Daihatsu YRV 2001 Katsaus
DAIHATSU oli kerran pienten vauvojen kuningas. Ennen korealaisten autonvalmistajien hyökkäystä se oli eniten myyty Charade, menestynyt Feroza XNUMXxXNUMX ja eniten myyty Applause sedan.
Mutta kun nuo autot katosivat esittelytiloista ja korealaiset ryntäsivät sisään halvemmilla, muodikkaammilla autoilla, Daihatsun liiketoiminta meni alamäkeen. Kahdessa vuodessa hän ajoi kolmen auton linjalla, budjetti Cuorella, söpöllä pienellä Sirion viistoperällä ja Terios-lelumaastoautolla, ja myynti putosi yli 30,000 1990:sta vuonna 5000 XNUMX-luvun alussa. hieman yli XNUMX viime vuonna.
Mutta kulunut vuosi on ollut kiireinen autonvalmistajalle, joka edelleen kutsuu itseään "Japanin suureksi pienautoyhtiöksi". Toyota Australia otti hoitaakseen paikallisten toimintojen päivittäisen hallinnan, mikä antoi Daihatsulle pääsyn aiemmin käyttämättömiin hallintoresursseihin. Yritys on jo päivittänyt Cuoren ja Sirionin, mukaan lukien tehokkaan version GTVi:stä, ja myynti on kasvanut hieman.
Mutta Daihatsu-ajoneuvo, jota etsitään, on omituisen näköinen YRV-mini farmari, jonka he uskovat tuovan uuden ulottuvuuden heidän valikoimaansa. Australialaiset eivät pitäneet Tokion ruuhkaisten katujen ympärillä olevista pienistä laatikkomaisista kulkureista, ja laadukas, mutta kömpelön näköinen Suzuki Wagon R+ ja pieni Daihatsu Move katosivat näyttelytiloista pettymysten jälkeen.
Mutta YRV voi muuttaa sen yksinkertaisesti kauniilla kiilamaisella rungollaan ja pitkällä luettelolla vakiovarusteista ja turvaominaisuuksista. Daihatsun mukaan suunnittelijat tiesivät, että YRV:n kilpailijoilta puuttui tyyliä, joten he keskittyivät antamaan autolle erottuva ulkonäkö, joka vetoaa Japanin ulkopuolelle. Tänä vuonna yritys ilmoitti aikeestaan lanseeraamalla tuotantoversion Genevessä sijaitsevassa suunnittelijaliikkeessä.
Auton erottuvin piirre ovat kaksinkertaiset kiilaikkunat, jotka korostavat teatterityylistä istuinta sisällä. Auton voimanlähteenä on Sirionin 1.3-litrainen nelisylinterinen moottori, joka Daihatsun mukaan on luokkansa tehokkain voimansiirto.
Siinä on säädettävä imuventtiilin ajoitus maksimaalisen tehon lisäämiseksi ja polttoainetalouden parantamiseksi sekä alhainen vääntömomentti pakokaasupäästöjen vähentämiseksi. Moottori kehittää 64 kW nopeudella 6000 rpm ja 120 Nm melko alhaisella 3200 rpm:llä.
Etuvetoisessa autossa on vakiona viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, mutta mukana on myös F1-tyylinen automaattivaihteisto, jossa on ohjauspyörän painikkeilla vaihteita ylös ja alas sekä digitaalinen näyttöruutu mittareiden sisällä.
Daihatsu sanoo, että turvallisuus on YRV:n suunnittelun avaintekijä, ja siinä on sisäänrakennetut rypistysalueet, vakiona kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt sekä esikiristimet. Onnettomuuden sattuessa ovien lukitus avautuu automaattisesti, sisävalot ja hälyttimet syttyvät ja polttoaineen syöttö katkaistaan tulipalon vaaran vähentämiseksi.
