopeuteen 100 km/h Tico kykeni kiihtymään vain 17 sekunnissa, kun taas uusi malli tarvitsee kaksi sekuntia enemmän. Suurin nopeus molemmissa tapauksissa on noin 145 km/h. Suurempi paino vaikutti myös polttoaineenkulutukseen - kaupunkisyklissä Matiz tarvitsee 7,3 litraa ja maantiellä - noin 5 litraa (90 km / h). Maantienopeuksilla ajaminen lisää polttoaineenkulutusta jopa 7 litraa. Tico oli tyytyväinen, että polttoaineenkulutus on keskimäärin 100 km pienempi, vähintään litra.

Matizin runko on paljon nykyaikaisempi kuin edeltäjänsä - auto on pyöreä, korin linja on avoin, ja pyöreät ajovalot antavat vaikutelman "sympaattisesta ilmeestä". Vuonna 2000 suoritettiin Matiza facelift, joka korin etuosan muuttamisen lisäksi sai myös uuden 1.0-moottorin, jonka teho oli 63 hv. Nosto kuitenkin ohitti maamme, ja hänen päiviensä loppuun asti Puolan Matizia tarjottiin alkuperäisessä muodossaan.

3,5 metrin autoon tuskin mahtuu viisi ihmistä, mutta tyypilliselle kaupunkiautolle se ei ole huono. Ostokset voidaan säilyttää pienessä 167 litran tavaratilassa. Alhaisen hinnan vuoksi Matizia käytettiin usein myyntiedustajien autona. Takaistuimet alas käännetyssä versiossa se tarjosi jopa 624 litraa tavaratilaa.

Euro NCAP -törmäystestissä pieni korealainen sai kolme tähteä viidestä aikuisten turvallisuuskategoriassa. Tämä oli kuitenkin SE-versio kahdella turvatyynyllä. Myös autot, joissa ei ole turvatyynyjä, ovat varsin turvallisia (kun otetaan huomioon rakenteen ikä ja mitat). Levyjen rakenteellinen lujuus ja laatu näyttävät olevan paljon korkeampia kuin Ticon. Törmäystestissä ongelmana olivat takaistuimen turvavyöt, jotka eivät riittäneet suojaamaan matkustajia törmäyksen vaikutuksilta. Daewoo esitteli korjauksia, ja 2000-luvun puolivälistä lähtien Matiz on saanut paremmat vyöt.

Tuon ajanjakson kilpailua tarkasteltaessa voimme päätellä, että korealainen muotoilu on melko vahvaa. Yksi Matizin suurimmista kilpailijoista oli epäilemättä Fiat Seicento, joka sai törmäystestissä vain 1 tähden, ja etutörmäyksessä auton rakenne vaurioitui vakavasti, mikä johti vakaviin vammoihin nukkeihin. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) ja Opel Corsa (1999) olivat Matizin tasolla. Ranskalaiset autot - Peugeot 206 (2000) ja Renault Clio (2000) - puolestaan ​​lisäsivät turvallisuutta - jokainen sai 4 tähteä ja tarjosi kattavan matkustajan suojan.

Vikasietokyvyn suhteen Matizilla on huonompi mielipide kuin edeltäjällään. Vikalista on pitkä, mutta useimmat korjaukset voidaan tehdä missä tahansa korjaamossa ja ne ovat suhteellisen edullisia. Myöskään auton ostokustannukset eivät ole korkeat, ja on hyvät mahdollisuudet löytää hyvin varusteltu esimerkki, jolla on vähän ajokilometrejä. Varo kuitenkin pakettiautona toimineita versioita, joiden historia on usein hyvin myrskyisä.

Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.

Matiz selvisi Daewoosta, joka lähti Puolasta vuonna 2004, pian sen jälkeen, kun General Motors otti sen haltuunsa. Sitä valmistettiin edelleen FSO-brändillä vuoteen 2008 asti. Matizin jälkeen Shedu otti haltuunsa Chevrolet Sparkin, joka maksaa markkinoillamme alle 30 tuhatta. PLN, ja LS-versiossa (noin 36 tuhannesta PLN:stä) siinä on jopa ilmastointi vakiona.