Continental-anturi tekee dieselmoottoreista puhtaamman
Kuljettajat tietävät nyt tarkalleen, täyttääkö heidän ajoneuvonsa pakolliset päästötasot.
Pakokaasujen jälkikäsittely on ensiarvoisen tärkeää ajoneuvojen haitallisten päästöjen vähentämiseksi.
Hiilidioksidipäästöjen vähentämisen lisäksi haitallisten typpioksidien vähentäminen on yksi suurimmista haasteista autoteollisuudessa. Siksi saksalainen rengasvalmistaja ja autotekniikan toimittaja Continental työskentelee selektiivisen katalyyttisen pelkistyksen (SCR) järjestelmän kehittämiseksi vuonna 2.
Monissa henkilöautoissa ja hyötyajoneuvoissa, joissa on dieselmoottori, on jo SCR-järjestelmä. Tässä tekniikassa urean vesiliuos reagoi moottorin pakokaasuissa olevien typpioksidien kanssa ja siten haitalliset typpioksidit muuttuvat vaarattomaksi typeksi ja vedeksi. Tämän prosessin tehokkuus riippuu ureapitoisuuden ja pitoisuuden tarkasta mittaamisesta. Juuri näiden mittareiden tärkeyden vuoksi Continental lanseeraa ensimmäisen kerran erityisen tunnistimen, joka auttaa parantamaan edelleen SCR-järjestelmien suorituskykyä ja mittaamaan niiden tehokkuutta. Ureaanturi voi mitata säiliössä olevan urealiuoksen laatua, tasoa ja lämpötilaa. Useat autonvalmistajat aikovat käyttää tätä uutta Continental-tekniikkaa malleissaan.
”Urea-anturiteknologiamme täydentää SCR-järjestelmiä. Anturi antaa tietoja, jotka auttavat tarkentamaan ruiskutetun urean määrää moottorin nykyisen kuormituksen mukaisesti. Näitä tietoja tarvitaan pakokaasujen jälkikäsittelyn ja moottorin ureatasojen diagnosoimiseksi, jotta kuljettaja voi täyttää AdBluen oikea-aikaisesti”, selittää Kallus Howe, Continentalin antureista ja voimansiirroista vastaava johtaja. Uuden Euro 6 e -päästöstandardin mukaan dieselajoneuvoissa on oltava urea-ruiskutettu SCR-katalysaattori, ja uuden Continental-anturin integrointi järjestelmään lisää kuljettajan luottamusta auton jälkikäsittelytoimintoihin.
Innovatiivinen anturi mittaa yliäänisignaaleja mittaamalla urean pitoisuutta vedessä ja polttoainetasoa säiliössä. Tätä varten urea-anturi voidaan hitsata joko säiliöön tai pumppuyksikköön.
Ruiskutetun liuoksen määrä on laskettava moottorin hetkellisen kuormituksen perusteella. Tarkan injektiomäärän laskemiseksi on tiedettävä AdBlue-liuoksen todellinen ureapitoisuus (sen laatu). Urealiuos ei myöskään saa olla liian kylmä. Siksi järjestelmän jatkuvan valmiuden varmistamiseksi on tarpeen säätää virtsasäiliön lämpötilaa tarvittaessa aktivoimalla lämmitysjärjestelmä. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, säiliössä on oltava riittävä määrä ureaa, koska yliäänitunnistin sallii säiliön nestetason mittaamisen ulkopuolelta. Se ei ole vain pakkasenkestävyyden avaintekijä, vaan myös estää anturielementtien tai elektroniikan korroosiota.
Anturin mittauskenno sisältää kaksi pietsokeraamisia elementtejä, jotka lähettävät ja vastaanottavat yliäänisignaaleja. Liuoksen taso ja laatu voidaan laskea mittaamalla yliäänisen aallon pystysuora matka-aika nesteen pintaan ja niiden vaakanopeus. Anturi käyttää yliääniaaltojen kykyä liikkua nopeammin liuoksessa, jossa on enemmän ureapitoisuutta.
Mittauksen parantamiseksi jopa ajoneuvon ollessa kaltevassa asennossa, järjestetään toinen tasomittaus luotettavan signaalin tuottamiseksi korkeilla rinteillä.
2020-08-30