YRV:ssä on vakiona ilmastointi, neljän kaiuttimen äänijärjestelmä, ohjaustehostin, sähköikkunat ja peilit, keskuslukitus ja moottorin käynnistyksenesto.
ajo
Tässä autossa on suuri potentiaali. Paperilla suorituskykyluvut ja vakioominaisuudet näyttävät hyvältä – kunnes näet hinnan. YRV on pieni kaupunkivene varusteilla. Mutta sen korkea hinta tarkoittaa, että se kilpailee Ford Lasersin ja Holden Astran kaltaisten mallien kanssa, joissa on enemmän tilaa, tehokkaammat moottorit ja jotka ovat maailmanluokan laatuautoja.
Luonnollisiin kilpailijoihinsa verrattuna YRV:n kiilamainen runko on yksi luokkansa houkuttelevimmista. Sen sisustus on moderni ja kutsuva, mutta golfpallon muotoinen kuoppainen kojelauta on valmistettu kovasta muovista, joka ei kestä tarkastelua nykyään edes halvempiin kilpailijoihin verrattuna.
Soittimet ovat helppolukuisia, mutta CD-äänentoistojärjestelmässä on enemmän painikkeita kuin matkustajakoneen ohjaamossa, ja tuuletusaukkojen välissä on sokea reikä, johon pitäisi ilmeisesti mennä. Takaistuimet ovat 75 mm korkeammat kuin etuistuimet.
Istuimet ovat suhteellisen mukavat ja etumatkustajan jalkatilaa on runsaasti, ja kuljettajan istuin säätyy hyvin mukavaan ajoasentoon. Mekaanisesti YRV on hieman pettymys, kun otetaan huomioon Daihatsun kumppanuus Toyotan kanssa.
Moottori ei ole erinomainen, mutta se on luultavasti auton paras mekaaninen ominaisuus. Se on kohtuullisen hiljainen normaaleissa ajo-olosuhteissa ja pyörii tasaisesti ja vapaasti säädettävän venttiiliajoituksen ansiosta. Toisaalta jopa viikko kaupunkiajossa tihein pysähdyksineen johti kohtuulliseen polttoaineenkulutukseen runsaalla seitsemän litraa 100 km:llä.
Testiautomme nelinopeuksinen automaatti vaihtui suhteellisen tasaisesti, mutta tavallinen viisinopeuksinen manuaalivaihteisto otti kaiken irti alitehoisesta moottorista. Ohjauspyörään kiinnitetyt vaihdepainikkeet ovat temppu tällaisessa autossa, ja kun uutuus loppuu, et todennäköisesti käytä niitä enää.
Jousitus tuntuu hyvältä laadukkailla asfalttiteillä, mutta pienimmätkin kolhut kulkevat ohjaamon läpi jollakin muulla kuin biljardipöydän sileydellä. Käsiteltävyys ei ole mitään erikoista, ja siellä on runsaasti korin kallistusta, sumeaa ohjausta ja etupään työntöä, kun renkaat kääntyvät itsestään, kun ne ryntäävät kiemurtelevien asioiden läpi.
Tärkeintä
2/5 Hyvä ulkonäkö, pääntila. Ylihinnoiteltu pikkuauto huonolla suorituskyvyllä, varsinkin kun ottaa huomioon Daihatsun aiemman ennätyksen.
Daihatsu YRV
Hinta testissä: 19,790 XNUMX dollaria
Moottori: 1.3-litrainen nelisylinterinen, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, säädettävä venttiilien ajoitus ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.
Teho: 64 kW nopeudella 6000 rpm.
Vääntömomentti: 120 Nm @ 3200 kierrosta / min.
Vaihteisto: nelinopeuksinen automaatti, etuveto
Runko: viisiovinen luukku
Mitat: pituus: 3765 mm, leveys: 1620 mm, korkeus: 1550 mm, akseliväli: 2355 mm, raide 1380 mm/1365 mm edessä/takana
Paino: 880 kg
Polttoainesäiliö: 40 litraa
Polttoaineen kulutus: 7.8 l/100 km keskiarvo testissä
Ohjaus: hammastanko ja hammaspyörä
Jousitus: MacPherson-tuet edessä ja puoliitsenäinen vääntöpalkki kierrejousilla.
Jarrut: etulevy ja takarumpu
Pyörät: 5.5×14 terästä
Renkaat: 165/65 R14
