Happianturi (lambda-anturi)

Happianturi (OC), joka tunnetaan myös nimellä lambda-anturi, mittaa pakokaasujen hapen määrää lähettämällä signaalin moottorin ohjausyksikköön (ECU).

Missä on happianturi

Etuhappianturi DK1 asennetaan pakosarjaan tai etupakoputkeen ennen katalysaattoria. Kuten tiedät, katalysaattori on ajoneuvon päästöjenrajoitusjärjestelmän pääosa.

Takaosan lambda-anturi DK2 on asennettu pakoputkeen katalysaattorin jälkeen.

4-sylinterisiin moottoreihin on asennettu vähintään kaksi lambda-anturia. V6- ja V8-moottoreissa on vähintään neljä O2-anturia.

ECU käyttää etuhappianturin signaalia säätämään ilman ja polttoaineen seosta lisäämällä tai vähentämällä polttoaineen määrää.

Takahappianturin signaalia käytetään ohjaamaan katalysaattorin toimintaa. Nykyaikaisissa autoissa etulambda-anturin sijasta käytetään ilma-polttoainesuhdeanturia. Toimii samalla tavalla, mutta tarkemmin.

Kuinka happianturi toimii

Lambda-antureita on useita tyyppejä, mutta yksinkertaisuuden vuoksi tässä artikkelissa tarkastellaan vain tavanomaisia ​​happiantureita, jotka tuottavat jännitettä.

Kuten nimestä voi päätellä, jännitettä tuottava happianturi tuottaa pienen jännitteen, joka on verrannollinen pakokaasun ja pakokaasun happimäärän eroon.

Jotta lambda-anturi toimisi oikein, se on lämmitettävä tiettyyn lämpötilaan. Tyypillisessä nykyaikaisessa anturissa on sisäinen sähköinen lämmityselementti, joka saa virtansa moottorin ECU:sta.

Kun moottoriin tuleva polttoaine-ilmaseos (FA) on laihaa (vähän polttoainetta ja paljon ilmaa), pakokaasuihin jää enemmän happea ja happianturi tuottaa hyvin pienen jännitteen (0,1–0,2 V).

Jos polttokennoissa on runsaasti (liian paljon polttoainetta ja liian vähän ilmaa), pakokaasuun jää vähemmän happea, joten anturi tuottaa enemmän jännitettä (noin 0,9 V).

Ilma-polttoainesuhteen säätö

Etuhappianturi vastaa moottorin optimaalisen ilma/polttoainesuhteen ylläpitämisestä, joka on noin 14,7:1 tai 14,7 osaa ilmaa 1 osaan polttoainetta.

Ohjausyksikkö säätelee ilma-polttoaineseoksen koostumusta etuhappianturin tietojen perusteella. Kun edessä oleva lambda-anturi havaitsee korkeat happitasot, ECU olettaa, että moottori käy laihalla (polttoaine ei riitä) ja lisää siksi polttoainetta.

Kun pakokaasun happitaso on alhainen, ECU olettaa, että moottori käy runsaasti (liian paljon polttoainetta) ja vähentää polttoaineen syöttöä.

Tämä prosessi on jatkuva. Moottoritietokone vaihtaa jatkuvasti vähärasvaisen ja rikkaan seoksen välillä ylläpitääkseen optimaalista ilma/polttoainesuhdetta. Tätä prosessia kutsutaan suljetun silmukan toiminnaksi.

Jos katsot etuhappianturin jännitesignaalia, se vaihtelee 0,2 voltista (laiha) 0,9 volttiin (rikas).

Kun ajoneuvo käynnistetään kylmänä, etuhappianturi ei lämpene täysin eikä ECU käytä DC1-signaalia polttoaineen syötön säätämiseen. Tätä tilaa kutsutaan avoimeksi silmukaksi. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä menee suljettuun tilaan vasta, kun anturi on täysin lämmennyt.

Nykyaikaisissa autoissa perinteisen happianturin sijasta on asennettu laajakaistainen ilma-polttoainesuhdeanturi. Ilma/polttoaine-suhteen tunnistin toimii eri tavalla, mutta sillä on sama tarkoitus: määrittää, onko moottoriin tuleva ilma/polttoaineseos rikasta vai laihaa.

Ilma-polttoainesuhteen anturi on tarkempi ja voi mitata laajemman alueen.

Takana oleva happianturi

Taka- tai alavirran happianturi asennetaan pakoputkeen katalysaattorin jälkeen. Se mittaa katalyytistä lähtevien pakokaasujen hapen määrää. Takaosan lambda-anturin signaalia käytetään muuntimen tehokkuuden valvontaan.

Säädin vertaa jatkuvasti etu- ja taka-O2-antureiden signaaleja. Kahden signaalin perusteella ECU tietää, kuinka hyvin katalysaattori toimii. Jos katalysaattori epäonnistuu, ECU sytyttää "Check Engine" -valon ilmoittaakseen siitä.

Takahappianturi voidaan tarkastaa diagnostiikan skannerilla, ELM327-sovittimella Torque-ohjelmistolla tai oskilloskoopilla.

Happianturin tunnistus

Katalysaattorin edessä olevaa edessä olevaa lambda-anturia kutsutaan yleisesti "ylävirran anturiksi" tai anturiksi 1.

Katalysaattorin jälkeen asennettua takaanturia kutsutaan alasanturiksi tai anturiksi 2.

Tyypillisessä 4-sylinterisessä rivimoottorissa on vain yksi lohko (pankki 1/pankki 1). Siksi 4-sylinterisessä rivimoottorissa termi "pankki 1 anturi 1" tarkoittaa yksinkertaisesti etuhappianturia. "Pankki 1 anturi 2" - takahappianturi.

Lue lisää: Mikä on Pankki 1, Pankki 2, Anturi 1, Anturi 2?

V6- tai V8-moottorissa on kaksi lohkoa (tai kaksi osaa V:stä). Tyypillisesti sylinterilohkoa, joka sisältää sylinterin #1, kutsutaan "pankkiksi 1".

Eri autonvalmistajat määrittelevät pankin 1 ja pankin 2 eri tavalla. Saadaksesi selville, missä autossasi ovat pankki 1 ja 2, voit etsiä korjauskäsikirjasta tai Googlesta moottorin vuoden, merkin, mallin ja koon.

Happianturin vaihto

Happianturiongelmat ovat yleisiä. Viallinen lambda-anturi voi johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, korkeampiin päästöihin ja erilaisiin ajo-ongelmiin (kierrosluvun lasku, huono kiihtyvyys, kierrosluvun kelluminen jne.). Jos happianturi on viallinen, se on vaihdettava.

Useimmissa autoissa DC:n vaihtaminen on melko yksinkertainen toimenpide. Jos haluat vaihtaa happianturin itse, taidolla ja korjauskäsikirjalla, se ei ole niin vaikeaa, mutta saatat tarvita erikoisliittimen anturiin (kuvassa).

Joskus vanhan lambda-anturin irrottaminen voi olla vaikeaa, koska se ruostuu usein paljon.

Toinen asia, joka on pidettävä mielessä, on, että joissakin autoissa on tiedetty olevan ongelmia vaihtohappiantureiden kanssa.

Esimerkiksi jälkimarkkinoiden happianturista on raportoitu aiheuttavan ongelmia joissakin Chrysler-moottoreissa. Jos olet epävarma, on parasta käyttää aina alkuperäistä anturia.